Знакомый попросил посмотреть ML-класс перед покупкой. Пробег — 350 тысяч километров. Цена — 850 тысяч рублей.
Я сразу предупредил: машина потребует вложений. Но парень решил рискнуть. Через полгода он приехал ко мне в сервис уже своим ходом. Рассказал, что успел поменять.
Спойлер: список получился внушительным. Но самое интересное — сколько реально стоит содержать такой автомобиль.
Что сломалось в первые три месяца
Сначала всё шло неплохо. Первые две недели машина вела себя прилично. Потом начались сюрпризы.
Первой полетела подвеска. Это ожидаемо для W164 с таким пробегом. Передние стойки начали стучать на каждой ямке. Задняя пневмоподвеска просела с одной стороны.
Замена передних амортизаторов: 45 тысяч рублей за оригинал, работа — 8 тысяч.
С пневмой поступили проще — поставили обычные пружины вместо подушек. Это решение спорное, но бюджетное. Комплект с амортизаторами обошёлся в 38 тысяч рублей. Работа — ещё 12 тысяч.
Вторая проблема — масло в двигателе. Точнее, его расход. Мотор M272 объёмом 3,5 литра съедал литр масла на тысячу километров. Это критично.
Причина оказалась классической для этого двигателя — задубели маслосъёмные колпачки. Плюс износ поршневых колец.
Капитальный ремонт делать не стали. Просто заменили колпачки и почистили систему вентиляции картера. Расход упал до 300 граммов на тысячу. Вполне приемлемо. Ремонт стоил 35 тысяч рублей.
Третье — коробка передач. Автомат 7G-Tronic начал пинаться при переключениях. Особенно с первой на вторую передачу.
За 30 лет работы я усвоил: если коробка пинается, сначала меняем масло и фильтр. Не спешите разбирать.
В этом случае помогло. Масло не менялось, видимо, тысяч 100 километров. Замена масла с фильтром и промывкой — 18 тысяч рублей. Коробка заработала мягче.
Вывод по первым трём месяцам: 156 тысяч рублей на ремонт. Звучит пугающе, но для Mercedes с таким пробегом это нормально.
Электрика и электроника: где кроется основная боль
Через месяц после ремонта подвески начались проблемы с электрикой. Это самое неприятное в W164.
SAM-блок — главный враг. Signal Acquisition Module отвечает за электронику всего автомобиля. У W164 он стоит под ногами водителя. Туда попадает вода, конденсат, реагенты с дорог.
У владельца блок начал глючить. Дворники включались сами по себе. Центральный замок работал через раз. Подсветка приборов моргала.
Ремонт SAM-блока в специализированном центре обошёлся в 28 тысяч рублей. Покупка нового — от 80 тысяч.
Кстати, это типичная болезнь для всех ML-классов до 2011 года выпуска. Я видел десятки таких случаев.
Парктроник перестал работать. Два задних датчика вышли из строя. Причина банальна — грязь и влага. Замена датчиков — 4500 рублей за штуку.
Командер управления мультимедиа начал самопроизвольно переключать режимы. Разобрали, почистили контакты, смазали. Работа стоила 3 тысячи рублей.
Подогрев сидений работал только с правой стороны. Слева оборвался провод под сиденьем. Ремонт — 2500 рублей.
Электрика — это то, что убивает бюджет владельцев Mercedes. Не сами детали, а их количество и частота поломок.
Вывод: На электрику ушло 38 тысяч рублей. И это ещё повезло, что SAM-блок удалось отремонтировать, а не менять.
Расходники и мелочи, которые складываются в крупную сумму
Дальше пошли плановые замены. То, что владелец изначально не учитывал.
Тормозные диски и колодки. Передние диски износились до критической толщины — 26 миллиметров вместо допустимых 28. Колодки — менее 3 миллиметров.
Комплект передних дисков и колодок: 22 тысячи рублей. Задние тормоза были в порядке.
Свечи зажигания. На пробеге 350 тысяч они давно должны были быть заменены. Поставили оригинальные NGK. Шесть штук обошлись в 7200 рублей. Плюс работа — 2 тысячи.
Воздушные фильтры — салонный и двигателя. Оба были похожи на тряпки. Вместе с заменой — 3500 рублей.
