Странный гибрид спорткара и внедорожника, который оказался источником чистого драйва
На бумаге Suzuki X-90 выглядит как автомобильная шутка. Компактный двухместный кузов, минимальная практичность, спорная внешность и странная концепция. Однако вживую этот автомобиль вызывает совсем другие эмоции. Скепсис быстро сменяется искренним детским восторгом: X-90 не пытается быть рациональным, он берет харизмой, необычностью и ощущением удовольствия от самого факта существования. Тем более, если речь идет о редкой версии Philippe Cousteaux Special Edition.
Suzuki давно прославилась умением делать компактные автомобили с нестандартной начинкой. Достаточно вспомнить микроспорткар Cappuccino с задним приводом, идеальной развесовкой и трансформируемым кузовом или Jimny, который при игрушечных размерах является полноценным рамным внедорожником с понижающей передачей. На этом фоне X-90 стал самым смелым экспериментом бренда середины 90-х — попыткой совместить фан спортивного автомобиля с возможностями настоящего внедорожника.
Suzuki X-90 выпускался с 1995 по 1997 год и выглядит даже экзотичнее современных дизайнерских авантюр вроде кабриолетов на базе кроссоверов. При длине всего 3710 мм и колесной базе 2200 мм автомобиль рассчитан строго на двоих. Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель G16A объемом 1,6 литра мощностью около 100 л.с., которого вполне хватает при массе чуть более тонны. Предлагались 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат, а главное — рамное шасси от Vitara с задним неразрезным мостом, подключаемым полным приводом и понижающей передачей.
Из-за этой необычной комбинации X-90 часто критиковали. Некоторые издания считали его «ни рыбой ни мясом», а Джереми Кларксон однажды и вовсе назвал худшим автомобилем в истории. Но подобные оценки кажутся слишком резкими, особенно если смотреть на модель в контексте своего времени. В середине 90-х рынок еще не знал привычных сегодня кроссоверов, и X-90 вместе с ранней Toyota RAV4 выглядел смелым и новаторским продуктом.
Внутри Suzuki X-90 производит неожиданно приятное впечатление. Высокая посадка, отличная обзорность и простая аналоговая приборная панель создают ощущение «автомобильного детокса» после современных машин с экранами. Эргономика интуитивная, все органы управления находятся там, где ожидаешь. Даже рослым водителям в салоне комфортно, а диапазон регулировок сидений позволяет вытянуть ноги и не упираться головой в крышу.
Особняком стоит версия Philippe Cousteaux Special Edition, выпущенная тиражом около 3000 экземпляров. Она отличается расширенным обвесом, оригинальными 16-дюймовыми колесами и дополнительными визуальными акцентами. Именно такая модификация оказалась у нынешнего владельца, который начал поиски редкой модели еще в 2018 году, объехав множество городов и пересмотрев немало уставших и неудачно доработанных экземпляров.
Подходящий X-90 нашелся лишь осенью 2024 года в Ростовской области. Автомобиль оказался в заводском состоянии, без колхозных переделок, с оригинальной краской и полным комплектом аксессуаров. В эксплуатации он показал себя надежным: расходы ограничились плановым обслуживанием, а большинство технических деталей доступны благодаря родству с Vitara. Основные сложности связаны с кузовными элементами и оптикой — они редкие и дорогие.
Несмотря на скромные размеры, X-90 оказался неожиданно вместительным. Багажник объемом около 240 литров позволяет перевозить багаж для путешествий, а за сиденьями есть дополнительное пространство. Подвеска с продольными рычагами и A-образным элементом обеспечивает хорошую артикуляцию и комфорт, а высокий клиренс и полный привод позволяют уверенно чувствовать себя вне асфальта.
Suzuki X-90 — это не про цифры, динамику или практичность. Это автомобиль для эмоций, который вызывает улыбки у водителя и окружающих, особенно с демонтированными панелями крыши. Он редкий, странный и абсолютно нерациональный, но именно в этом и заключается его главное достоинство.