Приветствую постоянных читателей и гостей этого блога!
В России на сегодняшний день существует семь действующих систем метро. Первым в далеком 1935 году появился Московский метрополитен, спустя два десятка лет – Петербургский. Ждать следующего, Нижегородского, пришлось еще 30 лет, но зато сразу после него метрополитены посыпались как из рога изобилия: Новосибирский, Самарский, Екатеринбургский. Ну, а затем уже в новом веке открылся первый и единственный российский (а не советский) метрополитен в Казани. С большой долей уверенности можно утверждать, что он же последний, по крайней мере в обозримой перспективе. За годы путешествий по России мне довелось опробовать все семь метрополитенов, и сегодня я хотел бы обобщить свой транспортный опыт и попытаться сравнить системы метро в российских городах. Итак, поехали!
7. Самарский метрополитен
Итак, первой станцией на нашем сегодняшнем маршруте становится Самара. Метро в этом приволжском городе самое короткое в России – всего 12,6 километров. Впрочем, в первую очередь важна не протяженность, а пассажиропоток, но и он в Самаре более чем скромный: 12,5 миллионов пассажиров в год. В Москве метрополитен перевозит такое количество людей всего за полтора дня. Очевидно, столь скромные показатели пассажиропотока и заставили городскую и региональную администрацию всерьез задуматься о целесообразности дальнейшего развития метро. Наиболее вероятным исходом на данный момент является завершение текущего метростроительства и последующее сосредоточение на введении легкого метро.
Самарский метрополитен стал для меня последним в России, которым я воспользовался. Но так уж он пролегает, что, если приезжаешь в город на поезде и уезжаешь на нем же, а гулять планируешь только по исторической части, то пользоваться городским метро, которое не заходит в центр, нет никакого смысла. Потому и сам я в свой первый приезд в Самару обошел его внимание, но зато в новом, 2026 году восполнил данный пробел. Впрочем, в обозримом будущем ситуация изменится, ведь прямо сейчас в центре города ведется активное строительство станции «Театральная», 11-й по счету и, вполне возможно, последней «обычной» станции метро. В дальнейшем приоритет будет отдан легкорельсовому транспорту.
6. Екатеринбургский метрополитен
Вторым по длине сети в России является Екатеринбургский метрополитен, пусть и опережающий Самарский всего на сотню метров. При этом пассажиропоток его почти в четыре раза выше, 44 миллиона против 12, что немудрено: метро в уральской столице проходит через вокзал и центр города, дотягиваясь до жилых и промышленных окраин. Да и с точки зрения масштабов и монументальности станций оно выглядит если не по-столичному, то по крайней мере близко к этому. Вот разве что темпы его строительства в столице Урала откровенно невелики, если не сказать большего.
В первые три года Екатеринбургского метрополитена открылось шесть станций, а в последующие 32 – всего три, последняя из которых – в далеком 2012 году. На бумаге, конечно же, значится и открытие новых станций, и даже строительство второй и третьей линий метро, но до дела что-то никак не доходит. Что и говорить, в Екатеринбурге даже от использования жетонов отказались только в 2025 году, и это притом что жетоны здесь были не свои, а доставшиеся в наследство от Московского метрополитена, где их отменили еще в 1999 году.
Таким образом, с одной стороны, Екатеринбургский метрополитен как будто бы вполне неплох и даже перспективен. С другой – реализации этих самых перспектив вечно что-то мешает: недостаток финансирования, другие приоритеты городского развития, отсутствие политической воли... Как будет дальше, покажет время, но пока что перспективы развития метрополитена в Екатеринбурге выглядят не самыми радужными.
5. Новосибирский метрополитен
Пятым по протяженности метрополитеном России, а также первым в сегодняшнем списке, в котором больше одной линии, является Новосибирский. Протяженность 15,9 километров и 14 станций, прямо скажем, не самые выдающиеся показатели, однако именно метрополитен в третьем по численности городе России также занимает третье место по пассажиропотоку. Да, отставание от первых двух велико, но и четвертое место (метро в Екатеринбурге) отстает почти в два раз, 44 миллиона пассажиров в год против 86. Это, к слову, больше, чем в Сиднее, Амстердаме или Копенгагене. Видимо, сказывается удачное расположение, наличие метро в центре, около вокзала, в густонаселенных районах, а также связь правого и левого берегов Оби посредством самого длинного в мире метромоста (на фото ниже).