Ремень ГРМ и ролики. У M272 двигателя цепной привод, но есть ремень привода балансирных валов. Его нужно менять каждые 100 тысяч километров.
Владелец не знал, когда его меняли в последний раз. Рисковать не стали. Замена с роликами и помпой — 45 тысяч рублей.
Правда, попутно обнаружили течь антифриза из радиатора. Ещё 18 тысяч на новый радиатор с установкой.
Масло во всех агрегатах. Двигатель, коробка, редукторы — всё поменяли. Вместе с работой — 25 тысяч рублей.
Аккумулятор умер внезапно в один холодный день. Хороший AGM-аккумулятор для Mercedes — 14 тысяч рублей.
За полгода на расходники и плановое ТО ушло 136,7 тысячи рублей.
Что ещё может сломаться: к чему готовиться дальше
Владелец спросил меня: что ещё ждёт впереди?
Я честно ответил. У W164 с большим пробегом есть типичные проблемы.
Рулевая рейка. Начинает течь и стучать после 200 тысяч километров. Ремонт — от 30 до 60 тысяч рублей в зависимости от состояния.
У его машины рейка пока держится. Но люфт уже появился. Значит, скоро потребуется вмешательство.
АКПП 7G-Tronic. Сейчас коробка работает нормально после замены масла. Но это временная мера. После 300 тысяч часто требуется замена гидроблока или комплекта фрикционов.
Капремонт коробки стоит от 150 до 250 тысяч рублей. Контрактная — от 120 тысяч.
Турбины на дизельных версиях. Если бы владелец взял дизель, турбина уже давно бы требовала внимания. Ремонт — от 50 тысяч, новая — от 100 тысяч рублей.
Раздаточная коробка на полноприводных версиях. Может потечь или начать шуметь. Ремонт — 40-70 тысяч рублей.
Компрессор кондиционера. Летом владелец заметил, что кондиционер дует не так холодно. Заправка фреоном не помогла надолго. Значит, есть утечка.
Скорее всего, потребуется замена уплотнительных колец или самого компрессора. От 15 до 45 тысяч рублей.
Общий расчёт: во что обошёлся Mercedes за полгода
Давайте посчитаем всё вместе.
Покупка машины: 850 000 рублей.
Ремонт за первые три месяца: 156 000 рублей.
Электрика: 38 000 рублей.
Расходники и ТО: 136 700 рублей.
Итого за полгода владения: 330 700 рублей на ремонт и обслуживание.
Плюс бензин. ML350 расходует в смешанном цикле 14-16 литров. При пробеге примерно 15 тысяч километров за полгода — это около 2250 литров. При средней цене 55 рублей за литр — 123 750 рублей.
Общие расходы за полгода: 454 450 рублей.
Полная стоимость владения: 1 304 450 рублей.
Звучит пугающе? Да. Но давайте будем честны.
Стоит ли покупать W164 с большим пробегом: мой вердикт
За 30 лет работы я пришёл к простому выводу. Mercedes с пробегом более 300 тысяч — это автомобиль для того, кто готов вкладываться.
Машина не развалится. W164 — крепкая платформа. Но комфорт и престиж требуют денег.
Плюсы покупки:
· Комфортная подвеска даже после ремонта
· Просторный салон с хорошей отделкой
· Мощные и надёжные моторы при должном обслуживании
· Относительно низкая цена покупки
· Престиж марки
Минусы:
· Дорогие запчасти
· Капризная электроника
· Высокий расход топлива
· Необходимость постоянного контроля состояния
· Дорогое обслуживание
Кому подойдёт такая машина? Тому, кто имеет финансовую подушку в 30-50 тысяч рублей ежемесячно на непредвиденные ремонты.
Кому не подойдёт? Тому, кто рассчитывает просто ездить и не вкладываться.
Владелец пока доволен. Машина ездит, проблемы решаются. Но он понимает: это только начало.
Мой совет: Если хотите W164, берите с пробегом до 200 тысяч километров. Или готовьте бюджет на серьёзные вложения.
А вы бы рискнули купить Mercedes с таким пробегом? Пишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение. Поделитесь статьёй с теми, кто присматривается к подержанным премиальным автомобилям — возможно, это убережёт их от лишних трат!