Беспилотная авиация в России, особенно сегмент аппаратов до 30 кг, переживает бум. Дроны снимают кино, инспектируют объекты, доставляют грузы. Но их интеграция в общее воздушное пространство породила серьезную проблему: отсутствие единых правил радиосвязи. В то время как пилоты самолетов и вертолетов десятилетиями используют строгую стандартизированную фразеологию, оператор дрона зачастую ограничивается телефонным звонком диспетчеру перед вылетом и после посадки. В условиях, когда небо становится все более «тесным», такой подход превращается в фактор риска.
Проблема носит системный характер: нет учебных программ, которые бы готовили внешних пилотом (операторов) к ведению радиосвязи, отсутствует адаптированная для беспилотников фразеология, неясен порядок донесений о местоположении. Учебники по авиационной электросвязи эту тему обходят молчанием, а регуляторные требования только начинают формироваться.
Разбор проблемы: как устроена связь в небе сегодня
Базовые правила «большой» авиации
В гражданской авиации России порядок радиосвязи регламентируется Федеральными авиационными правилами «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации». Эти правила, разработанные с учетом стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), определяют:
- Кто говорит: Связь ведет командир воздушного судна или, по его поручению, другой член экипажа.
- Как говорить: Радиопереговоры должны быть краткими, с четкой дикцией, без «слов-паразитов». Используется общепринятая авиационная терминология (ILS, QNH, RVR).
- Что говорить: Правила содержат типовую фразеологию для взаимодействия с диспетчером управления воздушным движением (УВД).
Ключевым элементом безопасности являются донесения о местоположении. Экипаж обязан докладывать диспетчеру о пролете специальных географических точек — пунктов обязательных донесений (ПОД). Это позволяет диспетчеру УВД иметь актуальную картину воздушной обстановки.
Реальность беспилотных полетов
Для легких дронов (до 30 кг) процедура сегодня предельно упрощена: оператор согласовывает полет в органе ЕС ОрВД (единой системы организации воздушного движения) по телефону, сообщая время, район и высоту полета. Непосредственно в эфире связь не ведется. Для более тяжелых аппаратов, которые по закону должны быть оснащены средствами двусторонней радиосвязи, возникает правовой и практический вакуум.
Аналитики прямо указывают на эту проблему: «Федеральными авиационными правилами "Порядок осуществления радиосвязи..." не предусмотрена фразеология радиообмена для внешнего пилота беспилотного воздушного судна (БВС)». Проще говоря, даже если на дроне установлена рация, оператору юридически не на что опереться, чтобы грамотно представиться и сообщить о своих намерениях в эфире.
Детализация и решения: что можно сделать уже сейчас
1. Адаптация существующей фразеологии
Пока не разработаны отдельные стандарты, операторам БВС логично взять за основу фразеологию малой (общей) авиации. Ее принципы универсальны: четкость, краткость, стандартная структура сообщений. Ключевое отличие — в идентификации. Если пилот самолета сообщает тип и бортовой номер (например, «Аэропракт 225CD»), то оператор дрона должен сразу обозначать его природу:
- Пример представления: «Диспетчер Егорьевск, добрый день. Беспилотник "Орлан-10", позывной "Аэро-01", на высоте 300 метров, 5 километров северо-западнее Егорьевска, выполняю аэрофотосъемку. Информацию "Оскар" принял».
- Пример доклада о местоположении: «Егорьевск, "Аэро-01", прошел точку "Заречье", следующая точка "Лесная", расчетное время пролета 14:05».
2. Техническое оснащение и частотный вопрос
С 1 марта 2025 года все БАС (беспилотные авиационные системы) должны быть оснащены оборудованием двусторонней радиосвязи с органом ОВД в случаях, предусмотренных правилами. Решается и вопрос частот. В 2024 году Госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) рассматривала выделение для операторов БПЛА диапазона 117-137 МГц, который традиционно используется в гражданской авиации для связи «воздух-земля». Это важный шаг к технической унификации.
3. Обучение и подготовка операторов
Навык ведения радиосвязи — такой же профессиональный стандарт для внешнего пилота, как и умение управлять дроном. Необходимо включать в программы подготовки операторов БВС обязательный модуль по авиационной фразеологии и правилам радиообмена. За основу можно взять существующие учебные пособия для пилотов малой авиации, дополнив их специализированными кейсами для беспилотников.
4. Четкий порядок донесений для БВС
Для полетов в контролируемом воздушном пространстве (вблизи аэродромов, в зонах с интенсивным движением) необходимо определить упрощенный, но обязательный порядок докладов о местоположении. Оператор должен информировать диспетчера о ключевых точках маршрута, изменениях высоты и завершении полета. Это критически важно для предотвращения конфликтных ситуаций с пилотируемыми судами.
Заключение
С развитием технологий граница между пилотируемой и беспилотной авиацией стирается. Дроны перестают быть экзотикой и становятся полноправными участниками воздушного движения. В этих условиях язык радиосвязи, как универсальный инструмент обеспечения безопасности, должен быть общим.
Сейчас регуляторная база отстает от технологического прогресса. Однако это не снимает ответственности с профессионального сообщества операторов БВС. Внедрение элементов стандартной фразеологии, освоение базовых принципов радиообмена и налаживание конструктивного диалога с органами УВД — это практические шаги, которые можно и нужно делать уже сегодня.
Безопасность в небе достигается не только надежной техникой, но и четким взаимопониманием между всеми, кто в этом небе работает. Операторам дронов пора учиться говорить на языке неба.