Маслкар - автомобиль эпохи 60-70х годов с кузовом седан или купе с огромного объема мощным двигателем, отличающийся относительной доступностью для широких народных масс, порожденный внутри Соединенных Штатов Америки, когда они “были еще те”. Благодаря запасу прочности и простоте конструкции, а также (главным образом) многочисленным энтузиастам автостарины, довольно большое количество маслкаров дожило и до настоящего времени. Правда, по прошествии многих десятилетий, с доступной ценой, разумеется, все сильно перепуталось и ценники на культовые и почитаемые модели типа Charger или Mustang, не говоря о всяких лимитированных спец версиях, имевших тираж меньший, чем количество первоклассников в школах депрессивных регионов, рванули в небеса, давно перевалив шестизначный рубеж в самых, что ни на есть американских долларах.
Почти наверняка, среди людей с водительским удостоверением, существуют и такие, которые при упоминание маслкара осуществят презренный плевок через губу, мол попса, ничего необычного, оригинальности ноль. Так вот специально для тех, кто предпочитает все редкое и необычное, мы собрали подборку автомобилей, которые хоть и представляли собой тот самый класс, но о которых мало кто знает, ибо они праворульные, потому что родом из Австралии.
Кстати, в свое время штатовские автожурналисты, скрепя сердце, даже признавали, что в условиях прямой конкуренции, поставляйся они в США, американские иконы типа Mustang и Corvette, ощущали бы себя некомфортно.
Вот они - 12 маслкаров-”прулей”, о существовании которых, Вы вероятнее всего не знали.
Ford Falcon GT HO Phase III 1971 год
Построенный для участия в гоночных сериях этот четырёхдверный седан вполне мог претендовать на звание самого быстрого автомобиля такого класса своего времени. В ходе дорожных испытаний Falcon набрал максимальную скорость в 142 мили в час (228 км/ч). При этом модель была допущена до езды по дорогам общего пользования. Под капотом разместился основательно доработанный V8 серии Cleveland объемом 351 кубический дюйм (5,8 литра), мощность которого по различным оценкам в реальности составляла от 360 до 380 л.с, при том, что в документах ограничились скромными тремя сотнями ровно.
Среди доработок значилась установка высокопроизводительного карбюратора Holley, заднего редуктора с межколесной блокировкой, а также усиленной механической трансмиссии, наряду усиленными тормозами и 136-литровым топливным баком. Внешне же главной отличительной чертой “злого” Falcon стала ноздря на капоте, причем вполне функциональная, а также яркий “ядовитый” окрас с контрастными полосами, по всей вероятности “слизанный” с местной мало дружелюбной к туристам и населению фауны. Символично, что австралийский Ford появился как раз в тот период, когда американское законодательство принялось загонять тамошних автопроизводителей в прокрустово ложе экологических стандартов, заставляя "по живому" резать мощность двигателей. Кстати, сегодня цены на версию HO Phase III на аукционах переваливают за миллион долларов.
Holden Monaro GTS 327 1968 год
Этот автомобиль в кузове купе стал, пожалуй первой пробой пера для австралийского автопрома, в классе мощных спортивных моделей. Под капотом оказался V8 от Chevrolet объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью в 250 л.с. c крутящим моментом в 439 НМ, который позволял набирать 100 км/ч с места за 7,6 секунды и достигать максимальной скорости в 200 км/ч.
Покатый силуэт Monaro стилистически оказался ближе к европейским автомобилям, нежели к американским современникам, но в отличии от Camaro или Chevelle был куда менее агрессивным - зато он был легче. Задний мост с блокировкой для уверенного старта с места, и опять же четырехступенчатая механика взамен тормозного гидромеханического автомата позволили Monaro прочно обосноваться на пьедестале в гонке Батерст 500 в дебютном 68-м году.
Chrysler Valiant Charger R/T E49 1972 год
Маслкар всенепременно должен быть с V8 под капотом? А вот и нет. В 1972 году австралийское отделение Chrysler запустило в серию версию R/T E49 - самый быстрый шестицилиндровый автомобиль того времени. Рядная шестерка объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) с полусферическими камерами сгорания (Hemi) и тремя двухкамерными карбюраторами Вебер выдавала 305 л.с. и 441 НМ крутящего момента.
С четырехскоростной механикой автомобиль разменивал сотню с места за 6,1 секунды, что даже по современным меркам быстро. Ключевой фактор - малый вес (1300 кг). В отличие от двух предыдущих фигурантов, Valiant использовал не доработанный готовый мотор, а полностью разработанный именно в австралийском Chrysler. Надо ли говорить, что на гоночных трассах сочетание высокой мощности и легкости позволило Chrysler сильно усложнить жизнь всем без исключения конкурентам.
Holden Torana A9X 1977 год
Далеко на самый крупный, мощный или “крышесносный” маслкар австралийского разлива, но один из тех, кого конкуренты по гоночным трассам боялись больше всех. Выпущенный в 1977 году в качестве спецверсии модели LX Torana, A9X больше напоминал по содержанию именно гоночный автомобиль, нежели машину для дорог общего пользования (особенно в части отсутствующей шумоизоляции салона и настроек ходовой части, например).
Под капотом работал собственной разработки Holden V8 рабочим объемом 308 кубических дюймов (5,0-литров), мощностью 240 л. и крутящим моментом в 400 НМ в паре с механической КПП. С 0 до 100 км/ч этот компактный и легкий (1100 кг) автомобиль разгонялся за 7,4 секунды. При этом машина имела дисковые тормоза вкруг, а не только спереди, как многие более ранние представители государства-континента. Наиболее ярким выступлением на гонках Батерст 1000 стал 1979 год, когда A9X пришел первым, опередив ближайшего преследователя на целых 6 кругов. После чего в англоязычной прессе обрел кличку “Рычащая мышь”.
