Я поймал себя на странной мысли, когда в очередной раз полез смотреть цены на новые машины. Раньше это было из серии «а вдруг». Сейчас — скорее из спортивного интереса: насколько ещё подросло. И да, если вы открыли свежие прайсы Haval, то вы ничего не перепутали. Цифры действительно стали выше. Опять.
Самое забавное, что подорожание выглядит почти скромным. Не в стиле «в два раза», не с криками и срочными новостями. Всего-то 50–100 тысяч рублей. Формально — мелочь. Практически — ещё один гвоздик в крышку иллюзии о доступных новых кроссоверах.
Начну не с самых дешёвых моделей, а наоборот. Потому что именно они цепляют сильнее всего. H9, например. Большой, серьёзный, почти статусный. Теперь от 4,6 до 5,1 миллиона рублей. Пять миллионов за Haval. Я помню времена, когда за такие деньги люди смотрели на премиум с пробегом и морщились, что «дорого». Сейчас морщатся по другой причине — выбора особо нет.
Туда же H7 и Dargo с его суровым собратом Dargo X. Плюс сто тысяч к цене — и вот уже диапазон от 3,2 до почти 4 миллионов. Причём подорожали они без всяких извинений. Просто новый год, новый утильсбор, новые машины 2026 года выпуска. Логика железная, спорить сложно. Принять — уже сложнее.
Я недавно разговаривал с приятелем, который всерьёз собирался брать Dargo. Он долго выбирал комплектацию, считал кредит, откладывал покупку «до января». Январь наступил, калькулятор заплакал. Итог — «ещё подумаю». И таких «подумаю» сейчас становится всё больше.
Если спуститься чуть ниже по линейке, там тоже без сюрпризов. H3 и H5 прибавили от 50 до 100 тысяч рублей. H3 теперь стоит от 2,75 до 3,45 миллиона, H5 — почти от 3,8. И вот тут начинается самое интересное. Эти модели часто брали именно потому, что они казались разумным компромиссом: не слишком дорого, но уже «что-то серьёзнее». Теперь этот компромисс выглядит всё менее убедительно.
А вот F7 и F7x подорожали вроде бы аккуратно — по 50 тысяч. Но аккуратно не значит незаметно. F7 2026 года начинается почти с 2,9 миллиона и легко уходит за 3,6. F7x ещё дороже. И здесь уже включается чистая психология: когда машина приближается к четырём миллионам, начинаешь задавать совсем другие вопросы. Даже если до этого был уверен, что всё решено.
Haval M6 тоже не удержался, хотя сделал это выборочно. Подорожала версия с «роботом», теперь она стоит 2 249 000 рублей. Механика осталась при своих, но мы все знаем, как обычно заканчиваются такие истории. Сегодня не трогают, завтра тихо перепишут ценник, и никто даже не удивится.
Самый хитрый фокус — у Jolion. Формально он «не подорожал». Базовая версия с механикой всё ещё стоит 1 999 000 рублей. Красиво звучит, согласен. Но давайте честно: много ли людей берут самый пустой вариант? Все комплектации с роботизированной коробкой прибавили по 50 тысяч. И в итоге Jolion, который реально покупают, стоит от 2,45 до почти 2,9 миллиона. То есть на бумаге всё стабильно, а в жизни — плюс к бюджету.
И вот тут хочется сделать паузу. Не вывод, не мораль. Просто паузу. Потому что рынок сейчас живёт именно в таком режиме: без резких движений, но с постоянным давлением. Цены растут медленно, методично, как температура у заболевшего. Ты вроде бы привыкаешь, но легче не становится.
Можно сколько угодно объяснять это утилизационным сбором, логистикой, годом выпуска. Всё это правда. Но покупателю от этой правды не теплее. Он открывает прайс, закрывает, открывает снова — и каждый раз цифры немного выше, чем хотелось бы.
Я не знаю, что будет дальше. Возможно, кто-то решит, что сейчас «нормальный момент для покупки». Кто-то окончательно уйдёт на вторичку. А кто-то просто отложит идею новой машины в дальний ящик — до лучших времён, которые пока не спешат наступать.
Напишите в комментариях честно: вы бы сейчас купили новый Haval по этим ценам или для вас это уже психологический потолок? Интересно посмотреть, где у кого проходит эта граница.
Если вам было интересно читать — поддержите пожалуйста канал лайком и подпишитесь.