Когда китайские премиум-седаны только появились на российском рынке, многие скептически качали головой. Мол, красиво выглядит, но надолго ли хватит? За 30 лет работы в автосервисе я повидал немало таких историй. Одни машины расыпались уже к 50 тысячам, другие ходили как швейцарские часы.
Сегодня расскажу про реальный опыт эксплуатации Hongqi H9. Один из моих постоянных клиентов намотал на одометре ровно 100 тысяч километров. Причём за полтора года! Для представительского седана это серьёзное испытание, особенно в наших условиях.
Что же случилось с китайским флагманом за это время? Сейчас разберём по косточкам.
Первые 30 тысяч: медовый месяц
Начало было безоблачным. Машина радовала плавностью хода, тишиной в салоне и отличной динамикой. Двухлитровый турбомотор на 252 лошади показывал себя бодрячком даже на трассе при полной загрузке.
Что потребовалось:
· Плановое ТО на 15 тысячах (масло, фильтры) — 8 500 рублей
· Плановое ТО на 30 тысячах — 9 200 рублей
Никаких поломок. Даже лампочки не перегорели. Владелец уже начал верить в китайское качество.
Но потом началось самое интересное.
30-50 тысяч: первые звоночки
На отметке 38 тысяч появился первый скрип в районе передней стойки. Диагностика показала износ втулок стабилизатора. Для премиум-класса это рановато, но не критично.
Замена обошлась в 6 800 рублей за работу и детали. Кстати, оригинальные запчасти пришлось ждать три недели. Это боль всех владельцев свежих китайских марок. Дилерских центров мало, складов ещё меньше.
На 45 тысячах начала капризничать мультимедиа. Система зависала при подключении телефона через CarPlay. Обновление программного обеспечения у дилера решило проблему. По гарантии, бесплатно.
Вывод: Первые намёки на слабые места появились раньше, чем у немецких конкурентов. У BMW 5-серии подвеска обычно держится до 60-70 тысяч.
50-80 тысяч: начинается интересное
Здесь пошла настоящая проверка на прочность. На 52 тысячах потекла прокладка клапанной крышки. Масло начало сочиться на двигатель. Запах в салоне появился характерный.
Ремонт занял два дня. Стоимость с работой — 14 300 рублей. Гарантия на момент поломки ещё действовала, но дилер отказал в бесплатном ремонте. Мотивировали эксплуатацией в тяжёлых условиях.
На 58 тысячах заменили передние тормозные колодки. Изначально стояли мягкие, быстро съелись. Оригинальный комплект — 22 500 рублей. Дорого! Поставили аналог за 8 900. Работают нормально уже 40 тысяч.
Самое болезненное случилось на 67 тысячах. Вышел из строя турбокомпрессор. Потеря тяги, сизый дым из выхлопной. Диагностика показала износ подшипника турбины.
Замена турбины обошлась в 187 000 рублей! По гарантии отказали, сославшись на несвоевременную замену масла. Хотя все ТО проходили строго по регламенту. Пришлось искать восстановленную турбину. Нашли за 95 тысяч. Стоит уже 33 тысячи километров, пока без нареканий.
Вывод: Турбомоторы требовательны к качеству масла. Меняйте каждые 7-8 тысяч, не тяните до регламентных 10 тысяч. Это сэкономит сотни тысяч на ремонте.
80-100 тысяч: стабилизация
После замены турбины машина словно получила вторую жизнь. Динамика вернулась, расход топлива нормализовался.
На 83 тысячах меняли задние тормозные колодки — 6 500 рублей за аналог. Оригинал просили 18 900.
На 95 тысячах появился гул от передних ступичных подшипников. Замена двух подшипников — 17 600 рублей с работой. Для такого пробега нормально, особенно если ездить по разбитым дорогам.
Полный расклад затрат за 100 тысяч
Давайте посчитаем, во что обошлось содержание Hongqi H9:
Плановое обслуживание:
· ТО каждые 10-15 тысяч (7 раз) — 63 400 рублей
Внеплановый ремонт:
· Втулки стабилизатора — 6 800 рублей
· Прокладка клапанной крышки — 14 300 рублей
· Передние колодки — 8 900 рублей
· Турбокомпрессор (восстановленный) — 95 000 рублей
· Задние колодки — 6 500 рублей
· Ступичные подшипники — 17 600 рублей
Итого: 212 500 рублей за 100 тысяч километров.
Для сравнения, BMW 530i за аналогичный пробег обходится примерно в 180 000 рублей при отсутствии крупных поломок. Mercedes E-класса — около 195 000 рублей.
Получается, китайский премиум не намного дешевле немцев в обслуживании. А с учётом турбины — даже дороже.
Что ещё заметил за это время
Плюсы эксплуатации:
· Комфортная подвеска проглатывает ямы
· Богатое оснащение за свои деньги
· Приличная шумоизоляция
· Мягкие кожаные сидения держат форму
Минусы:
· Дорогие оригинальные запчасти
· Долгое ожидание деталей под заказ
· Капризная электроника
· Высокий расход топлива (реально 13-14 литров по городу)
Главные проблемные места
За полтора года эксплуатации выявились слабые звенья:
1. Турбокомпрессор — самое больное место. Требует качественного масла и частой замены.
2. Подвеска — втулки и подшипники ходят меньше заявленного. Около 40-50 тысяч против 70-80 у немцев.
3. Тормозная система — мягкие колодки стираются быстро. Лучше сразу менять на более жёсткие аналоги.
4. Прокладки и уплотнители — начинают течь раньше времени. Видимо, резина не самого высокого качества.
Мои рекомендации владельцам
Если решили брать Hongqi H9, готовьтесь к следующему:
Сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. Турбомотор скажет спасибо. Экономия 2 тысяч рублей на масле может обернуться заменой турбины за 200 тысяч.
Возите с собой диагностический сканер. Электроника может выдавать ошибки на ровном месте. Простой адаптер за 1 500 рублей поможет считать коды и понять серьёзность проблемы.
Ищите проверенных поставщиков аналогов. Оригинальные запчасти неоправданно дороги. Качественные аналоги стоят в 2-3 раза дешевле и служат не хуже.
Закладывайте бюджет на непредвиденный ремонт. Минимум 50 тысяч рублей в год на всякий случай. Китайские премиум-седаны ещё не доказали свою надёжность на длинной дистанции.
Стоит ли покупать Hongqi H9 сегодня?
Машина интересная, красивая, комфортная. За 4-4,5 миллиона рублей получаете представительский седан с богатым оснащением. Немецкий аналог обойдётся минимум в 6-7 миллионов.
Но есть нюанс. Запчасти дорогие, сервисная сеть не развита, надёжность под вопросом. Если готовы к приключениям и имеете финансовую подушку на ремонт — берите. Это всё ещё экзотика на наших дорогах.
Для консерваторов рекомендую подождать. Пусть модель ещё пару лет обкатается на наших дорогах. Тогда станет ясно, насколько живуч этот китайский дракон.
А вы бы рискнули взять китайский премиум-седан? Пишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение. Делитесь статьёй с друзьями, если информация оказалась полезной!