Кажется, сам я пользовался Новосибирским метрополитеном в каждый из своих приездов в сибирскую столицу: ездил от железнодорожного вокзала к речному, чтобы затем продолжить путь в Академгородок, ездил из центра в зоопарк и также перебирался на метро через реку. Помню, однажды в районе пересадочной станции ко мне даже подошла женщина, до того долго смотревшая на схему, и попросила помочь ей разобраться, как доехать на одну из конечных станций. Я, конечно, помог, хотя тоже был неместным. Но как москвичу, мне было очень забавно увидеть, что заблудиться или просто не сориентироваться можно не только в Московском метро или любом другом аналогичного размера, но даже и в маленьком Новосибирском.
4. Казанский метрополитен
Четвертое место занимает самый новый метрополитен России и даже более того, единственный, открытый уже в России, а не в СССР – Казанский. И хотя линия в Казани всего одна (вторая в настоящий момент строится), станции расположены довольно удобно, как для туристов, так и [как мне кажется] для местных жителей. Метро связывает оба берега Казанки, север и юг города, проходя через самый центр и делая остановку буквально у стен Кремля. Хотя сама Казань достигла отметки в один миллион жителей еще в начале 1980-х годов, строительство метрополитена стартовало лишь полтора десятилетия спустя, а его открытие состоялось в дни празднования 1000-летия города в 2005 году.
Сам я дважды пользовался Казанским метрополитеном, в оба свои приезда в Казань. В первый раз скорее из любопытства, а вот во второй уже именно метро дважды оказывалось самым удобным транспортом, чтобы добраться из точки А в точку Б. Не могу сказать, что метрополитен в столице Татарстана особенно запомнился мне с технологической или архитектурной точек зрения. Больше запомнилось то, насколько в нем было темно, в том числе и на центральных станциях. Это, кстати, общая проблема практически всех малых метрополитенов России: из-за неудовлетворительных показателей окупаемости приходится на чем-то экономить, и чаще всего этим самым «чем-то» становится именно освещение станций.
3. Нижегородский метрополитен
Почетное третье место по протяженности в России занимает Нижегородский метрополитен, общая длина сети которого чуть меньше 22 километров. Много это или мало? С одной стороны, в среднем в полтора раза больше, чем у остальных систем метро в стране, занимающих места с 4-го по 7-е. С другой – в 6(!) раз меньше, чем у второго, Петербургского, и в 20(!!) с лишним раз меньше, чем у Московского. По дате открытия (1985 год) Нижегородский метрополитен также занимает третье место, хотя и состоялось оно спустя целых три десятка лет после открытия метро в Северной столице. Первые годы темпы введения в эксплуатацию новых станций в Нижнем были достаточно бодрыми, но, начиная с 1993 года, открылось всего три станции, то есть по станции в 11 лет. Однако, на сегодняшний день в планах не только строительство новых станций, но даже и прокладка новых линий. Вопрос только в сроках.
Впервые воспользоваться Нижегородским метрополитеном мне довелось в 2018 году, когда я приехал в город на один из матчей Чемпионата мира по футболу. Тогда проезд на нем (а равно и на наземном транспорте) для всех обладателей паспортов болельщиков был бесплатным. Впрочем, нынешняя стоимость в 40 рублей на фоне Москвы или Петербурга тоже не выглядит чрезмерной. Кстати, примерно столько, от 40 до 48 рублей, стоит проезд на всех «региональных» метрополитенах России. Недорого, да, но отчасти потому и ни о какой их окупаемости речи не идет.
