Подавляющее большинство квадроциклов в классе 250–300 кубов, которые сегодня продаются в России, устроены примерно одинаково. Один и тот же принцип: одноцилиндровый мотор, чаще карбюратор, задний привод, цепь на заднюю ось. Отличия обычно в комплектациях, пластике и в том, насколько аккуратно все это собрано. В целом схема одна и та же, и от этого становится немного скучно.
И вот нормальный вопрос: а что будет, если взять базу «трёхсотки» и добавить туда технологии, которые мы привыкли видеть на 600–800 кубовых квадроциклах? То получится GBM CRONOS 420 4WD EFI. Его мы с вами сегодня и рассмотрим.
Начну с момента, к которому мы все давно привыкли: на китайских квадроциклах цифры в названии часто не совпадают с реальным объёмом. Пишут «300», а по факту там 289. Пишут «250» — а внутри что-то около 230. Вроде мелочь, многие на это махнули рукой.
Но здесь, наконец-то, история другая: это вроде как честные 300 кубов. Сколько заявили, столько и есть. И ещё важный момент: буквы в названии (EFI) недвусмысленно намекают, что мотор здесь не карбюраторный, а инжекторный. Да, это случилось. Инжектор это более лёгкий запуск, меньший расход, выше стабильность работы и, как правило, надёжность. При этом обслуживание сложнее, а ремонт обычно дороже. Но инжектор есть инжектор - в сравнении с карбюратором это шаг вперёд. Инжектор здесь от Bosch.
Коробка вариатор, чудес не завезли. Перед обзором я, естественно, успел на нём прокатиться. И сразу скажу: если начать рассказывать, что 300 кубов превращают квадроцикл в гоночный болид, это будет неправда. 300 кубов остаются 300 кубами - никуда от этого не деться. Здесь стоит четырёхтактный одноцилиндровый четырёхклапанный мотор на 32 л.с. при 6000 об/мин, жидкостное принудительное охлаждение. Едет он спокойно, без «адского подрыва». Но свои 90 км/ч он, по ощущениям, поедет. Хотя, если честно, зачем на квадроцикле ехать быстрее 90 я не очень понимаю. Квадроцикл это не про скорость, а про тягу. И тяги лично мне здесь хватило. Плюс важно другое: этот квадроцикл полноприводный. Значит, для обычных лесных поездок и даже для вполне серьёзного бездорожья его потенциала должно быть достаточно.
По приводу есть моменты, которые мне понравились. Сзади постоянно заблокированный дифференциал. И это, на мой взгляд, плюс: на внедорожной технике заднему дифференциалу часто нечего делать. Лучше, когда задние колёса постоянно гребут вместе.
Спереди дифференциал в обычном режиме разблокирован, но при необходимости его можно заблокировать. То есть при желании вы делаете полную блокировку приводов.
Ещё одна вещь, которая выбивается из привычного «300-кубового» мира: привода здесь толстенные, как на 600–800 кубовых квадроциклах. Редукторы - и передний, и задний - тоже уровня старших моделей. Для этого класса такие решения встречаются редко.
С документами здесь тоже всё серьёзно: это не спортинвентарь, а полноценный квадроцикл с электронным ПТС. Его можно поставить на учёт в ГИБДД и ездить по дорогам общего пользования, при наличии водительского удостоверения категории А или B1 конечно. Плюс заявлена гарантия три года, а для китайских «трёхсоток» это нетипично.
По производству есть странность: марка считается тайваньской, сборка и завод вроде как Тайвань. Но на технике я увидел наклейку «Made in China». Зачем она там - вопрос. И получается непонятно, что в итоге Китай, а что Тайвань. В это глубоко уходить не буду, просто отмечу как факт.
Теперь о минусах. Первый, который бросается в глаза - цена. Для туристического квадроцикла она выглядит жёстко. Он заметно дороже, чем обычные 300-кубовые модели. С другой стороны, это логично: технологии стоят денег. Если вы готовы за это платить, то техника, скорее всего, вас порадует.
Отдельно отмечу руль: здесь стоит электроусилитель. И это действительно «песня». Квадроциклом можно управлять двумя пальцами, настолько он лёгкий. Это означает, что с ним справится и подросток, и девушка, и в целом человек без большой физической подготовки.
Но в процессе я обнаружил мелочь, о которой обязан сказать, раз уж обещал объективность: при повороте руля направо тросы/кабели упираются в ключ зажигания, ключ проворачивается и квадроцикл глохнет. Решение простое: закрепить тросы стяжкой или изолентой, чтобы они не давили на ключ. Проблема небольшая, но она есть.
Второй спорный момент - дизайн. Он настолько футуристичный, что лично у меня ощущение, будто об эти углы можно порезаться. Это, конечно, вкусовщина: кому-то зайдёт, кому-то нет. Я больше люблю классический утилитарный стиль, а здесь внешний вид явно на любителя.
По подвеске: спереди независимая многорычажная, рычаги изогнутые - это даёт клиренс выше привычного. По замерам: от самой нижней точки спереди 22 см, но из-за геометрии рычагов условно можно считать около 26 см. Сзади клиренс 22 см. В целом нормально.
