В середине 80-х автомобильный мир жил другими ориентирами. Улицы заполняли угловатые седаны, цифровые панели только входили в моду, а слово «концепт-кар» чаще ассоциировалось с дизайнерскими экспериментами, чем с реальной техникой.
На этом фоне Peugeot Quasar выглядел почти вызывающе. Низкий, широкий, с прозрачным колпаком кабины — будто его доставили прямиком с орбиты.
Модель показали в 1984 году. В период, когда компания Peugeot активно выступала в ралли группы B и собирала трофеи с 205 T16. Именно этот автомобиль стал технической основой для Quasar.
Откуда взялась идея
Peugeot в начале 80-х находилась на подъёме. Раллийный 205 Turbo 16 принёс бренду титулы в чемпионате мира. Инженеры и дизайнеры решили сыграть на успехе и показать, как могла бы выглядеть дорожная интерпретация гоночных технологий.
Quasar создавался как витрина возможностей марки. Стояла задача не запустить модель в серию, а продемонстрировать, куда может привести сочетание автоспорта и смелого дизайна.
Внешность: футуризм по лекалам 80-х
Главная деталь это прозрачный купол вместо обычных дверей и стоек. Посадка в салон происходила через подъёмный колпак, как в истребителе. Решение непрактичное, но визуально работало очень хорошо.
Кузов вытянут, ширина около 2 метров. Высота всего 1,2 метра. Для сравнения: обычный Peugeot 205 был выше почти на 30 см. Квaсар буквально стелился по земле.
Фары спрятаны под стеклянными крышками, боковые зеркала компактные, интегрированные в корпус. Колёса 16 дюймов с широкими шинами, что по меркам 80-х выглядело серьёзно.
С точки зрения аэродинамики форма была оправдана. Коэффициент лобового сопротивления около 0,28. Это хороший показатель для спортивного автомобиля.
Салон: кабина пилота
Внутри два кресла с выраженной боковой поддержкой. Посадка низкая, ноги вытянуты вперёд. Почти как в гоночном болиде.
Приборная панель цифровая. В 1984 году это ощущалось как кабина космического звездолёта.
Скорость, обороты, давление наддува: всё выводилось на экраны. Физических кнопок минимум.
Руль компактный, с плоским низом. Перед глазами проекционный дисплей. Он показывал основные данные прямо на лобовом стекле. Сейчас подобные системы ставят на серийные машины, а тогда это было редкостью даже для концептов.
Практической пользы от такого салона немного. Видимость назад почти нулевая, багажника нет, климат-контроль отсутствует. Но Quasar и не претендовал на роль ежедневного транспорта.
Техника: раллийные корни
Под кузовом скрывалась главная ценность проекта. В основе — платформа Peugeot 205 Turbo 16. Схема та же:
- среднемоторная компоновка
- полный привод
- турбированный бензиновый двигатель
Мотор был рядный, 4-цилиндровый, объёмом 1,8 литра. С турбонаддувом. В раллийной версии агрегат выдавал около 350 л.с. Для концепта мощность подняли до 600 л.с.
Цифра впечатляющая даже по современным меркам. В 1984 году это уровень суперкаров.
Крутящий момент был около 500 Нм. Точные данные не публиковались, но по характеристикам 205 T16 можно ориентироваться на этот диапазон.
Коробка передач стояла 5-ступенчатая механика. Привод только постоянный полный.
Масса концепта примерно 1 000 кг. При таком соотношении мощности и веса разгон до 100 км/ч укладывался бы в 3 секунды. Теоретически.
Почему Quasar так и остался концептом
Вопрос логичный, ведь техника есть, внешний вид готов, интерес публики высокий. Почему не запустить серию?
Причин несколько:
- Стоимость
Постройка такого автомобиля требовала бы ручной сборки. Цена вышла бы запредельной даже для премиального сегмента
- Практичность
Посадка через купол, отсутствие багажника, слабая обзорность — для дороги общего пользования это неудобно.
- Безопасность
Прозрачный колпак вместо нормальных стоек и дверей вызывал вопросы у регуляторов. Сертификация такого кузова стала бы сложной задачей.
- Стратегия бренда
Peugeot в 80-х делала ставку на массовые модели. Экзотический суперкар выбивался из общей линии.
Связь с группой B
Quasar появился в разгар эпохи группы B. Тогда раллийные машины имели по 500–600 л.с. при массе чуть больше тонны. Peugeot 205 T16 — один из самых успешных представителей класса.
Концепт показал, как могла бы выглядеть гражданская версия раллийного монстра. Не просто омологационная модель, а дизайнерская интерпретация.
В теории Quasar мог бы стать дорожным аналогом группы B. По духу он близок к таким машинам, как Lancia Stratos Zero или Audi Quattro Spyder.
После закрытия группы B в 1986 году интерес к подобным проектам угас. Эпоха закончилась быстро, оставив яркий след.
Наследие и влияние
Peugeot Quasar не дал прямых наследников. Серийных моделей в таком стиле у марки не появилось. Но концепт показал, что Peugeot умеет собирать не только автомобили на каждый день.
В 90-х компания периодически возвращалась к смелым шоу-карам. Например, Peugeot Oxia с V6 и полным приводом. В нём уже чувствовались отголоски Quasar.
Для фанатов марки значение проекта скорее историческое. Он показывает, как автопроизводитель искал себя в эпоху, когда электроника только начинала менять индустрию.
Машина вне времени
Прошло более 40 лет, а Peugeot Quasar всё ещё смотрится необычно. Да, формы выдают эпоху. Но ощущение «прилетел из будущего» сохраняется.
В этом и есть его главная ценность. Он не пытался понравиться всем. Его создавали как манифест. Показать, что инженеры и дизайнеры готовы выходить за рамки привычного.
На фоне современных суперкаров Quasar выглядит наивно. Но именно такие проекты формируют культуру. Без них не было бы сегодняшних решений.
Иногда полезно оглянуться назад и посмотреть, каким видели будущее в 1984 году. Peugeot Quasar - хороший повод это сделать.