Многие боятся покупать автомобили с большим пробегом. Особенно премиальные внедорожники вроде Lexus LX 470.
Говорят, что после 300 тысяч начинается кошмар с ремонтами. Я решил проверить это утверждение на собственном опыте.
Полгода назад купил LX 470 2005 года с пробегом 450 тысяч километров. Сейчас расскажу, что реально пришлось менять и во сколько это обошлось.
Почему выбрал именно этот экземпляр
На рынке было несколько вариантов. Смотрел машины от 250 до 500 тысяч пробега.
Этот LX привлек адекватной ценой в 1,2 миллиона рублей. Для сравнения — экземпляры с пробегом 250 тысяч просили от 1,8 миллиона.
Хозяин оказался педантичным человеком. Показал папку с чеками на обслуживание за последние 150 тысяч километров.
Что сразу насторожило:
· Подтеки масла на двигателе
· Гул от задней оси при поворотах
· Потрескавшаяся кожа салона
· Мутные фары
Но мотор работал ровно, подвеска не стучала, кузов без следов серьезных аварий. За 30 лет работы я научился отличать убитые машины от уставших, но живых.
Что менял сразу после покупки
Масла и фильтры — обязательная программа
Первым делом поменял все технические жидкости. Не верю предыдущим владельцам, даже если они показывают чеки.
Список работ:
· Моторное масло — 9 литров синтетики, 6500 рублей
· Масло в раздатке — 3 литра, 2400 рублей
· Масло в мостах — по 3 литра в каждый, 4800 рублей
· Масло в ГУР — 2 литра, 1800 рублей
· Антифриз — полная замена, 3200 рублей
Фильтры воздушный и салонный взял оригинальные — еще 4500 рублей.
Итого только на жидкости ушло 23200 рублей. Многие экономят на этом, а потом удивляются поломкам.
Задний редуктор — ожидаемая проблема
Гул при поворотах указывал на износ подшипников в заднем мосту. Это типичная болезнь LX 470 после 400 тысяч.
Разобрали редуктор. Картина ожидаемая — подшипники крошились, масло с металлической стружкой.
Что заменили:
· Подшипники главной пары — 8500 рублей
· Сальники полуосей — 2200 рублей
· Работа — 15000 рублей
Общая сумма ремонта заднего моста — 25700 рублей.
Кстати, если бы затянул с ремонтом, пришлось менять всю главную пару. Это уже под 80 тысяч рублей.
Второй месяц владения — плановые работы
Передняя подвеска потребовала внимания
Стуков не было, но при диагностике обнаружил люфты. Для машины с таким пробегом это нормально.
Заменил расходники:
· Четыре шаровые опоры — 12000 рублей
· Рулевые наконечники — 6800 рублей
· Стойки стабилизатора — 3200 рублей
· Развал-схождение — 2500 рублей
Подвеску делал сам в своем сервисе. Если бы обращался к официалам, умножайте сумму на два.
Всего на переднюю подвеску — 24500 рублей.
Тормозная система — половинчатое решение
Передние колодки были изношены на 80 процентов. Диски протерлись, но в пределах допустимого.
Задние колодки еще ходили. Видимо, предыдущий владелец менял их недавно.
Поставил передние тормозные колодки и диски — обошлось в 18500 рублей за комплект.
Тормозную жидкость менял вместе с антифризом, эту статью расходов уже учли выше.
Третий-четвертый месяц — сюрпризы
Течь масла из-под клапанной крышки
Подтеки масла на двигателе оказались не страшными. Текло из-под клапанных крышек через старые прокладки.
Типичная проблема двигателя 2UZ-FE после 300-350 тысяч километров. Масло просачивается, но не критично.
Ремонт обошелся дешево:
· Прокладки клапанных крышек — 4200 рублей
· Герметик — 800 рублей
· Работа — 8000 рублей
Итого 13000 рублей. Заодно промыл двигатель от старого масла.
Теперь моторный отсек выглядит аккуратно. Течей нет уже три месяца.
