На днях я встретился со своим коллегой, который наконец то осуществил свою давнюю мечту. Он продал старенький седан и приобрел абсолютно новую Niva Travel 2025 модельного года в красивом темно зеленом цвете. Глаза у него горели, он с упоением рассказывал про запах нового автомобиля, про мультимедию и про то, как теперь будет покорять лесные просеки, не боясь зацепить бампер. Но в его голосе проскальзывали нотки какой то затаенной грусти и раздражения. Когда мы углубились в детали, выяснилось, что эйфория от покупки разбилась о суровую реальность на первом же выезде на загородную трассу.
Проблема проявилась неожиданно и пугающе. Как только стрелка спидометра подбиралась к отметке в 80 километров в час, автомобиль начинал вести себя так, словно в него вселился бес. По кузову пробегала мелкая дрожь, которая мгновенно перерастала в мощнейшую вибрацию. Приятель говорит, что ощущения были такие, будто он сидит не в современном внедорожнике, а внутри огромного промышленного перфоратора. Тряска была настолько сильной, что изображение в боковых зеркалах заднего вида размывалось, превращаясь в нечитаемое пятно. Салонное зеркало и вовсе начинало жить своей жизнью, меняя угол наклона от резонанса. Телефон, закрепленный на, казалось бы, мощном магните, просто сползал вниз и падал на коврики.
Естественно, первым делом он подумал на колеса. Может быть, грузик отвалился или резина с завода кривая, ведь на Нивы часто ставят довольно специфические покрышки. Заехал на ближайший шиномонтаж, отдал деньги, проверил балансировку. Мастера сказали, что все в пределах нормы, колеса ровные. С легким сердцем он снова выехал на трассу, разогнался до роковых восьмидесяти, и... ничего не изменилось. Зубы по прежнему стучали друг об друга, а мелочь в подстаканнике звенела как колокольчик.
В ярости он позвонил официальному дилеру и записался на гарантийный ремонт. В сервисе его встретили с понимающими улыбками, словно ждали именно с этой проблемой. Мастер приемщик с видом знатока заявил, что дело наверняка в карданных валах. Мол, это известная особенность, сейчас загоним на подъемник, все проверим, отбалансируем или заменим, и будет машина плыть как корабль. Мой друг оставил машину на весь день, надеясь на чудо. Вечером ему отдали ключи, заверив, что все исправили. Он выехал за ворота, проехал пару километров по городу, выбрался на объездную, нажал на газ и снова ощутил ту же самую зубодробительную вибрацию ровно на 80 километрах в час.
Так начался его личный день сурка. Он ездил к дилеру три раза. Три раза ему говорили, что проводили работы с карданами. Вроде бы их снимали, крутили, вертели, меняли местами и балансировали. В последний визит ему даже заявили, что поставили абсолютно новые валы с другой машины, которая якобы не вибрировала. Но результат оставался нулевым. Вибрация никуда не уходила, она словно въелась в конструкцию автомобиля. На третий раз мастер в приватной беседе, отведя глаза, сказал сакраментальную фразу. Он намекнул, что это конструктивная особенность данного экземпляра и бороться с ней бесполезно, нужно просто избегать этой скорости или ждать, пока механизмы "притрутся" друг к другу через десять двадцать тысяч пробега.
Мой товарищ, не желая мириться с тем, что в машине за полтора с лишним миллиона нельзя ездить по трассе с разрешенной скоростью, поехал к гаражным умельцам, которые специализируются исключительно на Нивах. Там, в промасленном боксе, седой дядя Миша, лишь взглянув на трансмиссию, выдал совсем другой диагноз. Проблема, по его мнению, крылась вовсе не в карданах, которые дилер мучил три недели. Дело было в центровке раздаточной коробки и, возможно, в промежуточном вале.
Оказывается, на заводе раздатку иногда прикручивают "как легло", не особо заботясь о соосности с коробкой передач. Из за этого возникает перекос, который на определенных оборотах входит в резонанс и передает дикую вибрацию на кузов. Плюс ко всему, сама резина подушек раздатки может быть слишком жесткой ("дубовой"), и она не гасит колебания, а транслирует их прямо на пол. Гаражный мастер предложил простую, но действенную процедуру: вывесить машину, ослабить крепления раздатки, разогнать трансмиссию до тех самых 80 км/ч, чтобы агрегат сам нашел свое место под действием центробежной силы, и потом затянуть.
Сейчас мой коллега стоит перед выбором. Либо продолжать войну с официальным дилером, требуя возврата денег или замены автомобиля (что долго, нервно и с туманными перспективами), либо плюнуть на гарантию в этой части и заплатить деньги "дяде Мише", чтобы тот довел машину до ума. Ситуация абсурдная: человек купил новый автомобиль, чтобы ездить, а получил конструктор "сделай сам", который требует доработки напильником сразу после выезда из автосалона. И самое обидное, что завод прекрасно знает об этих "особенностях", но продолжает выпускать машины, в которых зеркала трясутся от страха перед скоростью.
А как вы боролись с вибрацией на своих внедорожниках, помогала ли центровка раздатки или вы нашли другое решение этой вечной проблемы? Жду ваши советы в комментариях, другу они сейчас очень пригодятся!