Китайские автомобили вызывают споры. Одни утверждают, что это хлам, который развалится через год. Другие хвалят за низкую цену и богатую комплектацию.
Ко мне в сервис недавно заехал владелец Kaiyi E5 с пробегом 80 000 км. Машине всего два года. Хозяин попросил провести полную диагностику и рассказать, что его ждёт дальше.
Результаты меня удивили. Причём не так, как вы могли подумать.
Что сломалось за 80 тысяч километров
Начну с самого болезненного. Первая поломка случилась на 35 000 км — отказал датчик давления масла. Владелец испугался, помчался к дилеру.
Замена обошлась в 4 500 рублей вместе с работой. Мелочь, но неприятно.
На 52 000 км начала скрипеть передняя подвеска. При осмотре обнаружили износ втулок стабилизатора. Классическая проблема многих китайских моделей — резина не той плотности.
Ремонт потянул на 7 200 рублей за запчасти и работу. Кстати, оригинальные втулки стоят дороже — около 3 000 за комплект. Поставили аналог за 1 800 рублей, держатся отлично.
На 68 000 км вышел из строя блок управления климат-контролем. Вот это уже серьёзнее. Кондиционер работал только на максимальных оборотах, регулировка не реагировала.
Новый блок у дилера стоит 28 000 рублей. Владелец нашёл контрактный за 12 000, установили за полчаса. Проблема решена.
Расходники и плановое обслуживание
А теперь самое интересное. За два года владелец потратил на регламентное ТО 43 000 рублей.
Вот разбивка:
Первое ТО (10 000 км) — 6 500 рублей
· Замена масла и фильтров
· Общая диагностика
Второе ТО (20 000 км) — 8 200 рублей
· Масло, фильтры
· Замена салонного фильтра
· Проверка тормозной системы
Третье ТО (40 000 км) — 14 300 рублей
· Масло, все фильтры
· Замена передних тормозных колодок
· Свечи зажигания
Четвёртое ТО (60 000 км) — 14 000 рублей
· Полный комплекс
· Задние колодки
· Антифриз
Для сравнения, владение Hyundai Creta обошлось бы примерно в 55 000 рублей за тот же период.
Что выявила диагностика на 80 тысячах
Подняли машину на подъёмник, проверили всё тщательно. Вот что обнаружили:
Двигатель 1.5 турбо — состояние отличное. Компрессия ровная во всех цилиндрах, масло чистое, расход в норме (около 200 мл на 10 000 км).
Коробка CVT — работает мягко, толчков нет. Масло меняли по регламенту на 60 000 км. Это критически важно для вариатора! Видел десятки случаев, когда экономили на замене — коробка умирала к 100 000 км.
Подвеска — после замены втулок стабилизатора всё в порядке. Амортизаторы держат, сайлентблоки целые. Удивительно для китайца, честно говоря.
Тормоза — диски передние прошли 60 000 км, задние ещё ходят. Толщина в пределах нормы.
Электрика — вот тут интереснее. Нашли небольшое окисление контактов в блоке предохранителей. Почистили, обработали защитным составом. Проблема типичная для машин, которые стоят на улице.
Кузов — никакой ржавчины! Проверяли скрытые полости, пороги, арки. Лакокрасочное покрытие держится хорошо, сколов немного.
Самые слабые места Kaiyi E5
За 30 лет в ремонте научился определять уязвимые узлы по первым машинам. У Kaiyi E5 проблемные зоны такие:
Электронные блоки управления — как тот климат-контроль. Китайцы экономят на электронике, это видно. Пайка не всегда качественная, контакты окисляются быстрее.
Резинотехнические изделия — втулки, сайлентблоки служат меньше, чем у японцев или корейцев. Рассчитывайте на замену каждые 50-60 тысяч км.
Датчики — тоже слабое звено. Кислородные датчики, ДМРВ, датчики АБС — всё это может отказать раньше времени.
Зато двигатель и коробка, как ни странно, показывают себя прилично. Если менять масло вовремя и не насиловать машину, проходят свои 150-200 тысяч км спокойно.
Сколько реально стоит содержать Kaiyi E5
Посчитаем общие расходы владельца за 80 000 км:
· Плановое ТО — 43 000 рублей
· Ремонты — 23 900 рублей (датчик, подвеска, блок климата)
· Шины (две замены) — 32 000 рублей
· Незапланированные мелочи — 8 000 рублей
Итого: 106 900 рублей за два года.
Разделим на пробег — получается 1,34 рубля на километр без учёта топлива и страховки.
Для сравнения, Hyundai Creta потянула бы на 1,65 рубля на километр, а Toyota RAV4 — все 2,1 рубля.
Разница ощутимая. За 80 000 км владелец Kaiyi сэкономил примерно 25 000 рублей по сравнению с Creta и 60 000 рублей по сравнению с RAV4.
Стоит ли покупать Kaiyi E5 с пробегом
Часто спрашивают, брать ли китайца б/у. Отвечу так: смотря по какой цене и с каким пробегом.
Машину до 50 000 км можно брать смело, если:
· Полная история обслуживания у дилера
· Нет следов аварий
· Цена на 15-20% ниже аналогичной корейской модели
После 80 000 км появляются нюансы. Готовьтесь менять мелкие электронные блоки, подвеску проверяйте особенно тщательно.
Критически важно проверить состояние вариатора. Если масло не меняли на 60 000 км — проходите мимо. Ремонт CVT стоит от 150 000 рублей, проще найти другую машину.
Обязательно делайте компьютерную диагностику всех систем. У Kaiyi бывают скрытые ошибки, которые не высвечиваются на панели приборов.
Вывод: китайцы подтягиваются
Скажу честно — ожидал худшего. Думал, найдём кучу проблем, гниющий кузов, убитую подвеску.
Реальность оказалась приятнее. Kaiyi E5 может пройти 150-200 тысяч км при нормальном обслуживании. Да, электроника слабее японской. Да, резинки мягковаты.
Но за свои деньги машина отрабатывает. Новый E5 стоит от 1 590 000 рублей. Аналогичная Creta — от 2 100 000 рублей. Экономия 510 000 рублей.
Этой суммы хватит на все мелкие ремонты и всё равно останется в плюсе.
Моя рекомендация: если бюджет ограничен, а нужен современный кроссовер — Kaiyi E5 можно рассматривать. Только найдите хороший сервис, который знаком с китайскими автомобилями. Дилерские центры есть не везде.
Покупаете б/у — требуйте полную историю, проверяйте всё дважды. И закладывайте 30-40 тысяч рублей в год на непредвиденные расходы.
Подписывайтесь на канал — впереди разбор других китайских моделей. Расскажу, какие реально надёжны, а от каких лучше держаться подальше. Делитесь своим опытом в комментариях — интересно узнать, как ведут себя Kaiyi у других владельцев!