Система охлаждения дала знать о себе
На четвертый месяц владения начал расти уровень антифриза в расширительном бачке. Классический признак — воздух в системе.
Проверил помпу. Подшипник люфтил, из дренажного отверстия сочилась жидкость.
Помпа на LX 470 меняется вместе с ремнем ГРМ. У меня до регламентной замены оставалось 20 тысяч, но рисковать не стал.
Замена ГРМ полностью:
· Ремень ГРМ оригинал — 6500 рублей
· Помпа — 12000 рублей
· Ролики натяжные — 8500 рублей
· Работа — 18000 рублей
Самый дорогой ремонт — 45000 рублей.
Зато теперь спокоен еще на 100 тысяч километров. ГРМ — не та деталь, на которой экономят.
Пятый-шестой месяц — мелочи и комфорт
Восстановление оптики
Фары помутнели так, что ближний свет едва пробивал 20 метров. Полировка не помогла — линзы изношены изнутри.
Купил комплект новых фар. Брал неоригинал, но качественный тайваньский аналог.
Замена оптики — 32000 рублей за пару. Оригинал стоит втрое дороже.
Свет теперь как у нового автомобиля. Ночью ездить стало намного комфортнее.
Салон — косметический ремонт
Кожа на сиденьях растрескалась на водительском и пассажирском местах. Перетяжка в ателье обошлась в 28000 рублей.
Заменил коврики на новые — еще 4500 рублей. Старые протерлись до дыр.
Итого на салон ушло 32500 рублей.
Общий чек за полгода владения
Давайте просуммируем все расходы:
Обязательное обслуживание:
· Масла и фильтры — 23200 рублей
· Задний редуктор — 25700 рублей
· Передняя подвеска — 24500 рублей
· Тормоза передние — 18500 рублей
· Прокладки двигателя — 13000 рублей
· ГРМ и помпа — 45000 рублей
Улучшение комфорта:
· Фары — 32000 рублей
· Салон — 32500 рублей
Общая сумма: 214400 рублей
Если вычесть необязательные траты на фары и салон, получается 149900 рублей на ремонт за полгода.
Стоило ли покупать LX с таким пробегом
Машина обошлась в 1,2 миллиона плюс 214 тысяч на ремонт. Итого 1,414 миллиона рублей.
Аналогичный LX 470 с пробегом 250 тысяч стоит от 1,8 миллиона. И никто не даст гарантию, что там не потребуется тот же ремонт.
За 30 лет практики понял главное: пробег — не приговор для качественных машин. Важнее обслуживание и состояние узлов.
Lexus LX 470 построен так, что спокойно ходит 500-600 тысяч при нормальном уходе. Двигатель 2UZ-FE славится миллионным ресурсом.
Большинство замененных деталей — расходники. Подвеска, тормоза, прокладки меняются на любой машине независимо от марки.
Вывод: покупка оказалась удачной. Сэкономил минимум 400 тысяч рублей по сравнению с малопробежным вариантом.
Сейчас у меня полностью исправный внедорожник. Все слабые места устранены, еще 100 тысяч проеду спокойно.
Практические советы при покупке LX с большим пробегом
На что смотреть в первую очередь:
Состояние двигателя. Масло не должно пениться, в расширительном бачке нет эмульсии.
Работа подвески. LX тяжелый, изношенная подвеска стоит дорого в ремонте.
История обслуживания. Чеки важнее пробега.
Кузов и рама. Ржавчина на раме — повод отказаться от покупки.
Что точно придется менять:
ГРМ, если подошел срок замены. Это 40-50 тысяч рублей обязательно.
Жидкости во всех агрегатах. Не верьте на слово, меняйте сами.
Подвеску частично. Редко кто продает LX с идеальными сайлентблоками.
Чего не стоит бояться:
Большого пробега при хорошем состоянии.
Мелких течей масла — лечится прокладками.
Косметических дефектов салона — устраняется недорого.
Напишите в комментариях, какой пробег на вашем внедорожнике? Сталкивались с дорогими ремонтами? Делитесь опытом, обсудим реальную живучесть японских машин.