Многие мои клиенты спрашивают: стоит ли брать старую Ниву для дачи? Недавно сам решил этот вопрос на практике. Купил ВАЗ-21213 1995 года выпуска за 50 тысяч рублей. Казалось бы, машина на ходу, документы в порядке, кузов относительно целый.
А теперь расскажу, во что реально вылилось восстановление. Цифры честные, без прикрас. За 30 лет работы в автосервисе я видел сотни Нив, но когда делаешь для себя — открываются новые нюансы.
С чего всё началось
Машину брал у деда, который использовал её для поездок на огород. Пробег честные 120 тысяч километров. Внешне выглядела прилично: краска местами облезла, пороги подгнили, но для дачных нужд вполне.
Первая неделя показала реальную картину. Двигатель троил на холодную, коробка выла на третьей передаче, из-под машины всё текло. Классика жанра для Нивы такого возраста.
Составил список работ. Сразу решил: делать буду основательно, чтобы потом не мучиться каждые выходные.
Что менял в первую очередь
Двигательный отсек потребовал серьёзного вмешательства.
Свечи зажигания — первым делом. Стояли какие-то левые, с огромным зазором. Поставил NGK, отдал 800 рублей за комплект. Мотор сразу заработал ровнее.
Высоковольтные провода прогорели в двух местах. Менял на Tesla, обошлись в 1200 рублей. Кстати, на старых Нивах провода часто страдают от высоких температур под капотом.
Воздушный фильтр забился настолько, что удивительно, как машина вообще ехала. Новый стоил 350 рублей. Масляный фильтр поменял заодно — ещё 280 рублей.
Самое болезненное — карбюратор.
Разобрал, промыл, заменил прокладки и мембраны. Ремкомплект обошёлся в 650 рублей. Работа заняла целый день. Современные водители даже не представляют, как это — настраивать карбюратор по слуху и винтам качества смеси.
После этих манипуляций расход топлива упал с жутких 15 литров до нормальных 10-11 по трассе.
Ходовая часть — отдельная история
Передние ступичные подшипники гудели так, что слышно было за квартал. Заменил оба — 2400 рублей за детали. Работа муторная, нужен съёмник и опыт.
Рулевые наконечники люфтили. Поставил новые ТРЕК за 1800 рублей пара. Руль перестал играть на кочках.
Амортизаторы удивили.
Задние текли, передние стучали на отбой. Взял газомасляные СААЗ — комплект из четырёх штук обошёлся в 4500 рублей. Машина превратилась в другой автомобиль. Раньше каждая ямка отдавалась в позвоночник.
Пружины оставил старые — они ещё держат форму. А вот сайлентблоки рычагов пришлось менять все. Потратил 3200 рублей на детали и целый день на запрессовку.
Тормозная система требовала внимания
Передние тормозные диски были с глубокими канавками. Новая пара стоила 2600 рублей. Колодки взял АвтоВАЗовские — 900 рублей за комплект на ось.
Задние барабаны почистил, отшлифовал. Колодки заменил — ещё 750 рублей.
Тормозные шланги — вот где опасность.
Резина задубела, появились трещины. При резком торможении такой шланг может лопнуть. Поменял все четыре — 1400 рублей. Безопасность дороже.
Тормозную жидкость слил полностью. Залил свежую DOT-4, ушло почти литр — 450 рублей. Педаль стала упругой, тормоза схватывают чётко.
Трансмissия показала характер
Масло в раздатке и мостах выглядело как чёрная жижа. Слил всё, промыл, залил свежее ТАД-17. Ушло около 7 литров общим счётом — 2800 рублей.
КПП выла из-за изношенных подшипников.
Разобрал коробку. Заменил подшипник первичного вала и синхронизаторы третьей передачи. Детали обошлись в 4200 рублей. Работа на два дня с помощником.
Сцепление оказалось на пределе. Диск протёрся почти до заклёпок. Комплект с корзиной и выжимным взял за 3500 рублей. Меняя сцепление, сразу заменил сальник первичного вала — 180 рублей.
Электрика и мелочи
Генератор давал всего 12 вольт вместо положенных 14. Заменил реле-регулятор — 320 рублей. Почистил контакты, подтянул ремень.
Стартер крутил вяло. Разобрал, почистил коллектор, заменил щётки — 280 рублей за комплект. Завелась машина бодрее.
Проводка местами окислилась.
Перебрал все разъёмы под капотом. Обработал контактной смазкой. Купил баллончик за 250 рублей — хватит надолго.
Лампочки поменял все — головной свет, габариты, повороты. Потратил около 600 рублей. Теперь видно дорогу, и меня видят другие.
Кузовные работы — минимум необходимого
Пороги варить не стал — для дачи пойдёт так. Просто обработал Мовилем изнутри. Баллон стоит 350 рублей.
Покрасил днище антигравием в три слоя. Ушло четыре баллона по 280 рублей. Защита от камней и влаги нужна обязательно.
Лобовое стекло было с трещиной. Нашёл б/у за 1500 рублей, установил сам. Новое стоило бы втрое дороже.
Салон — только самое нужное
Чехлы постирал, сиденья подтянул. Обшивку потолка приклеил в нескольких местах — купил клей за 150 рублей.
Печка дула холодным воздухом. Промыл радиатор печки лимонной кислотой — пачка 50 рублей. Заработала как новая.
Коврики резиновые купил за 800 рублей. Старые тряпочные выбросил — они всё равно гнилые.
Сколько потратил в итоге
Считаю только запчасти, работу делал сам:
· Двигатель и карбюратор: 3280 рублей
· Ходовая часть: 11900 рублей
· Тормоза: 6100 рублей
· Трансмиссия и сцепление: 13480 рублей
· Электрика: 1450 рублей
· Кузов и салон: 3130 рублей
Итого: 39340 рублей на восстановление.
Плюс 50 тысяч за саму машину. Получается около 90 тысяч рублей за полностью исправную Ниву для дачи. В автосервисе за такие работы взяли бы ещё тысяч 30-40.
Что получилось в результате
Машина ездит уверенно. Двигатель не троит, коробка не воет, тормоза работают чётко. По бездорожью до дачи проходит без проблем.
Расход топлива стабильный — 10-11 литров по трассе, в городе около 13. Для Нивы это нормально.
Вывод после двух месяцев эксплуатации:
За разумные деньги получил надёжный дачный автомобиль. Главное — не бояться покупать старую технику, если умеешь с ней работать. Или найти честного механика.
Нива 1995 года при правильном восстановлении прослужит ещё лет десять для дачных нужд. Запчасти дешёвые, ломаться особо нечему.
Если нужен простой внедорожник для сезонных поездок — старая Нива отличный выбор. Только закладывайте на восстановление сумму равную цене покупки.
Есть опыт восстановления старых машин? Делитесь в комментариях, какие сюрпризы преподносила вам техника!