Сейчас много говорят о том, что новые «Лады» стали хуже, чем те, что выпускались до 2022 года, однако я, на личном опыте, позволю себе не согласиться, по крайней мере, в случае с «Грантой».
Я дважды покупал новую «Гранту» с интервалом в десятилетие. Первая машина была куплена в 2014 году и оставалась в моей эксплуатации 3 с половиной года, вторую же мы с женой приобрели в январе 2025 года. Первая машина относилась к первому поколению «Лада Гранта», а та, что была куплена недавно – это уже рестайлинг, модернизация и антикризисное исполнение. Так что сравнивать есть что и есть информация для подобного сравнения. Давайте сопоставим этот народный автомобиль первых лет выпуска и его современную вариацию.
В качестве отправной точки возьмём мою «Гранту» в комплектации «норма», купленную в 2014 году. Там не было кондиционера, но был ЭУР, ПБ, передние ЭСП, литые диски, и несколько ДОПов от дилера (защита картера, антикор, сигнализация). Обошлась мне тогда эта машина в 350к.
С другой стороны, в этом сравнении будет учувствовать автомобиль, выпущенный в декабре 2024 года и приобретённый в салоне ОД в январе 2025 года. Комплектация «стандарт», самая простая, есть только передние ЭСП и АБС, но нет даже ЭУР и ПБ. Цена составила 771к.
Начнём сравнение с кузова, тут, в принципе, значимых отличий нет – размеры и общий формат не изменились. Появился новый, более агрессивный, дизайн (особенно это касается передка машины), но это на любителя, кому-то больше нравится одно, кому-то другое (а мне вообще современный дизайн машин не нравится в принципе). В любом случае, покупатели «Гранты» выбирают самый дешёвый автомобиль явно не из-за внешнего вида.
Куда важнее, что в новой «Гранте» была повышена коррозийная стойкость. Кузов частично оцинкован, при том, с применением горячего метода. Плюс, с завода все скрытые полости и стыки сварных швов обработаны от коррозии, и сделано это хорошо, качественно, я проверял в тех местах, куда можно долезть. Дополнительный антикор, конечно, лишним никогда не бывает, но, по крайней мере, машина не будет ржаветь, пока стоит на площадке у дилера.
Появилась и антикоррозийная обработка днища с завода, правда, её уровень всё-таки не дотягивает до требуемого. Внешне это выглядит как покраска днища антигравием в тон кузова, но никаких мастик и битумов там нет. Но всё-таки, это лучше, чем ничего – если раньше надо было делать полноценный антикор ещё до выезда из салона, то сейчас вполне можно провести обработку через несколько месяцев эксплуатации. Это важный момент, т.к. чаще всего у нас покупают машины на последние деньги, ещё и немного одолжив, так что возможность оттянуть антикоррозийную обработку будет хорошим подспорьем.
Да и ЛКП стало лучше, если раньше, при получении вмятины, краска могла треснуть и открыть доступ к металлу, то теперь она более упругая, прогибается, но не откалывается. В мой машину, к сожалению, неизвестный гад во дворе слегка въехал, оставив небольшую, но глубокую вмятину в заднем крыле. Так вот, краска не треснул, её целостность не нарушена, так что я даже заделывать вмятину не стал.
А ещё, машина получила с завода штатную защиту картера. Вообще, многие называют её «пыльником», но с технической точки зрения это не верно (пыльник должен полностью закрывать от проникновения мелких частиц и обычно он резиновый или силиконовый, а тут именно железная защита, судя по всему, из сплава алюминия, которая не герметична, зато защищает моторный отсек от проникновения крупных предметов и небольших ударов).
Да, эта штатная защита тоньше, чем та «броня», которую можно поставить как дополнительную опцию. Но зато она перекрывает большую часть пространства под капотом, тогда как опциональная защита имеет значительные щели по бокам. Вот и получается, что от грязи, веток и мелких камней штатная защита убережёт лучше опциональной, но при ударе о крупный валун может не справиться и допустить повреждение картера. Ну и ещё, в штатной защите есть довольно внушительные технологические отверстия для слития масла с ДВС и КПП, на которые, увы, нет в продаже заглушек (мне пришлось самому их делать).
