Запас хода под 1 тыс. км, расход топлива 6,2 л на сотню и «вкусная» цена. Мы поездили на гибриде Geely EX5 EM‑i и выяснили, чем он способен одновременно удивить и огорчить.
Первое впечатление: стиль без кричащих акцентов
Geely EX5 EM‑i встречает сдержанной, но продуманной эстетикой. Никаких агрессивных спойлеров или кислотных расцветок — только плавные линии кузова, хромированные вставки и фирменная решётка радиатора. В потоке машина не теряется, но и не пытается кричать: «Посмотрите на меня!» Скорее шепчет: «Я здесь, чтобы работать».
Салон — это царство мягкого пластика, качественной экокожи и сенсорных панелей. Эргономика на уровне: всё под рукой, а цифровая приборная панель и вертикальный планшет мультимедиа выглядят современно, не перегружая взгляд.
Магия экономии: как 6,2 л на 100 км становятся реальностью
Главный козырь EX5 EM‑i — гибридная силовая установка. Комбинируя бензиновый двигатель и электромотор, кроссовер демонстрирует феноменальную экономичность: 6,2 л/100 км в смешанном цикле. На практике это означает:
- полный бак (около 55 л) — почти 1 000 км без дозаправки;
- городские пробки — минимум потерь на холостом ходу (электромотор берёт нагрузку на себя);
- загородные поездки — плавный разгон и низкий шум двигателя.
Во время теста мы намеренно чередовали режимы: город, трасса, резкие ускорения. Результат неизменно держался в пределах заявленного расхода. Для семьи, которая часто путешествует, это не просто экономия, а свобода от поиска АЗС.
Динамика: когда «гибрид» не значит «медленно»
Многие ждут от гибридов вялой реакции на педаль газа. EX5 EM‑i ломает стереотипы. Электромотор мгновенно подхватывает разгон, а бензиновый агрегат подключается плавно, без рывков. На трассе кроссовер уверенно держит 120-140 км/ч, а при обгонах не заставляет нервничать.
Однако есть нюанс: на скоростях выше 160 км/ч запас мощности ощущается ограниченно. Это не спорткар, а экономичный универсал — и его характер нужно принимать таким, какой он есть.
Что может расстроить: пара ложек дёгтя
Несмотря на плюсы, EX5 EM‑i не идеален. Вот что заставило нас нахмуриться:
1. Жёсткость подвески. На мелких неровностях кузов подрагивает, а на крупных ямах удары доходят до сидений. Комфортнее ехать по гладкому асфальту, чем по просёлку.
2. Шумоизоляция. При скорости свыше 100 км/ч ветер и шины начинают «разговаривать» громче, чем хотелось бы. Для дальних поездок это может утомлять.
3. Ограниченный функционал мультимедиа. Интерфейс красив, но иногда тормозит. Нет поддержки некоторых популярных приложений, а настройки климат‑контроля требуют привыкания.
Цена: аргумент в пользу покупки
На фоне конкурентов EX5 EM‑i выглядит привлекательно. Его цена ощутимо ниже, чем у аналогичных гибридов от японских и европейских брендов, при этом оснащение не кажется «бюджетным». В базовой версии уже есть:
- система рекуперации энергии;
- адаптивный круиз‑контроль;
- панорамная крыша;
- беспроводная зарядка для смартфона.
Для тех, кто хочет сократить расходы на топливо без ущерба для комфорта, это весомый аргумент.
Итог: кому подойдёт EX5 EM‑i?
Geely EX5 EM‑i — выбор прагматиков. Он не поразит вас суперкаровской динамикой или роскошью салона, но станет надёжным «дальнобойщиком», который:
- сэкономит деньги на бензине;
- позволит забыть о заправке на тысячи километров;
- обеспечит комфорт в повседневных поездках.
Если вы готовы простить ему мелкие огрехи в шумоизоляции и подвеске, этот гибрид станет тем самым «тихим героем», который каждый день доказывает: экономия может быть удобной.