Каждую зиму одна и та же история. Температура падает до минус двадцати пяти, а утром у меня телефон разрывается от звонков. «Слушай, машина не заводится, стартер еле крутит, что делать?» И я уже по голосу слышу эту смесь паники и надежды на чудо.
За пятнадцать лет работы автоэлектриком я насмотрелся на убитые аккумуляторы. И знаете что? В большинстве случаев люди сами добивают свои батареи, причём делают это из лучших побуждений. Просто не знают нескольких простых вещей, которые любой электрик воспринимает как очевидность.
Давайте разберём, что реально работает, а что только ускоряет смерть вашего аккумулятора.
Правило первое: заряженный аккумулятор не замёрзнет
Это физика, и с ней не поспоришь. Полностью заряженный аккумулятор имеет плотность электролита около 1,27 г/см³. Такой электролит не замерзнёт даже при минус шестидесяти. А вот разряженный на половину аккумулятор с плотностью 1,20 превращается в ледышку уже при минус двадцати семи.
Что происходит, когда электролит замерзает? Лёд расширяется, пластины деформируются, активная масса осыпается. Один такой цикл заморозки может отнять у батареи 20-30 процентов ёмкости. Два-три раза так заморозите, и можно ехать за новым аккумулятором.
Поэтому перед серьёзными морозами проверьте напряжение на клеммах. Должно быть не меньше 12,6 вольт. Если ниже 12,3, лучше подзарядить заранее, чем потом жалеть.
Правило второе: забудьте про «прогрев» фарами
Этот совет кочует по интернету годами, и я каждый раз вздрагиваю, когда его слышу. Якобы нужно перед запуском включить ближний свет на 30-60 секунд, чтобы «разогреть» аккумулятор и запустить химические реакции.
Разогреть аккумулятор таким способом невозможно. А вот потратить драгоценные ампер-часы, которые вам понадобятся для прокрутки холодного мотора, очень даже можно. Каждое включение света в мороз отнимает энергию, которая могла бы пойти на запуск.
Хотите помочь аккумулятору? Просто дайте ему постоять пару минут после поворота ключа в положение зажигания. За это время прокачается топливо и подготовятся системы. А фары оставьте в покое.
Правило третье: короткие попытки запуска
Вот человек садится в машину, поворачивает ключ, стартер тянет как-то вяло. И что делает водитель? Держит ключ в положении старта секунд десять-пятнадцать, надеясь, что мотор вот-вот схватит.
Это убийство аккумулятора в прямом эфире.
Максимальное время прокрутки стартера в мороз должно составлять 5-7 секунд. Не завелась? Отпустили ключ, подождали секунд тридцать, попробовали снова. За эти полминуты аккумулятор немного восстанавливается после пиковой нагрузки.
Три-четыре попытки по 5 секунд с паузами дадут больше шансов на запуск, чем одна попытка на 20 секунд. А главное, сохранят батарею живой.
Правило четвёртое: чистые клеммы решают
Окислившиеся клеммы в тёплое время создают небольшое дополнительное сопротивление. Вы этого даже не замечаете, машина заводится нормально. Но в мороз, когда каждый ампер на счету, это сопротивление становится критичным.
Я видел случаи, когда новый аккумулятор не мог завести машину из-за зеленоватого налёта на клеммах. Почистили контакты, смазали специальной смазкой, и всё заработало как часы.
Перед зимой потратьте десять минут: снимите клеммы, пройдитесь по ним мелкой наждачкой или специальной щёткой, нанесите защитную смазку. Этого хватит на весь сезон.
Правило пятое: длинные поездки после мороза
Допустим, вы всё сделали правильно, машина утром завелась. Прогрели, доехали до работы за пятнадцать минут, поставили на стоянку до вечера. Вечером снова короткая поездка домой.
А аккумулятор тем временем медленно разряжается.
Дело в том, что холодный запуск отнимает много энергии, а генератор при коротких поездках просто не успевает её восполнить. Особенно если вы ещё включаете подогревы сидений, руля, зеркал и заднего стекла.
Хотя бы раз в неделю в морозный период старайтесь проехать минут сорок-пятьдесят без остановок. Это позволит генератору полноценно зарядить аккумулятор. Если такой возможности нет, придётся подзаряжать батарею зарядным устройством дома. Снял на ночь, поставил на зарядку, утром вернул на место. Да, это возня, но так вы проходите на одном аккумуляторе пять-шесть лет вместо двух-трёх.
Собственно, ничего сверхъестественного в этих правилах нет. Проверять заряд, не крутить стартер долго, следить за клеммами и давать батарее возможность восстанавливаться. Но почему-то именно эти простые вещи люди игнорируют, а потом удивляются, что аккумулятор сдох за одну зиму.
Если статья оказалась полезной, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. А в комментариях расскажите, как у вас обстоят дела с аккумулятором зимой. Сколько сезонов уже отходил ваш нынешний?
Может, есть свои проверенные способы сохранить батарею в морозы?