Наша легендарная «Буханка» или немецкий культовый Volkswagen T2?
«Легенды» появились примерно в одно время, в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Обе стали иконами своей эпохи и до сих пор каждую можно встретить на дорогах, причём не в музеях, а в реальной работе. Самое интересное в том, что автомобили вроде похожи, но подходы к созданию этих микроавтобусов были диаметрально противоположными. Немцы делали ставку на технологичность и комфорт, а наши инженеры — на максимальную простоту и ремонтопригодность в полевых условиях.
История создания и философия конструкции
Volkswagen T2, который в народе называют просто «фольксваген-микроавтобус» или даже «хиппи-бас», появился в 1967 году как развитие первого поколения T1. Немцы подошли к делу со свойственной им педантичностью и в новой версии своего микроавтобуса они улучшили аэродинамику, увеличили мощность двигателя, добавили комфорта.
Немец был с задним приводом, воздушным охлаждением, но при этом двигатель располагался сзади автомобиля, что на практике вело к тому, что зимой в салоне было холодно, а летом мотор перегревался. Зато управляемость получше, чем у «Буханки», и на трассе ехать комфортнее.
УАЗ-452, который получил своё народное прозвище - «буханка» за характерную форму кузова, проектировали в СССР совсем с другими мыслями. Мне как-то рассказывал один старый механик:
«Её делали так, чтобы чинить можно было молотком и матом».
«Буханка» получила классическую компоновку с двигателем впереди. Это урезало полезное пространство, но ремонтировать такую схему было проще. Двигатель доступен, трансмиссия понятная, никаких сложных узлов. Рама крепкая как у грузовика, зависимая подвеска на рессорах и спереди, и сзади, возможно, примитивно, но именно этот примитив позволяет машине ездить там, где европейские бренды просто сдохнут.
Мой отец в нулевых участвовал в небольшой экспедиции, где были обе машины. T2 действительно приятнее в городе и на асфальте. Он был тише, плавнее, но стоило свернуть на грунтовку после дождя и все резко менялось. «Буханка» просто поехала дальше, как ни в чём не бывало. Её рессоры глотали ямы, полный привод тащил через грязь, а клиренс в 220 мм позволял не думать о камнях под днищем. Фольксваген же начал буксовать, цеплять днищем, а его независимая задняя подвеска на диагонали вообще повисла в воздухе.
Через пару дней у немецкого микроавтобуса начались проблемы с системой охлаждения. Воздуховоды забились пылью, температура поползла вверх. Пришлось останавливаться, чистить и ждать, а у «Буханки» с её водяным охлаждением таких проблем не было вообще.
Плюс у T2 все-таки был - экономичность. Его двигатель объёмом 1,6–2,0 литра жрёт литров 10–12 на сотню по трассе. УАЗ-452 с 2,7-литровым мотором легко съедал все 15–18 литров, а в тяжёлых условиях и того больше.
Живучесть и ремонтопригодность
Volkswagen T2 – это немецкое качество сборки, продуманные детали, точная подгонка, но есть нюанс: эта машина рассчитана на европейские условия эксплуатации. Хорошие дороги, регулярное обслуживание, наличие запчастей и квалифицированных мастеров.
T2 требовал правильного обслуживания. Его двигатель с воздушным охлаждением капризный, требует регулировки клапанов, чувствителен к качеству масла. Запчасти специфические, и достать их в условной Тюмени или Магадане — задача нетривиальная.
«Буханка» же можно убить только специально и то не факт, что получится. Двигатель УМЗ-4178 примитивный до неприличия. Карбюратор, трамблёр, механический бензонасос. Все регулировки делаются отвёрткой и гаечным ключом. В большинстве случаев можно починить прямо на месте, подручными средствами.
У моего дяди в деревне сломался бензонасос на «Буханке» посреди поля. В итоге он подключил топливопровод напрямую к канистре, закрепил её выше уровня карбюратора и поехал дальше самотёком
Кузов «Буханки» тоже неубиваемый. Да, он ржавеет — советская техника этим грешила. Но, во-первых, металл толстый, есть запас, а, во-вторых, кузов рамный и даже если сгниёт часть панели, прочность конструкции не пострадает. Завариваем дырку любым куском железа и катаемся дальше.
Запчасти для «Буханки» есть везде, УАЗ до сих пор выпускает эту машину, причём с минимальными изменениями. Детали от старых моделей зачастую подходят к новым. Купить рессору, рычаг или карданный вал можно в любом специализированном магазине. С T2 такого нет — это раритет, запчасти либо б/у с разборок, либо дорогой новодел.
Так кто же выиграл битву? Смотря с какой стороны посмотреть.
Если говорить о комфорте, управляемости, экономичности и внешнем виде — Volkswagen T2 впереди. Это классная машина для путешествий по хорошим дорогам, для жизни в обустроенном европейском пространстве. Немецкое качество сборки и продуманность конструкции дают о себе знать.
Если же мерить живучесть по способности выживать в суровых условиях, по ремонтопригодности в чистом поле, по неприхотливости и универсальности — тут «Буханка» вне конкуренции. Машина создавалась для огромной страны с плохими дорогами и суровым климатом, и она со своей задачей справилась на все сто процентов.
T2 — это легенда, культовая машина, произведение автомобильного искусства, а «Буханка» — это рабочая лошадка, которая никогда не подведёт. Для меня ответ очевиден: если мне нужна машина на все случаи жизни, которая проедет везде и не оставит в глуши — я выберу «Буханку». А вот для воскресных поездок на дачу по трассе — с удовольствием прокачусь на T2.
А какой автомобиль бы выбрали Вы и почему? Давайте обсудим в комментариях!