Зимний сезон в очередной раз напоминает автомобилистам о важности полного привода. Речь идет не только о возможности выбраться из заснеженного двора, но и о стабильности машины на скользком асфальте, укатанном снегу и льду.
При этом стоит понимать, что не каждая система полного привода действительно работает эффективно. Электронные помощники способны частично исправлять ситуацию, однако водителю всегда хочется, чтобы автомобиль изначально вел себя предсказуемо и уверенно, даже без активного вмешательства ассистентов. К счастью, такие модели на рынке существуют.
В этой подборке представлены четыре кроссовера, которые демонстрируют отличное поведение зимой.
Все они доступны на вторичном рынке примерно за два миллиона рублей и способны приятно удивить управляемостью на сложных покрытиях.
А в телеграмме новости и интересные факты - приходите:
Subaru XV
Марка Subaru давно ассоциируется с уверенным управлением на скользкой дороге. Фирменный симметричный полный привод в сочетании с энергоемкой подвеской обеспечивает стабильность и прогнозируемые реакции автомобиля на льду и снегу.
Лакокрасочное покрытие Subaru XV нельзя назвать толстым, поэтому сколы появляются достаточно быстро. Зато сам металл хорошо противостоит коррозии и серьезных проблем с кузовом обычно не возникает.
В бюджете около двух миллионов рублей чаще всего встречаются Subaru XV 2018–2019 годов выпуска. Полный привод здесь сочетается с двухлитровым оппозитным мотором FB20D мощностью 150 лошадиных сил и вариатором Lineatronic II.
Двигатель в целом надежен, но имеет конструктивные особенности. Он склонен к перегреву, поэтому важно следить за чистотой радиаторов. Возможен умеренный расход масла, а из-за системы непосредственного впрыска мотор чувствителен к качеству топлива.
- Интерьер традиционно не является сильной стороной Subaru. Материалы отделки в XV выглядят просто и не претендуют на премиальность.
Вариатор Lineatronic считается одним из самых надежных среди бесступенчатых коробок. Его ресурс в среднем достигает 300 тысяч километров, но только при регулярной замене масла каждые 60 тысяч километров. К состоянию жидкости коробка крайне чувствительна.
Volvo XC60
За ту же сумму можно рассмотреть Volvo XC60 первого поколения 2014–2015 годов выпуска. Этот кроссовер уверенно чувствует себя на сложных покрытиях, во многом благодаря многодисковой межосевой муфте Haldex.
Лакокрасочное покрытие у Volvo XC60 отличается высокой стойкостью. С возрастом первыми страдают декоративные хромированные элементы, но кузов в целом держится достойно.
Чаще всего под капотом встречается пятицилиндровый турбодизель объемом 2,4 литра мощностью 190 или 215 лошадиных сил. У двигателя есть ряд характерных слабых мест. При осмотре стоит обратить внимание на посторонние свисты. Натяжные ролики могут заклинить, что приводит к обрыву приводного ремня.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч километров.
Салон Volvo XC60 выполнен из качественных и дорогих материалов. Даже при пробегах свыше 200 тысяч километров серьезные дефекты интерьера встречаются крайне редко.
Особого внимания требует теплообменник автоматической коробки передач. Он расположен в пакете радиаторов и иногда начинает подтекать. Шестиступенчатый автомат Aisin стоит проверить на плавность переключений. Удары при смене передач часто указывают на износ тефлоновых колец. Если коробка уже проходила капитальный ремонт, это скорее плюс, чем минус.
BMW X3
Примерно за два миллиона рублей можно найти BMW X3 второго поколения в кузове F25 дорестайлинговых лет выпуска, чаще всего 2012–2013 годов. На рынке преобладают версии с двухлитровым дизельным двигателем N47 мощностью 190 лошадиных сил.
У этого мотора не так много слабых мест, но одна проблема требует обязательной диагностики. Речь идет о цепи ГРМ, которая отличается небольшим ресурсом и может растягиваться уже к 100 тысячам километров пробега. Замена осложняется тем, что цепь расположена со стороны задней стенки двигателя, и для ремонта приходится снимать мотор.
Если автомобиль оснащен люком, стоит проверить его работу. Пластиковые фиксаторы механизма иногда ломаются, что приводит к полной блокировке системы.
На зимней дороге BMW X3 демонстрирует отличную управляемость. Система полного привода XDrive эффективно перераспределяет крутящий момент между колесами, а хорошо настроенное шасси обеспечивает уверенное сцепление. Однако за это приходится платить повышенным износом тормозных дисков. На полноприводных версиях их замена иногда требуется уже после 50 тысяч километров.
Салон BMW X3 хорошо переносит большие пробеги. Искусственная кожа сидений начинает терять внешний вид ближе к отметке 200 тысяч километров.
Раздаточная коробка с цепным приводом надежна при условии регулярной замены масла каждые 50 тысяч километров. Толчки при вывернутых колесах сигнализируют о скором ремонте.
Восьмиступенчатый автомат ZF требует обновления масла каждые 60 тысяч километров. При игнорировании регламента первым обычно выходит из строя гидротрансформатор. При тест-драйве важно проверить отсутствие рывков при переключениях.
Volkswagen Tiguan
В пределах двух миллионов рублей доступен Volkswagen Tiguan 2018–2019 годов выпуска. Этот кроссовер также оснащен системой полного привода с муфтой Haldex и отличается уверенным поведением на скользких дорогах.
При отсутствии серьезных ДТП и дешевого кузовного ремонта проблемы с коррозией для Tiguan нехарактерны.
На вторичном рынке чаще всего встречаются версии с бензиновым двигателем 1.4 TSI. Автомобили с двухлитровыми моторами или дизелем стоят заметно дороже.
Двигатель CZDA из семейства EA211 во многом избавился от проблем предыдущего поколения EA111, но полностью без нюансов не обошлось.
Необходимо проверить состояние модуля водяного насоса и термостата, которые объединены в один пластиковый корпус и со временем могут начать подтекать. Также рекомендуется периодически смазывать актуатор вестгейта турбины. Сам турбокомпрессор в целом надежен.
Обивка сидений и рулевого колеса у Volkswagen Tiguan хорошо выдерживает большие пробеги и долго сохраняет опрятный вид.
Версии с механической коробкой передач встречаются редко. Основная масса автомобилей оснащена шестиступенчатым роботом DSG DQ250. Эта трансмиссия давно избавилась от большинства детских болезней, но при осмотре стоит обратить внимание на посторонние шумы.
Двухмассовый маховик и пакет сцеплений имеют ограниченный ресурс, хотя в паре с мотором 1.4 коробка обычно служит достаточно долго.