Комментарий:
Почему автор решил что Китай победил Японию лишь только по тому что продажи одного обогнали другого. Может всё совсем по другому? Кто сказал что качество может быть" дешёвым " ? А здесь как раз нашлась недорогая альтернатива японскому качеству , а вот с качеством открытый вопрос. Это заслуга менеджеров, а не здравого смысла и тугого кошелька. У кого есть деньги а это в мировом масштабе малая часть людей они как и прежде покупают Феррари Бентли Мазерати и ничють не беспокоятся о стоимости своих многочисленных экземпляров под заказ ☝️ основная средняя масса большей численностью в мировом масштабе выбирает кошельком и глазами а не здравым но довольно "дорогим" смыслом. Когда китайский автомобиль достигнет хотя бы японского качества то он автоматически будет дороже его потому как на тот момент будет монополистом автомобилестроения 😁
Отличный, очень содержательный комментарий, который задевает несколько важных аспектов.
Ваш комментарий поднимает действительно ключевые вопросы, которые часто упускаются в поверхностных сравнениях. Позвольте разобрать их по пунктам.
1. О победе по объёмам продаж.
Вы абсолютно правы: превышение по объёмам продаж — это не синоним «победы» в смысле общего превосходства. Это, скорее, победа на конкретном рынке (массовый, ценочувствительный сегмент) и победа в доступности. Для огромного количества людей по всему миру это критически важно. Это не отменяет лидерства Японии, Германии или Италии в сегментах premium, технологиях двигателей, управляемости или долгосрочной репутации.
2. О качестве и цене.
Здесь — самое важное. Ваш тезис «недорогая альтернатива японскому качеству» попадает в точку. Китайские автопроизводители совершили рывок не в копировании «дешёвого» качества, а в оптимизации цепочки создания стоимости. Они предлагают «достаточно хорошее» качество (которое, по отзывам и тестам, уже близко к корейским брендам, а в чём-то и к японским в том же ценовом сегменте), но с гораздо большей насыщенностью технологиями (экраны, ассистенты, дизайн). Качество перестало быть синонимом «дорого» благодаря масштабу, вертикальной интеграции (контроль над своими батареями, чипами) и автоматизации.
3. О роли менеджеров и здравого смысла.
Это не заслуга только менеджеров. Это симбиоз:
· Государственной стратегии: долгосрочные инвестиции в электромобильность и инфраструктуру.
· Гигантского внутреннего рынка: позволяющего оттачивать продукты и достигать немыслимых масштабов.
· Именно менеджеров и инженеров, которые смогли быстро адаптировать глобальные тенденции под запросы потребителей. «Здравый смысл» здесь — в понимании, что для захвата массового рынка нужен баланс «цена/качество/функции», а не погоня за абсолютным инженерным совершенством любой ценой.
4. О рынке premium и «монополии».
Вы верно отмечаете, что рынок premium (Ferrari, Bentley) остаётся неприкосновенным. Покупатель там платит за историю, статус, эксклюзивность и предельные характеристики. Китайские бренды (Nio, Zeekr, Yangwang) уже атакуют сегмент premium (например, Tesla, Mercedes EQ), но до итальянских или британских гипербрендов им ещё далеко, если это вообще их цель.
Насчёт монополии и цены: здесь есть нюанс. Если китайский автомобиль достигнет сопоставимого с японским качества, он не обязательно станет дороже. Его ключевое преимущество — эффективность издержек. Он сможет предложить «японское» качество по «корейской» или даже более низкой цене, что и является главной угрозой для текущих лидеров. Монополия невозможна в глобальном мире, но доля рынка может стать подавляющей в массовом и среднем сегментах.
Итог: Реальность сложнее. Китай не «победил» Японию в целом, но он кардинально изменил правила игры для глобального массового рынка, предложив беспрецедентное соотношение технологий, качества и цены. Это вынуждает всех игроков, включая японцев, меняться, что в итоге выгодно потребителям во всём мире.