В любом случае, такая штатная защита картера – это явно лучше, чем то ничего, которые было раньше. И лично я, например, пока менять её не собираюсь, ибо на крупные валуны надо ещё умудриться налететь, а мелкие ветки и камни, от которых она вполне защищает, попадаются регулярно.
Далее переходим в салон. Сиденья и общий антураж остались неизменными, но дизайн торпеды немного отличается (на мой взгляд, не в лучшую сторону). Добавлены косые линий в обрамировку комбинации приборов и косым же сделан бардачок. Зато явно в плюс то, что появился дополнительный отсек для всяких мелочей, прикрытый крышкой и расположенный по центру торпеды. А ещё, в нём с завода уже есть противоскользящий коврик – удобно.
А вот пепельница, увы, так и не появилась – пришлось первым делом, вместе с ковриками и подлокотником, докупать её в магазине. Тут я не понимаю дизайнеров АвтоВАЗа, ибо, во-первых, у нас, по статистике, большинство водителей мужчины, а большинство мужчин курят. Во-вторых, пепельница нужна не только для окурков – туда же обычно выкидывается другая мелочь, вроде жвачки или фантика от конфеты. А ведь многие свиноподобные индивидуумы, не найдя, куда мусор положить в машине, выкинут его в окно. Нет, я таких нелюдей не оправдываю, но производители авто могли бы не подталкивать людей к подобным действиям и предусмотреть место для мелкого мусора в салоне (например, вместо одного из штатных подстаканников, поскольку они оба почти никогда по прямому назначению не используются).
Пластик салона, на первый взгляд, стал хуже, однако это впечатление именно визуальное. В реальности по своим прочностными характеристикам он не уступает тому, что был раньше. Руль тоже выглядит немного странно из-за отблеска пластика, но на деле хват и управление вопросов не вызывают, так что это опять только эстетика, не влияющая на удобство и надёжность. Изменились и дефлекторы обдува центральной части, теперь стало удобнее крепить на них держатель телефона, так что можно отнести данное изменение к плюсам.
Переходим потихоньку к приборам, и тут нас опять встречает новый дизайн и другая подсветка. Лучше или хуже, сказать трудно, но явно свежее – лично мне нравится.
Отдельно следует отметить бортовой компьютер, он не только получил стильный чёрно-белый дизайн в духе ВАГа, но и, наконец, стал отображать температуру ОЖ (на прошлой гранте приходилось обязательно ставить БК, чтобы следить за этим важным показателем).
Ещё из нововведений, машину оснастили системой ЭРА-ГЛОНАСС, но лично я посчитал её если не вредной, то уж точно бесполезной, и отключил (благо, делается это легко – достаточно просто вынуть соответствующий предохранитель).
Ну и сейчас все машины идут с АБС и электронной системой распределения тормозных усилий. Последняя, кстати, очень хорошо работает и очень полезна, ушла склонность «Гранты» к заносу задней части, машина прекрасно держит траекторию на торможении, что добавляет уверенности. А вот сама АБС, увы, работает всегда, без возможности штатного отключения. И это несмотря на то, что даже сам производитель в руководстве по эксплуатации открыто сообщает, что в ряде ситуаций данная технология может привести к увеличению тормозного пути. Почему бы инженерам завода не сделать кнопку отключения АБС?!
Ну и в комплектации «стандарт» нет ПБ, но я это считаю плюсом. Во-первых, мне не хочется получить подушкой по очкам, а во-вторых, при реальной внештатной ситуации она сработает сразу, тогда как куда безопаснее иметь возможность полноценно управлять автомобилем до момента его полной остановки, например, если машину отбросит. Я и на прошлой «Гранте» отключал ПБ, и на новой они не нужны.
Теперь что касается тех моментов, которые видны уже в движении.
Прежде всего, довольно странные настройки освещения. ДХО на машине есть, как и раньше, только теперь их яркость падает, если включить габариты. Весьма странное решение, ведь габариты включают в сумерках, когда для фар ещё рано, но без огней ехать уже поздно. Логично было бы оставить яркость ДХО прежней в этом режиме. А так, фактически, приходится сразу включать фары, когда темнеет, без промежутка езды на габаритах.
