Неожиданные приключения.
В одну из осенних поездок на дальнее расстояние, около 1300 километров по трассе, примерно на половине пути, мой Chevrolet Cruze решил подкинуть мне испытание. При очередном обгоне длинномера двигатель неожиданно начал троить, загорелся check engine и индикатор esp (который в моей комплектации отсутствует), а динамика разгона исчезла. Машина ехала с явной потерей мощности и подергиваниями, при попытках набрать скорость. Диагностика в первом попавшемся по дороге сервисе показала пропуски зажигания в одном из цилиндров и подтвердила неутешительные догадки...
Диагноз: пробитая катушка.
На Chevrolet Cruze с двигателем 1.8 установлен цельный модуль зажигания, где все четыре катушки объединены в один неразборный блок. Преимущество такой конструкции — компактность и простота подключения. Недостаток — катастрофический: при выходе из строя одной катушки менять приходится весь модуль целиком, что существенно дороже. Именно это и произошло: одну из внутренних катушек пробило, лишив питания свечу зажигания.
Дорога на трех цилиндрах: испытание на прочность.
До ближайшего нормального сервиса было еще далеко, а до конечного пункта — более 400 км. Прибыть к месту назначения нужно было сегодня, и отклоняться от маршрута не вариант. Было принято решение ехать до конечного пункта в режиме "троения". Машина тянула с трудом, вибрация передавалась на кузов, расход топлива вырос, особенно тяжело было на многочисленных подъемах но Cruze продолжал движение. Это был настоящий стресс-тест на надежность, который и автомобиль и я выдержали.
Рождение идеи.
После прибытия в город я задумался: менять цельный модуль на точно такой же — значит, в будущем снова столкнуться с той же проблемой. В современных двигателях все чаще используют индивидуальные катушки на каждый цилиндр — это практичнее и экономичнее при ремонте. И я решил: мой Cruze тоже должен получить такую модернизацию. Как оказалось, я ,конечно же, был не первым, кого посетила такая идея. На просторах небезызвестного Drive2 я нашел человека с ником CristalX, который изготавливает специальные переходники, позволяющие установить индивидуальные катушки на двигатель, изначально рассчитанный на цельный модуль. Я связался с ним через его аккаунт на известном сайте объявлений и заказал комплект.
Для переделки выбрал катушки зажигания NGK, которые используются на многих двигателях концерна Volkswagen-Audi Group (VAG). Эти катушки доказали свою надежность, широко доступны и по цене значительно выгоднее оригинального модуля для Cruze.
Ну и раз уж все равно разбирать систему зажигания решил махнуть разом и свечи, чтобы подольше не возвращаться к этому вопросу. Выбрал "Иридиевые" свечи NGK c артикулом ZFR6FIX-11P.
Процесс переделки: технические нюансы.
- Демонтаж старого модуля — снятие катушки, отключение электрического разъема (Важно не сломать фишку разъема и правильно расщелкнуть его).
- Замена свечей — тут думаю заострять внимание не на чем выкрутил старые вкрутил новые.
- Установка переходных втулок — В комплекте переходника присутствуют специальные втулки для установки катушек, необходимо снять резиновые уплотнители со старого модуля зажигания и одеть их на втулки из комплекта, далее они просто ставятся на посадочные места свечных колодцев.
4. Монтаж новых катушек — катушки NGK устанавливаются в адаптеры и фиксируются.
5. Подключение проводки — специальный жгут соединяет катушки с родным разъемом автомобиля, сохраняя штатную схему управления.
6. Запуск — после установки двигатель запустился сразу, заработал ровно, без ошибок.
Результат: преимущества, которые ощущаются
- Надежность: при выходе из строя одной катушки заменяется только она, а не весь блок
- Экономичность: стоимость одной катушки NGK в несколько раз ниже цельного модуля
- Ремонтопригодность: теперь ремонт можно сделать даже в дорожных условиях
- Стабильная работа: двигатель работает ровно, искра у данных катушек мощнее и они рассчитаны на высокие температуры.
- Унификация: катушки VAG широко распространены, их можно найти практически в любом городе.
Выводы
Переход на раздельные катушки зажигания — отличный пример осмысленного апгрейда, который повышает надежность и снижает будущие затраты на обслуживание. Для владельцев Chevrolet Cruze с двигателем 1.8 (да и других автомобилей с аналогичной конструкцией) это решение может стать оптимальным ответом на проблему с цельным модулем.
Моя поездка, начавшаяся с проблемы, завершилась техническим улучшением автомобиля. Иногда поломка открывает путь к более совершенным решениям — главное, не бояться искать новые подходы.