Тольятти снова вслух страдает. На этот раз - по поводу того, что китайские автомобили продаются слишком дёшево. Это, по мнению главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, мешает развитию отечественного автопрома и напрямую «угнетает» продажи моделей вроде Lada Vesta, Iskra и даже загадочной, но уже провалившейся Lada Aura. Однако стоит взглянуть на ситуацию глубже - и становится ясно, что причина проблем далеко не в китайцах.
На самом деле, ничего нового не происходит. Просто мир, в котором Vesta считалась «верхом разумного выбора», закончился. Конкуренция вернулась и выяснилось, что за ту же цену можно получить больше.
«Демпинг» или нормальная рыночная цена?
Согласно заявлению Соколова, ситуация на рынке - это «беспрецедентный демпинг». Якобы китайцы своими скидками разрушают хрупкий рынок, сбивают цены и лишают покупателей чувства патриотизма. В качестве примера приводится седан Kaiyi E5, который действительно сегодня можно купить за 1,3 миллиона рублей, а в ряде регионов даже дешевле. То есть примерно за ту же цену, что и Lada Iskra в базовой комплектации.
Разница в том, что Kaiyi предлагает заметно более высокие характеристики:
- двигатель на 147 л.с. против 90 у «Искры»;
- современный салон, нормальные мультимедийные системы, климат, электроника;
- в целом больший размер, простор и более «взрослая» машина по ощущению.
Сравнение с «Вестой» или тем более с «Аурой» тоже не в пользу отечественных моделей. Седан E5 по габаритам близок к Lada Aura, но стоит в два с лишним раза дешевле: если «Аура» на деле начинается от 3 миллионов рублей, то Kaiyi уверенно держит ценник на уровне 1,3–1,5 млн.
Возникает закономерный вопрос: это китайцы демпингуют или АвтоВАЗ переоценил свой продукт?
Китай делает машины, Россия - жалуется
Обвинять китайцев в демпинге - удобно, но вот правда в том, что никаких нарушений в этом нет. Китайская промышленность давно работает в условиях высокой конкуренции. У них огромные производственные мощности, дешёвое сырьё, отлаженная логистика, своя электронная база. Машины у них стоят столько, сколько они стоят. И не обязаны они выравниваться под «Весту» - особенно когда она стоит дороже, но предлагает меньше.
В отличие от «АвтоВАЗа», китайцы не ждут милости от государства. Они просто делают: выпускают машины, отправляют их в Россию, продают и везут следующую партию. Понятные условия, предсказуемая логика.
Никаких обещаний «в будущих обновлениях добавить круиз-контроль», «пока в базе без кондиционера, но потом будет» или «на следующей неделе подвезут». Всё уже есть - и за цену, которую не нужно объяснять.
А что происходит у «АвтоВАЗа»?
Тем временем в России - всё наоборот. Вроде бы у нас есть свой завод, локализованное производство, огромная сеть дилеров, поддержка государства, возврат утильсбора и нулевые пошлины. Но продукт при этом получается либо слишком дорогой, либо слишком пустой.
- Lada Vesta, которая когда-то считалась «народным бизнес-классом», сейчас стоит от 1,5 до 2 миллионов. И это - с учётом скидок, которых, к слову, почти нет. Впрочем, о скидках на «АвтоВАЗе» лучше вообще не говорить - их просто не существует.
- Даже Granta в базовой комплектации сегодня стоит от миллиона рублей. А при этом до сих пор комплектуется 8-клапанным двигателем и механической коробкой передач, без климат-контроля и без элементарной шумоизоляции.
На фоне китайских моделей это выглядит не просто скромно, а устаревше. Люди это видят, сравнивают, читают отзывы и делают выводы.
Одна из самых тревожных тенденций - крах доверия дилеров к производителю. Всё больше автосалонов, особенно в регионах, отказываются от статуса официального дилера Lada. Причины понятны и звучат жёстко: «откаты», «блат», «непрозрачная наценка», «риски остаться крайними».
Автомобили поступают по завышенным рекомендованным ценам, скидки запрещены. При этом завод легко может лишить дилера статуса - просто за то, что тот попытался «жить своим умом», устроить скидочную акцию или работать по рыночной модели.
Вместо того чтобы снижать цены, пересматривать подход к комплектациям, запускать реальные акции - «АвтоВАЗ» требует расследовать рынок и карать конкурентов. Странная позиция, ведь у российского производителя есть масса преимуществ:
- он освобождён от пошлин;
- получает возврат утильсбора;
- имеет госсубсидии;
- использует платформы, производство и логистику на территории страны.
Теоретически это должно позволять удерживать цену ниже, чем у иномарок, а не выше. Но на практике ситуация обратная: импортный автомобиль зачастую стоит меньше и предлагает больше.
Куда уходят эти преимущества? Почему Iskra по цене Kaiyi, а Vesta дороже Chery Tiggo 4? Почему на «народный» автомобиль нет даже сезонной скидки?
Ценовой пузырь на отечественные машины рано или поздно лопнет. Просто потому, что в условиях рыночной конкуренции потребитель будет голосовать рублём.
Если «АвтоВАЗ» действительно хочет бороться, а не ныть, ему придётся вспомнить, что такое конкуренция.