2. Петербургский метрополитен
Ну, а далее у нас почетное серебро, которое ожидаемо достается городу на Неве. Ведь если все остальные метрополитены России могут в лучшем случае состязаться за право обладания бронзой по тем или иным параметрам, то Петербургский метрополитен второй практически во всем: дата открытия, длина сети, количество станций, пассажиропоток. Москва здесь, конечно, недосягаема, но и конкуренты даже не видны на горизонте. Единственное, в чем Северная столица превосходит Первопрестольную, так это в стоимости разовой поездки: 95 рублей против 90. Объяснить такое можно разве что жадностью властей непростыми петербургскими условиями строительства. Болота...
При этом в Санкт-Петербурге метро до сих пор не доходит до множества районов, в том числе и крайне густонаселенных. Темпы строительства новых станций пусть и несколько выше региональных, но по сравнению с Москвой весьма и весьма скромны. А вот для туристов Петербургский метрополитен, как мне кажется, довольно удобен. Сам я бывал в Северной столице полтора десятка раз, уже давным-давно обошел весь исторический центр, и теперь в каждый новый приезд поступаю следующим образом: уезжаю на несколько станций в сторону окраин, а затем возвращаюсь пешком, попутно осматривая те места, где еще не был. Метро красивое, похоже на Московское. Из своего, самобытного стоит отметить глубину станций, а также наличие станций закрытого типа с автоматическими дверями.
1. Московский метрополитен
Ну, и наконец золото в сегодняшнем рейтинге единогласно достается Москве. Уверен, что и по стоимости проезда, учитывая темпы его подорожания, столица вот-вот оставит Санкт-Петербург позади. Но будем справедливы, скорость введения в эксплуатацию новых станций в Москве тоже не может не поражать. Еще недавно, в 1990-е и 2000-е, столичная подземка прирастала в среднем на одну-полторы станции в год. А уже в одном только 2018 году открылось сразу 17 станций, рекорд за все годы существования Московского метрополитена. Не берусь судить, оправдана ли на 100% подобная скорость строительства, как в целом метро, так и некоторых станций в отдельности, но не впечатлять она, конечно, не может.
Сравнить Московский метрополитен в общероссийском масштабе всерьез можно разве что с Петербургским. Хотя имеет куда больше смысла сравнивать его с крупнейшими мировыми системами метро, в Токио, Пекине, Париже или Нью-Йорке. И совершенно точно, по эффективности, темпам развития и охватам сети метро в Москве также окажется в числе лидеров. Ну, а по красоте, как хорошо известно, ему и вовсе нет равных.
P.S. Волгоградский метротрам
В завершение имеет смысл упомянуть и еще одну транспортную систему в России, наиболее близкую по ряду показателей к метро. Это Волгоградский метротрам, один из самых необычных видов транспорта на территории нашей страны. Все дело в том, что он совмещает в себе элементы как обычной трамвайной системы, например, стандартные вагоны и электропитание через контактную сеть, так и метрополитена, главным образом подземные тоннели и станции. Волгограду в свое время по ряду причин было отказано в строительстве метро, и в итоге вместо него было решено строить трамвайную систему, которую в будущем при необходимости можно переоборудовать под метро. Этого так и не произошло, но ряд подземных станций в городе действительно выглядят точь-в-точь как метро. До того момента, пока из тоннеля вместо традиционного состава не выедет обыкновенный трамвай.
P.P.S. Омский метрополитен
Да, и последнее. В контексте рассматриваемой темы, конечно же, никак нельзя обойти вниманием Омск с его недостроенной и законсервированной системой метрополитена. Омское метро, строившееся два с лишним десятка лет, да так и не открытое, являет собой, пожалуй, самое наглядное подтверждение того, что небольшим городам России, даже миллионникам метро зачастую попросту не нужно. О каком подземном транспорте может идти речь, когда по земле пассажиров до сих пор перевозят газели и пазики? Имея перед глазами пример Омска, в Красноярске и Челябинске решили вместо метрополитенов строить системы скоростного трамвая. И правильно сделали, ведь это быстрее, дешевле и эффективнее. И главное, для того, чтобы с комфортом перевозить пассажиров, совершенно необязательно заставлять их спускаться под землю.
И на этом о российских метрополитенах на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, вам понравилось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, Петербурге, по всей России и за рубежом.