Подвеска на шаровых, но пресс-маслёнок я не увидел - это небольшой минус. Амортизаторы с регулировкой преднатяга пружины. По ощущениям подвеска мягкая: сидеть удобно, не трясет, комфорт есть.
Сзади не маятниковая «моно»-подвеска, а многорычажка с двумя амортизаторами, тоже с регулировками. Колёса большие, диски литые на 12 дюймов, резина грязевая с широким протектором.
Сзади наконец-то вижу нормальный фаркоп, вынесенный далеко от рамы -можно цеплять не тележку «для вида», а реальный прицеп. Рядом розетка под прицеп/оборудование. Есть и скоба, за которую квадроцикл можно вытаскивать из грязи. При этом он не выглядит «неподъёмным»: вес 340 кг.
Из практичных вещей - есть бардачок. Он небольшой, но ключи, мелочёвку, какие-то нужные в дороге штуки положить можно.
Багажники: задний небольшой. Большой кофр сюда не поставишь, будет мешать спинка. Максимум канистра или сумка. Передний чуть больше, но тоже без запаса по объёму: мешать будет руль.
Сзади крупный яркий стоп-сигнал, выглядит эффектно. Спереди лебёдка на 1,5 тонны. При весе квадроцикла 340 кг запас по тяге серьёзный в 1500 кг. Теоретически можно подвесить квадроцикл за лебедку куда-нибудь на дерево, если очень захотеть.
Кенгурин есть, но мне больше нравится, когда он дополнительно прикрывает фары. Здесь же он идёт ниже.
По посадке: квадроцикл двухместный, полноценный. Два взрослых человека садятся спокойно. Я ростом 185, пассажирка сзади меня 168 см, вдвоём сидеть комфортно, еще место остаётся.
Сиденье длинное единое. Мне лично больше нравится, когда оно двухуровневое, с отдельным «троном» под пассажира, но это вопрос предпочтений. Спинка мягкая и удобная, есть ручки для пассажира.
Подножки сделаны удачно: широкие, с зацепами. Плюс добавили расширение -залезать стало удобнее. И ещё важный момент: в грязи на эту площадку можно встать, перераспределить вес и выехать из ямы, когда нужно «поиграть» телом.
Теперь по рулю и органам управления. Справа селектор вариатора. Сначала ручка показалась маленькой и неудобной. Но к ней быстро привыкаешь, и в итоге она даже удобнее классических больших.
Есть понижающая передача - для квадроцикла это всегда плюс: тянуть, выбираться из тяжёлых мест, можно ехать аккуратно в нагрузку. Тормоза: справа - гидравлика на перед, слева - гидравлика на зад. Но реализовано интереснее, чем обычно: имеется система «комби-брейк» - нажимаешь передний, подключается задний, и наоборот. Тормозит хорошо.
Тут же стоит классический болт-ограничитель хода курка газа - нужен для обкатки, чтобы не давать лишнего. После обкатки ослабляете и курок открывается сильнее.
Сам курок лёгкий и тонкий - мне это нравится: на длинных поездках палец меньше устаёт, и курок можно зажать и ехать ровно.
Здесь же блок управления приводом и блокировками. Рядом управление электролебёдкой. Единственное: я не увидел брелок дистанционного управления. С ним было бы удобнее - можно отойти на безопасное расстояние и управлять лебёдкой не сидя на квадроцикле. Возможно, его просто не было в комплекте именно у меня, это нужно уточнять.
Слева - кнопка запуск/глушение, объединённая в одну. Решение необычное, но логичное: меньше шанс, что забудете выключить «глушилку» и будете думать, почему техника не заводится.
По свету: ближний/дальний, моргание дальним, поворотники, клаксон, аварийка - всё на месте. Фары - светодиодные линзы, светят далеко и уверенно.
Приборка богатая: спидометр, индикация подключённой оси и блокировок, отображение передачи, температура двигателя, индикаторы света и поворотников. И, неожиданно, есть часы и календарь. На «трёхсотках» такое встречается редко.
Грипсы понравились: мягкая резина, руки держатся цепко. А вот чего не хватает так это подогрева ручек. Странно: техника «про технологии», а подогрев не поставили. В холодную погоду это реально полезно, иначе придётся либо надевать очень толстые перчатки, либо ставить муфты, а это уже на любителя.
Из приятного: толстая защита рук и две розетки слева. Обычный «прикуриватель» и Type-C.
И главный вопрос: стоит ли переплачивать за этот 300-кубовый квадроцикл? Мои мысли простые. Если вы готовы пожертвовать «мощностью» и вместо этого хотите получить набор решений, которые обычно встречаются на 600–800 кубовых квадроциклах, то такой вариант выглядит логично. Да, он дороже обычных «трёхсоток», но при этом дешевле старших моделей. По сути, он занимает свою нишу — что-то среднее между простыми бюджетными 300 кубами и более тяжёлыми, мощными и дорогими 500/600/800.
На этом всё. До новых встреч. Пока!
______________
Цена квадроцикла здесь: https://kvadrobaza.ru/benzinovyj-kvadrotsikl-gbm-cronos-420-4wd-efi