Мини байки появились ещё в середине прошлого века. Выпускали в Японии "Хонду-Манки" (1967), в Италии делали множество компаний, в Польше "Ромет" (1978) х
В СССР на рижском мотозаводе "Саркана Звайгзне" тоже пытались создать свой мини-байк. В 1971 создали "Мини-Спорт", в 1975 создали "Рига-14", которая внешне напоминала японский бестселлер тех лет "Honda-Dax". В серийное производство эти модели не пошли."
В начале 80-х на рижском заводе было затоваривание продукции, лишние мопеды даже хранились на крышах цехов завода. Нужно было внедрять что-то новое в производство. Были разные идеи, и вернулась мысль-начать выпускать мини-мокик. Весной 1983 были созданы первые два или три прототипа мини-мокика РМЗ-2.126, один из которых хранится по сей день в "Рижском мотормузее".
Но в отличие от эксперементальных мини-мокиков 70-х, новый миник был по максимуму адаптирован к серийным деталям и по максимуму унифицирован с уже выпускаемыми моделями. Мокик имел двигатель Ш-62 такой же как у мокиков "Карпаты" и "Риги-22". Седло такое же, как у "Риги-11" и "Риги-13", выполняло ещё и функцию бардачка. Бак такой же , как у "Риги-13" и "Риги-22". Мокик имел маленькие размеры для того, чтобы его можно было хранить дома, возить в тамбуре электрички и в багажнике легкового а/м "Волга". При хранени в квартире, чтобы не пахло бензином, бак можно было снять и отнести в другое место, например, на балкон. Кроме малых размеров мокик имел складной руль и регулируемое по высоте седло, что улучшало его возможности при хранении и транспортировке. Регулируемое седло позволяло ездить людям всех возрастов. Мокик не имел задних амортизаторов. Колеса мокика были похожи на колеса мотороллера. Идеальный вариант для городского жителя. Подходит для хранения в квартире, и маленькие колеса хороши на асфальте. В июне-июле 1983 была выпущена опытная партия (35 штук), которая имела: двигатель Ш-62, покрышки К-121, бесконтактную систему зажигания. В начале августа 1983 года 6 мокиков из опытной партии отправились на испытание по маршруту: Рига-Шауляй-Брест-Ужгород-Киев-Минск-Вильнюс-Рига. Они проехали 5000 км за 21день. В 1984 году началось серийное производство мини-мокика РМЗ-2.126 по другому Рига-26. На серийных мокиках был мотор V-50 вместо Ш-62 и появилась надпись MINI на баке.
Одновременно с запуском в серию, был разработан мини-мокик с амортизаторами, который уже можно было поставить на конвейер. Но разработчики решили "растянуть " процесс внедрения. Так как за модернизацию модели полагались премии и другие поощрения. Поэтому эта модель появилась в 1985 году, она называлась РМЗ-2.130, про нее я напишу в следующей статье.
Был недостаток 10-дюймовых колес-при проколе шины, водитель не замечал, что колесо проколото. И узнавал в основном при накачке колес. Если скорость и тяга падают, первым делом нужно проверить давление в шинах. В народе мини-мокик РМЗ-2.126 прозвали "сухарь" и "деревянный миник" из-за жёсткой подвески заднего колеса. Мини-мокик РМЗ-2.126 "Люкс" в отличие от базовой модели имел передний багажник и корзину на заднем багажнике. По версии сайта музея мопедов в Витебске, Люкс 26 модели был серийным, а по сведениям журнала "Наши мотоциклы" N 58 от MODIMIO передний багажник и корзина внедрились в серийное производство уже на модели РМЗ-2.130 и через год после ее начала производства.
Мокиков РМЗ-2.126 всего за 1984-1985 было выпущено 22360 штук. Технические характеристики Риги-26: разгоняется до 40 км/ч, "пьет" 2л на 100км бензина А-72 или А-76 в смеси с маслом, весит 50 кг, при этом тянет на себе 100 кг и больше, на багажнике может везти до 15 кг груза, и это при размерах: 1510 мм, ширина в рабочем состоянии 740 мм, ширина в сложенном состоянии 350 мм, высота в рабочем состоянии 1000мм, высота в сложенном состоянии 520 мм, база 1000 мм, дорожный просвет 120 мм. Т-образная рама, руль складной, колеса 10 дюймов. Двигатель 49,8 куб.см мощностью 1,8 л.с. при 4800 об/мин. Напряжение в бортовой сети 6В, зажигание бесконтактное, заводится кикстартером, КПП -двухступенчатая, сцепление-многодисковое( 3-х дисковое) в масленной ванне.