Потом КПП, тут да, она действительно шумит и воет, не критично, но заметно. На прошлой «Гранте» у меня такого не было (хотя были те, у кого подобное происходило и на машинах первого поколения). А ещё, при разгоне с низов коробка издаёт «дизельный» звук. Когда я его впервые услышал, то принял за детонацию, однако сканирование системы (диагностика OBD-II у меня имеется) патологий не выявило, а более детальное изучение проблемы показало, что шум издаёт не мотор, а первичный вал коробки. С другой стороны, по отзывам многочисленных владельцев подобных автомобилей, на надёжность КПП это никак не влияет и коробка спокойно отходит не меньше, чем двигатель, так что поводов для беспокойства нет.
К самому же мотору претензий никаких, напротив, он стал заметно лучше. И дело не в том, что добавилось 3л.с., а в том, что почти весь крутящий момент доступен уже на 1000 оборотах, что даёт отличную низовую тягу и прекрасные динамические характеристики. В итоге, «Гранта» с новым мотором 11182 ничем не уступает своим зарубежным «одноклассникам» по скорости разгона, но превосходит многих из них по низовой тяге, что очень важно для универсального автомобиля, на котором можно и на рыбалку поехать по буератам, и груз на дачу привезти.
Ещё надо добавить, что мотор не втыковый, т.е. при обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт, и это ну прям огромный плюс. При том, не смотря на то, что мотор имеет 8 клапанов (что делает его простым и надёжным агрегатом), но регулировать их надо раз в 90к пробега (при условии, что машина используется на рекомендованном бензине Аи-95, а не на газу или Аи-92). Да, операция эта дорогая и сложная, но зато интервал её проведения большой. Думаю, что по сравнению со старым мотором, где клапана надо было регулировать намного чаще, итоговая стоимость этой процедуры на общий пробег будет примерно одинаковой, но зато не нужно часто лезть с подобной регулировкой в двигатель. Лично мне это удобнее, хотя тут есть разные мнения.
По поводу вибраций от мотора, то я ничего критичного не заметил, как не заметил разницы и с прошлой «Грантой». Вибрация небольшая есть, всё-таки это «восьмиклоп», который априори не может работать так плавно, как 16и клапанный агрегат, но вибрация это совсем не критична и мало заметна. И уж точно она не стала больше, по сравнению с первым поколением «Гранты».
И прогреваться новый мотор стал заметно быстрее, температура растёт прям на глазах и даже в мороз -20 прогрев до 40 градусов (до той температуры, когда можно начинать потихоньку ехать) занимает не более 5 минуты. Не знаю, как этого удалось добиться инженерам АвтоВАЗа, но получилось хорошо. Рабочая температура мотора, поддерживаемая термостатом, 82 градуса, что чуть ниже, чем раньше, но в пределах нормы (зря люди ставят термостат на 90 градусов, поскольку при этом возрастает нагрузка на ДВС и снижается его ресурс, пусть и незначительно). Температуру включения вентилятора понизили до 98 градусов, что очень хорошо, ибо можно не ставить БК для использования режима "тропик" (раньше вентилятор включался на 103 градусах, и это явно много, надо было через БК выставлять меньшую температуру).
Пожалуй, единственным существенным минусом данного мотора можно считать китайский ремень ГРМ с аналогичным роликом-натяжителем. По отзывам владельцев, этот комплект может и не выхаживать положенные 45к и лучше его заменить на пробеге в 30к, что я и планирую сделать. Зато потом поставлю туда детали, которые докатают до 90к и проведу следующею замену одновременно с первой плановой регулировкой клапанов.
А ещё, следует отметить улучшившийся отклик на педаль газа. Несмотря на то, что педаль тут электронная, но небольших провалов при ещё нажатии, которые были на первой «Гранте» и «Калине», здесь нет, и это радует.
Вот это основные моменты, которые пришли на ум при сравнении старой и новой «Гранты». Конечно, наверняка я что-то упустил, но основную суть, думаю, передал.
Подводя итог, могу констатировать, что новая «Гранта», в целом, не стала хуже и существенно не потеряла из-за антикризисного исполнения. По сути, основная претензия к китайскому комплекту ГРМ и шуму в КПП. При этом машина получила лучший и более надёжный двигатель и более стойкий к коррозии кузов, что куда важнее. По сумме всего, считаю, что новая «Гранта» лучше старой.
P.S.
Материал подготовлен на основе ранее опубликованного моего поста в ЖЖ.