Многие думают, что Prado 120 способен проехать хоть миллион километров без серьёзных вложений. Легенда о несокрушимой надёжности Toyota греет душу, но что происходит на самом деле?
Ко мне в автосервис недавно пригнал знакомый свежекупленный Prado 120 с пробегом 350 тысяч. Попросил посмотреть, что требует замены. За 30 лет работы я видел десятки таких машин. Сейчас расскажу честно: какие узлы умирают первыми и во сколько обойдётся возвращение к жизни.
Что убивает подвеску после 300 тысяч
Первым делом загнали машину на подъёмник. Картина типичная для такого пробега.
Верхние шаровые опоры — первые кандидаты на замену. У Prado 120 это слабое место. После 250-300 тысяч начинают люфтить. Игнорируете — получите стук и опасность на дороге. Комплект оригинальных шаровых стоит около 8-9 тысяч рублей, работа ещё 4-5 тысяч.
Втулки стабилизаторов — мелочь, но создаёт неприятный скрип. Менял уже раз пять на разных Prado. Стоят копейки, 800-1000 рублей за комплект. Работы на 20 минут.
Задние амортизаторы текли. Это нормально для такого пробега. Оригинальные Kayaba стоят 12-14 тысяч за пару. Можно взять аналоги KYB за 7-8 тысяч, разницы особой нет.
А теперь самое болезненное — передние ступичные подшипники. У этого владельца они уже гудели. Комплект оригинальных 6-7 тысяч рублей, работа сложная, ещё 5-6 тысяч за замену обоих.
Вывод: только подвеска потянула на 35-40 тысяч рублей с работой. Это минимум для машины с таким пробегом.
Двигатель: что умирает в легендарном 1GR-FE
Дизельные Prado ходят дольше, но у нас был бензиновый 4.0 литра. Двигатель действительно крепкий, но не бессмертный.
Первое — течь масла из-под клапанных крышек. Прокладки дубеют после 200 тысяч. Видел это на каждом втором Prado. Комплект прокладок 2-3 тысячи, работа 4-5 тысяч. Масло капает на выпускной коллектор, появляется запах.
Второе — помпа. Оригинальная ходит 150-200 тысяч, потом начинает подтекать. У этой машины уже меняли, но стоит проверять каждые 50 тысяч. Новая помпа 4-5 тысяч, работа 3-4 тысячи.
Третье — свечи и катушки зажигания. После 300 тысяч свечи надо менять обязательно. Оригинальные Denso 3-4 тысячи за комплект. Катушки живут дольше, но если троит — меняйте, 2-3 тысячи за штуку.
Кстати, проверяли компрессию. Во всех цилиндрах 12-12.5 атмосфер. Для такого пробега отличный результат. Двигатель ещё походит без капиталки.
Вывод: двигатель потребовал вложений около 15-20 тысяч рублей. Это при условии, что меняем только необходимое.
Трансмиссия: АКПП и раздатка
У Prado 120 стоит пятиступенчатый автомат. Надёжный, но требует внимания.
Масло в АКПП у предыдущего владельца не менялось лет пять. Это ошибка. Toyota пишет, что масло залито на весь срок службы. Правда, забывают добавить: срок службы заканчивается на 250 тысячах без замены.
Слили чёрное масло со стружкой. Меняли методом вытеснения — 10 литров масла ATF WS, около 7-8 тысяч рублей. Работа 2-3 тысячи. После замены коробка стала переключаться мягче.
Раздаточная коробка — масло тоже меняли. Там 1.3 литра, масло GL-5 75W-90, около 1500 рублей с работой.
Карданные валы проверяли — люфтов нет. Крестовины живые. Это редкость для 350 тысяч. Повезло владельцу.
Вывод: обслуживание трансмиссии обошлось в 10-12 тысяч рублей. Небольшая сумма, но продлевает жизнь коробке на годы.
Тормозная система и расходники
Передние тормозные диски были на пределе. Толщина 28 мм при минимуме 26 мм. Оригинальные диски 6-7 тысяч за пару, колодки 3-4 тысячи. Взяли аналоги Brembo, вышло 8 тысяч за всё.
Тормозная жидкость — тёмная, явно старше трёх лет. Меняли полностью, 1.5 литра DOT-4, около 2 тысяч с работой.
Воздушный фильтр — забит в хлам. Оригинальный 1500 рублей, взяли Mann за 800.
Салонный фильтр — вообще не менялся, судя по виду. Угольный оригинал 2 тысячи, поставили обычный за 600.
Вывод: на тормоза и фильтры ушло 11-12 тысяч рублей. Это обязательный минимум для безопасности.
Что удивило: живые узлы
За 30 лет работы научился удивляться. У этого Prado оказались живыми узлы, которые обычно умирают раньше.
ТНВД и форсунки (у дизелей) — не наш случай, но обычно требуют внимания после 250 тысяч. У бензинового двигателя форсунки живут дольше.
Рулевая рейка — без люфтов и стуков. Обычно после 300 тысяч начинает течь или появляется стук. Здесь идеально.
Задний редуктор — масло чистое, шестерни без задиров. Проверяли на вибрации — тишина.
Генератор и стартер — оригинальные, работают без нареканий. Удивительно для такого возраста.
Правда, это говорит об одном: предыдущий владелец обслуживал машину регулярно. Просто не записывал в книжку.
Итоговая смета: сколько реально потрачено
Посчитаем честно, что пришлось заменить сразу:
· Подвеска (шаровые, амортизаторы, подшипники) — 35-40 тысяч
· Двигатель (прокладки, помпа, свечи) — 15-20 тысяч
· Трансмиссия (масла, обслуживание) — 10-12 тысяч
· Тормоза и расходники — 11-12 тысяч
Итого: 71-84 тысячи рублей на восстановление после покупки.
Звучит много? Сравните с ценой машины. Prado 120 с пробегом 350 тысяч стоит 800-900 тысяч рублей в нормальном состоянии. Вложения 10% от стоимости — это нормально для б/у автомобиля.
Мои рекомендации покупателям
Если берёте Prado 120 с большим пробегом, закладывайте 50-100 тысяч на восстановление. Это реальность.
Что проверять обязательно:
· Состояние подвески — люфты в шаровых убьют резину
· Цвет масла в АКПП — чёрное масло означает скорую смерть коробки
· Компрессию двигателя — меньше 11 атмосфер уже плохо
· Течи масла — двигатель не должен быть весь в подтёках
Когда стоит брать:
· Полная история обслуживания
· Масло в АКПП светлое
· Двигатель работает ровно, без стуков
· Подвеска без люфтов
Когда бежать:
· Владелец не знает, когда меняли масло
· АКПП дёргается или пинается
· Двигатель троит или жрёт масло
· Вся подвеска в люфтах
Prado 120 действительно надёжная машина. Но за 350 тысяч пробега любой автомобиль требует внимания. Просто у Toyota список ремонтов короче, чем у одноклассников.
Вывод финальный: Prado 120 с пробегом 350 тысяч можно и нужно брать. Главное — закладывать бюджет на восстановление и честно оценивать состояние. За 70-80 тысяч получите надёжный внедорожник ещё на 200 тысяч км пробега минимум.
А вы сталкивались с покупкой автомобиля с большим пробегом? Пишите в комментариях, что пришлось менять. Делитесь опытом — это поможет другим не наступить на грабли.