Электромобиль — штука умная. Но, как и любое «умное» устройство, он прощает далеко не всё.
В EV важны привычки: как заряжаешь, как ездишь зимой, как обращаешься с разъёмом и даже как хранишь машину во дворе.
Если не хочешь:
- ускорить деградацию батареи,
- словить сюрприз на морозе,
- переплатить за ремонт «потому что так сказали»,
держи список из 10 ошибок — и что делать вместо них.
1) ❌ Заряжать до 100% каждый день и разряжать «в ноль»
Это главный ускоритель износа для большинства батарей.
Почему вредно:
- на «верхах» батарея дольше стоит в высоком напряжении;
- на «низах» растёт риск глубокого разряда и капризов BMS.
✅ Как правильно:
- в обычной жизни держи 20–80%;
- до 100% — только перед трассой (и лучше не оставлять так надолго);
- не доводи ниже 10%, если это не экстренно.
2) ❌ Постоянно сидеть на быстрой зарядке (DC), как на «заправке»
DC — это круто в дороге. Но как ежедневная привычка — лишняя термонагрузка.
✅ Как правильно:
- для города и быта — AC (дом/работа);
- DC — в поездках и «когда нужно быстро»;
- на DC чаще всего оптимально заряжаться до 70–80%, дальше уже медленно и горячо.
3) ❌ Зимой «просто сел и поехал», без подготовки
В мороз батарея:
- хуже отдаёт мощность,
- хуже принимает заряд,
- быстрее расходует энергию на тепло.
✅ Как правильно:
- прогревай салон от сети, если есть возможность;
- используй подогрев сидений/руля вместо «печки на максимум»;
- планируй запас хода с погрешностью 25–35% зимой.
4) ❌ Давить газ «в пол» на холодной батарее
На холодной батарее сильные разгоны = лишние пики тока и тепла, а ещё букс и потеря контроля зимой.
✅ Как правильно:
- первые 10–15 минут зимой — спокойный режим;
- включай Eco/Chill, если он есть;
- рекуперацию зимой держи умеренной (если регулируется).
5) ❌ Оставлять машину надолго на 0–10% или 90–100%
Это типичная ошибка «уехал в отпуск / поставил во дворе на неделю».
✅ Как правильно:
- для долгой стоянки держи 50–60%;
- проверяй заряд раз в 1–2 недели (или через приложение);
- если есть режим «storage/долгая стоянка» — включай.
6) ❌ Забивать на шины и подвеску «потому что это EV»
EV тяжёлые, момент мгновенный — шины и подвеска работают в жёстких условиях.
✅ Как правильно:
- давление в шинах — контроль раз в 2 недели;
- выбирай резину с нормальным индексом нагрузки (часто это важнее бренда);
- не игнорируй вибрации/гул — иногда это не «мотор», а резина или подшипники.
7) ❌ Игнорировать обновления ПО (OTA)
В электромобиле прошивка — это не «косметика». Она может менять:
- зарядные алгоритмы,
- термозащиту,
- работу BMS,
- совместимость со станциями.
✅ Как правильно:
- раз в месяц проверяй обновления;
- по возможности подключай авто к Wi-Fi;
- после крупного обновления: проверь зарядку, рекуперацию и расход в первые дни.
8) ❌ Небрежно обращаться с кабелем и разъёмом
Самая обидная поломка — когда всё живое, но зарядка не идёт из-за контакта/окисления/грязи.
✅ Как правильно:
- не бросай коннектор на землю;
- зимой вставляй до чёткого щелчка и не дёргай провод;
- раз в пару месяцев протирай контакты спиртовой салфеткой (без WD-40 и «смазок»).
9) ❌ «ТО не нужно — там же нет масла»
Масла в ДВС нет — но остаются:
- тормозная жидкость,
- охлаждение батареи/инвертора,
- фильтры,
- подвеска,
- 12V аккумулятор (да, он тоже есть и умеет “убивать зарядку”).
✅ Мини-ТО раз в 10–15 тыс. км:
- проверить тормоза и жидкость,
- осмотр подвески,
- проверка 12V,
- проверка уровня/состояния охлаждающей жидкости (если контур жидкостный),
- диагностика ошибок (BMS/OBC) при подозрениях.
10) ❌ Не планировать зарядки и маршрут (особенно в регионах)
Станция может быть:
- занята,
- сломана,
- «не дружить» с твоим авто,
- требовать приложение/авторизацию.
✅ Как правильно:
- планируй маршрут с запасом 20–25%;
- имей план B: вторая станция или AC рядом;
- держи нужные приложения и аккаунты заранее;
- не тяни «до нуля».
✅ Короткий чек-лист «как делать правильно»
- 🔋 20–80% в обычной жизни
- ⚡ DC — не каждый день, и обычно до 70–80%
- ❄️ зимой — прогрев/eco/запас
- 🔌 разъём и кабель — чистые и сухие
- 🛞 давление в шинах — регулярно
- 📲 обновления — не игнорировать
- 🧰 минимальное ТО — по графику, даже если «масла нет»