Многие считают BMW X5 в кузове E53 легендарным и надёжным автомобилем. Мол, возьми за 400-500 тысяч, и ездишь себе спокойно.
Решил проверить этот миф на собственном опыте.
Купил себе BMW X5 2004 года выпуска с объёмом двигателя 3.0 литра. Продавец уверял, что машина в отличном состоянии. За первый год владения потратил на ремонт больше 120 тысяч рублей.
Сейчас расскажу подробно, что именно ломалось и сколько стоил каждый ремонт.
Что было сразу после покупки
Купил автомобиль за 680 тысяч рублей. Пробег показывал 280 тысяч километров. Двигатель работал ровно, коробка переключалась чётко, кузов без серьёзных повреждений.
Через неделю начались сюрпризы.
Первой полетела передняя пневмоподвеска. Машина просела на правое переднее колесо за ночь. Диагностика показала трещину в пневмобаллоне.
Замена пневмобаллонов: 28 000 рублей за оба передних.
Пока занимались подвеской, обнаружил течь масла из заднего сальника коленвала. При пробеге за 280 тысяч это типичная проблема. За 30 лет работы видел такое на каждом втором E53 с таким километражом.
Замена заднего сальника коленвала: 18 500 рублей с работой.
Проблемы с электрикой
Через месяц после покупки начались чудеса с электроникой.
Перестал работать парктроник. Потом отказал стеклоподъёмник водительской двери. Следом начал глючить бортовой компьютер — показывал то минус 40 градусов за бортом, то плюс 60.
Причина оказалась банальной — окислились контакты в блоке предохранителей. На X5 E53 это болезнь всех машин старше 15 лет. Влага попадает через вентиляцию, контакты зеленеют.
Пришлось менять весь блок предохранителей и чистить проводку.
Ремонт электрики: 15 000 рублей.
Кстати, датчик парктроника всё равно пришлось менять отдельно. Один задний отвалился совсем.
Датчик парктроника: 3 200 рублей.
Система охлаждения
Самое интересное началось летом.
Поехал на дачу в жару. Температура двигателя поднялась до красной зоны. Остановился, открыл капот — расширительный бачок треснул по шву, антифриз вытек.
На BMW X5 E53 пластиковый расширительный бачок держится лет 10-12 максимум. Потом пластик становится хрупким от перепадов температур.
Заменил бачок. Заодно проверил термостат — оказался заклинившим. Это объясняло, почему двигатель долго прогревался зимой.
Расширительный бачок: 2 800 рублей.
Термостат с прокладками: 4 500 рублей.
Антифриз: 1 200 рублей.
Пока лазил в системе охлаждения, обнаружил микротрещины на верхнем патрубке радиатора. Решил заменить сразу, чтобы не остаться в дороге через месяц.
Патрубки: 3 600 рублей.
Подвеска и рулевое управление
К осени машина начала стучать на мелких кочках.
Диагностика показала целый букет проблем. Убитые передние амортизаторы, люфт в рулевых тягах, изношенные сайлентблоки передних рычагов.
За 30 лет ремонта знаю: на X5 E53 передняя подвеска — это расходник. Если машине больше 15 лет, меняй всё сразу. Экономия выйдет боком.
Решил делать комплексный ремонт подвески.
Передние амортизаторы: 16 000 рублей за пару.
Рулевые тяги: 8 500 рублей.
Сайлентблоки передних рычагов: 4 200 рублей.
Работа по замене: 12 000 рублей.
После ремонта машина поехала как новая. Стуки исчезли, руль стал чётким.
Тормозная система
Через месяц после подвески появился скрип при торможении.
Передние тормозные колодки стёрлись до металла. Диски пришлось менять — они были с глубокими бороздами.
Передние тормозные диски: 7 800 рублей за пару.
Колодки передние: 3 500 рублей.
Заодно проверил задние тормоза. Колодки были нормальные, но суппорта закисли. Поршни двигались с трудом. Пришлось разбирать, чистить, менять пыльники.
Ремкомплекты суппортов: 2 400 рублей.
Тормозная жидкость: 800 рублей.
Мелкие но дорогие неприятности
Помимо крупных ремонтов, вылезли мелочи.
Потёк масляный радиатор АКПП. Менял вместе с фильтром и маслом в коробке.
Радиатор АКПП: 8 500 рублей.
Масло и фильтр АКПП: 6 200 рублей.
Отвалился катализатор. Точнее, его внутренности рассыпались. Check Engine горел постоянно. Поставил пламегаситель вместо катализатора и прошил мозги.
Пламегаситель и прошивка: 9 500 рублей.
Лопнул пыльник внутреннего ШРУСа. Масло раскидало по всему моторному отсеку. Пришлось мыть двигатель и менять ШРУС в сборе.
ШРУС правый: 7 300 рублей.
Итоговые затраты за год
А теперь самое болезненное.
Сложил все чеки за год владения BMW X5 E53:
· Пневмоподвеска: 28 000 рублей
· Сальник коленвала: 18 500 рублей
· Электрика: 18 200 рублей
· Система охлаждения: 12 100 рублей
· Подвеска: 40 700 рублей
· Тормоза: 14 500 рублей
· АКПП: 14 700 рублей
· Катализатор: 9 500 рублей
· ШРУС: 7 300 рублей
Общая сумма: 123 500 рублей.
Это без учёта расходников типа масла в двигатель и фильтров при плановом ТО.
Стоило ли покупать
Честно скажу — машина того стоила.
После всех ремонтов BMW X5 едет отлично. Двигатель тянет как новый, подвеска не стучит, коробка переключается мягко. На трассе автомобиль держит дорогу уверенно, в городе комфортен.
За 30 лет в автосервисе понял простую вещь: BMW X5 E53 — это надёжная машина. Но только после того, как вложишь в неё деньги.
Покупая 20-летний автомобиль за 700 тысяч, закладывай ещё 150-200 тысяч на ремонт в первый год. Тогда получишь отличный внедорожник, который прослужит ещё лет пять.
Что советую проверять при покупке
Обязательно смотри:
· Состояние пневмоподвески — поднимается ли машина на максимум
· Течи масла из двигателя и АКПП
· Работу всей электроники
· Состояние тормозных дисков и суппортов
· Люфты в подвеске и рулевом управлении
Лучше потратить 3-5 тысяч на диагностику перед покупкой, чем получить сюрпризы потом.
Вывод: BMW X5 E53 — отличный автомобиль для тех, кто готов вкладываться в обслуживание. Не верь продавцам, что машина не требует ремонта. Требует, и очень серьёзного. Зато после вложений получаешь надёжный и комфортный внедорожник.
Есть вопросы по E53? Пиши в комментариях — отвечу всем на основе своего опыта!