Ford Falcon GT Coupe 1973 год
Пожалуй самый известный сегодня в мире австралийский спортивный автомобиль. Культурная икона, если угодно - а все благодаря тому, что именно он лег в основу “Перехватчика” из кино-саги про “Безумного Макса”. Falcon XB GT Coupe был топовым исполнением модели, который приводился в движение 5,8-литровым V8 серии Cleveland мощностью свыше 300 л.с. (515 НМ) в сочетании опять же с механикой (4 скорости) либо с трехскоростным автоматом.
Система питания - четырехкамерный карбюратор Autolite. Но по части остальной конструкции без откровений - задние тормоза барабанные, а снаряженная масса под 1600 кг (все же не маленький получился автомобиль 4,8 метра от носа до кормы и 1,97 метра в ширину). Любители классических маслкаров в Штатах, кстати, сильно впечатлились, когда увидели на экранах кинотеатров тот самый “перехватчик” в 1979 году, поскольку практически никому за пределами Австралии данная машина до своего кинодебюта известна не была.
Holden Commodore SS 1988
Довольно странного вида четырехдверный седан, при взгляде на который сразу становится нестерпимо больно за обитателей мирового океана, чье существование отравляет огромное количество пластикового мусора. Поскольку более “пластмассового” вида среди четырехколесных еще придется поискать. Доработкой версии SS занималось только что созданное подразделение HSV (Holden Special Vehicles), чья специализация была той же, что и у “отделения М” в BMW.
И которые нарядили свое детище в пластик не просто так, а после тщательной продувки в аэродинамической трубе. Под капот прописали 245-сильный V8 объемом под 5 литров в паре с 5-ступенчатой МКПП. Задний дифференциал само собой с LSD блокировкой, а подвеску перенастроили подальше от комфорта в сторону управляемости. Откровением для автомобильных акул пера конца 80-х годов стало то, что это четырехдверный “чемодан” превосходил современные Camaro и Mustang-и не только по разгонной динамике, но и по рулежке тоже.
Ford Falcon XE ESP 351 1982 год
В самом начале 80-х годов, когда благодаря топливному кризису, набирающих силу экологов, разной степени зелености, а также правительству “самой демократичной” страны на планете, некогда славные американские модели принялись мериться мощностью “у кого меньше” и скатились до совершенно позорных значений, Ford втихаря поддерживал дух былых времен посредством своего “удаленного офиса” в Австралии. Falcon ESP (кстати, это означает European Sport Pack - Евроспортпакет), подозрительно напоминающий тем, кто постарше модель Granada, стал славным завершением золотой эры настоящих автомобилей.
V8 серии Windsor объемом 5,8 литра сочетался либо с механической (4 скорости) либо автоматической (3 скорости) коробкой передач. Доработанная подвеска с амортизаторами Bilstein, дисковые тормоза спереди, штатные диски BBS и двухцветный окрас. Мощность двигателя около 200 л.с. (крутящий момент 415 НМ), разгон 0-100 за 8,9 секунды и максимальная скорость в 194 км/ч - так ехал последний Falcon на V8. Кстати, машин на механике было сделано всего 180 штук, так что этот последний “зверь” остался еще и “краснокнижным”.
Holden VK Commodore SS Group A “Blue Meanie” 1985 год
Еще один большой седан, выкрашенный в неподобающе яркий синий цвет, одетый в пластиковые обвесы и награжденный прозвищем “Blue Meanie (“Синий злыдень” в вольном переводе). Получился он в результате необходимости для Holden получить допуск на гоночный трек, поскольку по условиям гоночный болид должен был быть серийным, а сие означает, что 500 экземпляров вынь, да положь в шоурумы своих дилеров, дабы население получило возможность таким обзавестись. Машина строилась под руководством небезызвестного местного гонщика Питера Брока, ну а поскольку на дворе были 80-е с проклятой экологической повесткой, то мощность пятилитрового V8 составила 196 л.с.
Мало, но выручал крутящий момент в 418 НМ. Задний привод с блокировкой межколесного дифференциала, механическая КПП. Разгон 0-100 занимал около 7,5 секунд а максимальная скорость достигала 215 км/ч. Благодаря малому весу, около 1340 кг этот Holden имел весьма достойные ездовые повадки по части управляемости, что позволяло справиться с задачей на гоночном треке, а на дороге общего пользования просто получить удовольствие от прохвата.
Holden Monaro GTS 350 1970 год
Если в США у General Motors наиболее ярким представителем класса маслкаров был Camaro, то на “отшибе” эту роль играл вот этот автомобиль. Запущенный в серию в 1969 году это был самый мощный представитель линейки Monaro. V8 объемом 5,8 литра имел мощность 300 л.с. и 515 НМ крутящего момента. Коробки МКПП на 4 передачи или автомат на 2.
Самоблокирующийся задний дифференциал. Разгон 0-100 за 8,1 секунды. Holden GTS 350 отличался низким центром тяжести, жесткой спортивной подвеской и удивлял современников поведением в поворотах (в хорошем смысле). Будучи легче американских конкурентов, но не особо уступая им в мощности этот автомобиль легко разбирался с ними на спортивных трассах.
А сколько из этих автомобилей оказалось Вам знакомыми? Свои соображения по поводу изложенного, как принято, отражайте в комментариях под статьей.
Ну а тех из Вас, кто находится в поиске хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.