Почти на треть упали в России продажи электромобилей в 2025-м по сравнению с предыдущим годом, сообщил Минпромторг РФ, ссылаясь на сведения аналитической компании ППК (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт»).
- Упомянутая компания занимается аналитической обработкой статистических данных, содержащихся в системах электронных паспортов транспортных средств и самоходных машин.
- «Рынок новых электромобилей составил 13 498 штук (-30% относительно аналогичного периода 2024 года — 19 383 штуки)», — говорится в сообщении ведомства.
Наряду с этим отмечается, что доля электромобилей, изготовленных на территории России, с 2024 года выросла на 10 процентных пунктов, достигнув 32%.
Автомобильный эксперт, лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает в дальнейшем продажи электромобилей российского производства вырастут, но ненамного.
— Следует учитывать эффект низкой базы, в единицах продажи будут небольшими. В целом пока нет никаких факторов, которые бы могли увеличить долю электромобилей в общей структуре автопарка в РФ.
Низкая популярность «электричек» определяется неразвитостью сети зарядных станций, более высокой стоимостью самих электромобилей, определенными проблемами с обслуживанием некоторых марок и моделей, климатическими условиями (холодная зима и падение пробега на одной зарядке), стоимостью страховки и, как ни странно, стоимостью электричества при использовании публичных зарядных станций.
Также не стоит забывать про утильсбор, который взимается с электромобилей с недавних пор в полном объеме.
«СП»: Выходит, потребность в них у нас не очень велика.
— По большому счету, вопрос в деньгах — покупка и эксплуатация электромобиля в России стоит дороже, чем аналогичные траты на бензиновый или дизельный авто, поэтому спрос на них крайне низкий. Можно сказать, что это нишевой продукт и он будет оставаться таковым, пока цены на «электрички» хотя бы не сравняются с классическими авто на двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
Автоэксперт, бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, когда мы позвонили, сообщил — звонок «СП» застал его за рулем личного электромобиля китайского производства.
— К сожалению, такие электромобили в нашей стране с декабря 2025 года стали на 2 миллиона 200 тысяч рублей дороже из-за введенного утильсбора.
Замечу, что сегодня во всех странах стараются создать выгодные условия для покупателей электромобилей — в США и Европе покупателю государство выплачивает от 5 до 10 тысяч долларов, что для нас, согласитесь, звучит довольно странно.
«СП»: Но в США сейчас президент Трамп обрушился на «зеленые» технологии.
— Думаю, это субъективный момент, поскольку он рассорился со своим бывшим соратником Маском. Но есть факты, с которыми спорить трудно. В Норвегии, скажем, на конец прошлого года 98,5% автопарка страны составляли электромобили. Хотя у них и без этого с экологией ситуация отличная.
У нас положение с экологией, прямо скажем, аховое, поэтому мы просто обязаны развивать и продвигать экологически чистые технологии, включая электромобили.
Однако статистика их продаж является результатом промышленной политики, проводимой чиновниками.
В свое время, будучи депутатом, первым зампредом комитета по конституционному законодательству и государственному строительству, я создал экспертный совет по правовым вопросам развития электротранспорта — грузового, пассажирского и так далее.
Я тогда приглашал на заседания совета членов правительства, поднимал тему зарядных станций, инфраструктуры и многого другого. Фактически первопроходцем был.
«СП»: Поначалу у нас предпринимались шаги для развития этого транспорта.
— Да, создавали условия, делали преференции. Мы несколько лет шли по этому пути, например, предоставили владельцам электротранспорта бесплатный проезд по платным федеральным трассам.
Это позволяло сэкономить владельцам таких авто серьезные деньги. Но теперь это право ликвидировано, оставили в Москве бесплатную парковку и сохранили освобождение от уплаты транспортного налога. Но не факт, что в скором времени и эти льготы не отменят.
Плюс, как я уже говорил, введенный с декабря 2025 года утильсбор, который по сути является просто взятым из воздуха новым налогом, снизит возможности для владельцев электромобилей.
Можно точно сказать, что это не повысит количество электромобилей на наших дорогах.
«СП»: Может, производить свои станут?
— У нас нет для этого необходимого числа инженерных кадров, предприятий. С чего начинали китайцы, которые сегодня мировые лидеры по производству электрического и гибридного транспорта? С отверточной сборки, чем мы до настоящего времени занимаемся.
Но они, приглашая к себе ведущие компании, добивались за два года локализации производства на уровне 80 процентов. А потом перенимали технологии, и все делали сами. А мы кроме колес, стекла и бензобаков ничего не делаем, все остальное импортное.
«СП»: Может, приглашать те же китайские компании-производители?
— Они к нам не пойдут. Из-за бюрократии, распила денег чиновниками, взяток и отсутствия кадров. Они ведь своих инженеров посадили за учебники и освоили необходимые технологии. И теперь у них в отделе разработок компании BYD девять тысяч инженеров.
Это помимо того, что они скупили массу талантливых конструкторов и дизайнеров ведущих западных компаний. И сейчас делают продукцию высочайшего уровня. Трудно представить, что с нынешним подходом мы такое сумеем повторить.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр убежден, что пока на российском рынке не появятся бюджетные электромобили, этот вид транспорта останется дорогой и далеко не всем доступной игрушкой.
— У нас преимущественно покупают не полные «электрички», а гибриды, которые, в свою очередь, тоже подорожали, как и другие авто после введения нового утилизационного сбора. Поэтому резкого роста, как кто-то ожидает, конечно, не произойдет, несмотря на понемногу развивающуюся инфраструктуру — я имею в виду прежде всего зарядные станции. Так что, принципиального увеличения объема продаж электромобилей в ближайшее время не случится.
Еще больше статей нашего издательства вы найдете на сайте "Свободной Прессы"