Снегопады, прошедшие во многих регионах страны, лишний раз доказали пользу автомобильных ковриков. Они собирают на себе грязь и влагу, которую можно убрать буквально в пару движений. Без ковриков всё это скапливалось бы на штатном ворсе, который явно не рассчитан на такие условия эксплуатации. Но почему заводская комплектация подавляющего большинства автомобилей не предусматривает столь полезного аксессуара? Давайте разбираться.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Так было не всегда
Сейчас при покупке автомобиля у клиента есть несколько вариантов развития событий. Первый из них – покупка ковриков у официального дилера, которые зачастую стоят в разы дороже, чем в магазинах или на маркетплейсах. Особенно экономные клиенты отказываются от дилерских аксессуаров, поэтому покупают их "на стороне" и привозят с собой. Но так было не всегда.
Буквально 20-30 лет назад многие автомобили оснащались ковриками в заводской комплектации. Такой подход был особенно распространён в премиальном классе, когда производитель сразу устанавливал аксессуары, соответствующие сегменту. Но и многие бюджетные модели тоже оснащались заводскими ковриками, поэтому их не нужно было докупать отдельно.
Сейчас подобное решение встречается крайне редко. При этом нормальная эксплуатация автомобиля, особенно в наших климатических условиях, без них фактически невозможна. Штатное ворсовое покрытие скапливает воду и грязь, которая затем будет негативно влиять на металл, расположенный под ним.
Если же отказаться от покупки ковриков у официального дилера и не взять их с собой, то новый авто выдадут "как есть", и придётся ехать, пачкая заводской материал, которым покрыт пол. Для качественной очистки ворса потребуется его снятие с разборкой салона.
Как за благими намерениями скрывают выгоду
Официальная позиция производителей по вопросу отсутствия штатных ковриков – разнообразие предпочтений клиентов. Одним водителям нравятся ворсовые изделия, другим – резиновые, а третьи предпочитают материал ЭВА. Предполагается, что клиент сам может решить, какие коврики хочет установить, поэтому их нет в штатном оснащении. Но это, конечно же, не ключевая причина.
Экономия на мелочах – одна из основных тенденций в автомобильной промышленности XXI века. Производители стремятся максимально снизить себестоимость, не теряя конкурентных преимуществ своей продукции. Отсутствие штатных ковриков едва ли отпугнёт потенциального покупателя, зато в масштабах огромного производства позволит сэкономить крупную сумму. И производители нашли между собой консенсус в этом вопросе.
Предположим, что себестоимость полного комплекта качественных ковриков в условиях крупного производства составляет 5 $. При выпуске 100 000 автомобилей в год экономия составит 500 000 $, что уже существенно. Но куда важнее то, что отказ от "лишних" комплектующих позволяет увеличить прибыль.
Нормальная эксплуатация автомобиля без ковриков невозможна, поэтому возникают условия для дополнительного заработка сразу на нескольких этапах реализации автомобиля. Производитель заказывает у поставщика комплекты "оригинальных" ковриков для своих моделей, а затем реализует их через дилерскую сеть. При этом наценка на такую продукцию очень большая – потребитель переплачивает крупную сумму. В результате зарабатывают производитель ковриков, автопроизводитель (за бренд) и салон, продавший их.
В условиях, когда производители и дилеры боролись за клиентов (у нас так было до 2020 года), коврики были хорошим инструментом для привлечения покупателей. Зачастую их дарили при покупке автомобиля, что позволяло салонам предлагать более привлекательные условия и "задабривать" потребителя.
С тех пор коврики стали дополнительным способом заработка, и дилеры реализуют их с большой наценкой. Однако есть десятки сторонних производителей, которые изготавливают и продают качественные аксессуары значительно дешевле.