Найти в Дзене
Метро и транспорт

ЛМ-68 и ЛМ-68М. История о первом петербургском "угловатом" трамвае.

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о трамвае ЛМ-68, его истории, модификациях и модернизациях. В конце 1950-х годов на Вагоноремонтном Заводе №1 (ВАРЗ №1) идёт разработка трамвая с Реостатно-Контакторной Системой управления ((РКСУ) которую также именовали "косвенной") вместо "непосредственной". В итоге на новой модели решили просто модернизировать "непосредственную" систему, а РКСУ применить на следующей. Модель получила наименование ЛМ-57 (Ленинградский Моторный). Следующей серийной моделью стал ЛМ-68, разработка которого началась в 1967 году. Уже на нём была применена РКСУ. Помимо этого, у ЛМ-68 был совершенно другой "угловатый" кузов с множеством выступов, похожий на кузов ЛМ-67 (опытный вагон ЛМ-57 с угловатым кузовом). Выпускать модель начали в 1969 году. ЛМ-68 имел очень низкий запас прочности, в том числе и из-за большого количества выступов. В 1972 году была создана модификация ЛМ-68 под названием ЛМ-68М без остекления потолка и выступов. Под сиденьями установ
Оглавление

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о трамвае ЛМ-68, его истории, модификациях и модернизациях.

Создание модели

В конце 1950-х годов на Вагоноремонтном Заводе №1 (ВАРЗ №1) идёт разработка трамвая с Реостатно-Контакторной Системой управления ((РКСУ) которую также именовали "косвенной") вместо "непосредственной". В итоге на новой модели решили просто модернизировать "непосредственную" систему, а РКСУ применить на следующей. Модель получила наименование ЛМ-57 (Ленинградский Моторный).

ЛМ-57. Фото с сайта
ЛМ-57. Фото с сайта

Следующей серийной моделью стал ЛМ-68, разработка которого началась в 1967 году. Уже на нём была применена РКСУ. Помимо этого, у ЛМ-68 был совершенно другой "угловатый" кузов с множеством выступов, похожий на кузов ЛМ-67 (опытный вагон ЛМ-57 с угловатым кузовом).

Выпускать модель начали в 1969 году.

Удачная модификация

ЛМ-68 имел очень низкий запас прочности, в том числе и из-за большого количества выступов. В 1972 году была создана модификация ЛМ-68 под названием ЛМ-68М без остекления потолка и выступов. Под сиденьями установили тумбы с обогревателями, как в КТМ-5МЗ (71-605).

ЛМ-68М.
ЛМ-68М.

Серийное производство и эксплуатация ЛМ-68М начались в 1973 году. В 1975 году закончилось производство ЛМ-68, всего было произведено 663 вагона.

В 1976 году была введена ЕСКПС (Единая Система Классификации Подвижного Состава), по которой все модели получали свой индекс. По ЕСКПС трамваи обозначаются 71, а ЛМ-68М получил код 71-68М.

Сам ЛМ-68М также имел модификации: учебная и двухсторонняя 71-88.

71-88 эксплуатируются в Санкт-Петербурге и посёлке Черёмушки в Хакасии (система для подвоза рабочих до Саяно-Шушенской ГЭС).

Модернизации

Существовало три варианта модернизации: ЛМ-68М2, ЛМ-68М3 и ТС-77.

Большинство модернизированных ЛМ-68 получали новую округлую маску, маршрутоуказатели, асинхронный двигатель, низкопольную площадку сзади. Они получали индекс ЛМ-68М2, многие из них стилизованы под ретро-вагоны. ЛМ-68М3 - двухсторонняя версия ЛМ-68М2. ТС-77 - модерниация 71-88.

Спасибо, что дочитали до конца!

Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!

Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12

Всем добра!