Многие считают, что Land Cruiser 200 — неубиваемый. Говорят, что он ходит по 500-600 тысяч без серьёзных вложений.
Недавно ко мне в сервис пригнали экземпляр с пробегом 350 тысяч. Владелец купил его за 2 миллиона, радовался надёжности легенды. Через месяц эксплуатации начались сюрпризы.
Сейчас расскажу, что реально потребовало замены. Цифры вас удивят.
Двигатель: первые звоночки после покупки
Сразу скажу — мотор 4,5 V8 дизель живучий. Но не вечный.
При осмотре обнаружили масложор около литра на тысячу. Это ещё терпимо для такого пробега. А вот форсунки начали барахлить — троение на холодную, дым сизый.
Пришлось менять:
· Комплект форсунок — 180 000 рублей (оригинал)
· Топливный насос высокого давления (ТНВД) профилактически — 95 000 рублей
· Сажевый фильтр забит наглухо — вырезали за 15 000 рублей
Кстати, многие ездят с забитым сажевиком. Двигатель при этом душится, расход растёт на 3-4 литра. За 30 лет работы видел сотни таких случаев.
Вывод по двигателю: 290 000 рублей только на топливную систему. И это без капиталки мотора.
Подвеска: где кончается легенда
Многие думают, что раз машина для бездорожья, значит подвеска железная.
На практике всё иначе.
Что потекло и застучало:
· Передние стойки — оригинал 85 000 рублей за пару
· Задние пневмобаллоны — 120 000 рублей (один лопнул)
· Рычаги передние все 8 штук — 95 000 рублей
· Сайлентблоки задней балки — 45 000 рублей
· Ступичные подшипники оба передних — 28 000 рублей
Про пневмоподвеску отдельный разговор. Это головная боль всех Крузаков после 200 тысяч. Либо меняешь баллоны каждые 80-100 тысяч, либо переходишь на обычные пружины. Второй вариант дешевле — около 60 000 вместо 120 000.
Правда, теряешь регулировку высоты. Для российских дорог это некритично.
Итого по подвеске: 373 000 рублей. Самый дорогой пункт ремонта.
Трансмиссия: сюрпризы автомата
Коробка 6-ступенчатый автомат считается надёжной. Но после 300 тысяч требует внимания.
У этого экземпляра появились толчки при переключениях. Масло чёрное, пахнет гарью. Владелец менял его один раз за весь пробег.
Что сделали:
· Полная замена масла в АКПП с промывкой — 25 000 рублей
· Гидроблок (соленоиды сыпались) — 140 000 рублей
· Раздаточная коробка, течь сальников — 35 000 рублей
Многие экономят на масле в автомате. Думают, что там оно залито на весь срок службы. За это потом платят капиталкой коробки за 300-400 тысяч.
Меняйте масло каждые 60 тысяч. Обойдётся в 20-25 тысяч, зато коробка проходит вдвое дольше.
Вывод по трансмиссии: 200 000 рублей.
Тормозная система: когда не остановиться вовремя
Тормоза на тяжёлом внедорожнике изнашиваются быстро.
Замены:
· Передние тормозные диски и колодки — 45 000 рублей
· Задние тормозные диски и колодки — 38 000 рублей
· Главный тормозной цилиндр (течь) — 22 000 рублей
· Вакуумный усилитель — 35 000 рублей
Кстати, многие не знают про проблему вакуумников на дизельных Крузаках. Там нет разрежения от двигателя, стоит отдельный вакуумный насос. Он выходит из строя после 250-300 тысяч. Педаль становится дубовой.
Итого тормоза: 140 000 рублей.
Электрика и мелочи, которые влетают в копеечку
Здесь самое интересное. Куча датчиков, проводки, электронных блоков.
Что полетело:
· Генератор — 45 000 рублей
· Стартер — 28 000 рублей
· Датчики кислорода (4 штуки) — 32 000 рублей
· Блок ABS — 65 000 рублей
· Компрессор кондиционера — 55 000 рублей
Плюс по мелочи: щётки стеклоочистителей, лампочки, предохранители. Ещё тысяч 15-20 набежало.
Вывод по электрике: 240 000 рублей.
Салон и кузов: косметика тоже деньги
Кузов крепкий, гниёт редко. А вот салон убитый.
Что делали:
· Перетяжка водительского сиденья — 18 000 рублей
· Замена потолка (провис) — 25 000 рублей
· Полировка кузова и защитное покрытие — 30 000 рублей
Итого: 73 000 рублей.
Техобслуживание: расходники никто не отменял
Плюс стандартное ТО после покупки.
Что входит:
· Моторное масло и фильтры — 12 000 рублей
· Воздушный и салонный фильтры — 5 000 рублей
· Тормозная жидкость — 3 000 рублей
· Антифриз — 4 000 рублей
· Свечи накала (дизель) — 8 000 рублей
Итого ТО: 32 000 рублей.
Финальный подсчёт: сколько реально влетело
Теперь самое болезненное. Складываем всё вместе.
Общая сумма ремонта:
· Двигатель — 290 000 рублей
· Подвеска — 373 000 рублей
· Трансмиссия — 200 000 рублей
· Тормоза — 140 000 рублей
· Электрика — 240 000 рублей
· Салон — 73 000 рублей
· ТО — 32 000 рублей
Итого: 1 348 000 рублей.
Машину купили за 2 миллиона. После ремонта вложения составили 3,35 миллиона.
За эти деньги можно было взять более свежий экземпляр с пробегом 150-200 тысяч.
Стоит ли покупать Крузак с большим пробегом
Теперь самый важный вопрос.
Машина реально надёжная. Но после 300 тысяч — это лотерея. Можешь проездить ещё 100 тысяч без проблем, а можешь попасть на миллион ремонта.
Мои рекомендации из 30-летнего опыта:
Если берёшь Крузак с пробегом больше 250 тысяч — закладывай минимум 500 000 рублей на ремонт в первый год. Это реальность.
Обязательно проверяй перед покупкой:
· Компрессию в двигателе (должна быть не меньше 28-30 атмосфер)
· Работу АКПП (никаких толчков и рывков)
· Пневмоподвеску (качает за 30 секунд — норма)
· Электронику (все датчики должны работать)
Лучше потратить 15-20 тысяч на диагностику, чем потом миллион на ремонт.
Альтернатива: берите машину с пробегом 150-200 тысяч. Переплатите 500-700 тысяч при покупке, зато сэкономите на ремонте в разы больше.
Вывод
Land Cruiser 200 действительно легенда. Но не неубиваемая.
После 350 тысяч это уже возрастная машина, требующая серьёзных вложений. Покупая такой экземпляр, будьте готовы к ремонту на миллион или больше.
Хотите надёжный внедорожник — ищите варианты с меньшим пробегом. Или копите на новый.
А если уже купили — не экономьте на обслуживании. Меняйте масла вовремя, следите за подвеской и тормозами. Так машина прослужит ещё долго.
Есть вопросы по диагностике Крузака? Пишите в комментариях, отвечу всем. За 30 лет этих машин через руки прошло больше сотни.