Сказать, что барабанные тормоза устарели, - это значит не сказать ничего. Системе с барабанами уже более ста лет, а «в отставку» явно устаревшие тормоза пока не собираются. Конечно, можно было бы объяснить ситуацию патологической экономией автопроизводителей, но это далеко не так.
Нет, конечно, случаются ситуации, когда какая-нибудь условная компания сэкономила на конструкции педали или привода. Как правило, с отзывом тысяч машин и заменой «проблемной железки».
Но с барабанными тормозами всё обстоит по-другому. Конструкцию тормозных барабанов с серповидными колодками используют практически все автопроизводители.
Правда, «барабаны» ставят на самые бюджетные модели, а поэтому можно сделать вывод, что изготовление барабанных тормозов обходится дешевле, чем дисковых. Хотя сама конструкция «барабанов» явно сложнее и замысловатее дисковых тормозов.
Преимущества барабанных тормозов
Первая и, возможно, главная особенность барабанных тормозов - это огромный ресурс и живучесть. Скажем так, площадь соприкосновения тормозных накладок с внутренней поверхностью барабана гораздо больше, чем в случае колодок с дисками. На что это влияет? На эффективную силу торможения.
То есть барабанные тормоза медленнее срабатывают в силу специфичной конструкции привода, но если хватают, то уж очень крепко. Иногда барабанные тормоза называют «главным калибром» за их простоту и способность тормозить большие веса.
У современного переднеприводного автомобиля, при нажатии на педаль тормоза, первыми подхватывают передние, обычно дисковые тормоза. Тормозят совсем чуть-чуть. Если же человек за рулём продолжает давить на педаль с увеличивающимся усилием, то в работу вступают барабанные тормоза. Правда, тоже не в полную мощь. И лишь в редких ситуациях включаются обе системы «в полный рост».
Теплоотвод и защита
Вторая особенность системы - это большая рассеивающая способность. Если катиться вниз по серпантину или с горки, но с приличным грузом, то барабанные тормоза реально выручат. Тяжёлые чугунные барабаны неплохо сбрасывают тепло при торможении, правда, львиная доля достаётся и колёсным дискам. Поэтому шины прикипают, да и сами диски часто пригорают к барабанам.
С другой стороны, закрытая конструкция барабанных тормозов неплохо защищает от грязи, песка, снежной каши с солью.
Заклинивание гидравлического поршня на суппорте у дисковых тормозов можно считать врождённой проблемой. Расклинить колодку, зажатую проблемным поршеньком, довольно непросто, но даже если всё обошлось без клина, такой суппорт лучше заменить. Скорее всего, износ тормозного диска в дальнейшем будет неравномерным.
А вот у барабанных тормозов сама конструкция привода, с одним цилиндром и двумя поршеньками, продумана таким образом, что даже если один из алюминиевых «толкателей» заклинит, второй выровняет положение колодок так, чтобы они обе участвовали в процессе торможения.
А ещё в приводе используется довольно остроумная система пружинных колец, удерживающих поршни внутри цилиндра. По мере износа накладок кольца выдавливаются давлением тормозной жидкости наружу и практически полностью компенсируют зазор на колодках.
Существует немало интересных схем и приспособлений, компенсирующих зазор, образующийся от износа тормозных накладок. Но все они, равно как и сам механизм привода барабанных тормозов, по своему устройству достаточно сложные. И это главная проблема барабанных тормозов.
Недостатки и требования к обслуживанию
Примерно половину пробега машины (до 100 тыс. км) барабанные тормоза ведут себя предсказуемо, без больших проблем. Если же владелец машины регулярно грузил автомобиль или гонял на нём на максимальной скорости, то «барабаны» начнут капризничать, стучать и подклинивать уже после 50 тыс. км.
Кроме того, этой системе нужен уход и контроль. Чистка барабана от накопившегося порошка от стёртой колодки. Нужно проверять колодки на обрыв тормозных накладок, регулировать зазор между барабаном и колодкой.
Не проверишь или сделаешь неправильно - колодка будет тереть по барабану даже при отпущенной педали или ручнике. В итоге машину будет уводить в сторону, а расход бензина вырастет.
Периодически нужно поправлять или ставить на место спадающую пружину, прижимающую колодку к фланцу. Иначе колодки будут тарахтеть в барабане даже на относительно чистой и ровной дороге.
В общем, преимущества барабанной схемы во многом компенсируются необходимостью возиться с «барабанами», обслуживать их и следить за состоянием системы.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв