Вспомните тот сумасшедший 2021 год. Мир сходил с ума, автосалоны стояли полупустые, а дилеры чувствовали себя хозяевами жизни. Они накручивали цены на сотни тысяч рублей, продавая коврики и сетки в бампер по цене ювелирных украшений. Именно в тот период мой хороший знакомый, назовем его Олег, решил обновить свой автопарк. У него на руках было около двух миллионов рублей - сумма по тем временам серьезная. Выбор стоял между «проверенной надежностью» в лице новой Hyundai Creta второго поколения и дерзким, но тогда еще пугающим новичком Geely Coolray.
Олег - человек старой закалки. Он наслушался гаражных экспертов, которые кричали, что «китаец сгниет за зиму», а турбомотор «развалится до первого ТО». В итоге он понес свои деньги в кассу корейского бренда. Выехал он из салона на полноприводной Creta с двухлитровым мотором и автоматом, переплатив дилеру почти 300 тысяч сверху прайса. Он был уверен, что сделал инвестицию века.
Прошло почти пять лет. На одометре сейчас красуется цифра 45 000 километров. Казалось бы, для современного автомобиля это вообще не пробег. Только обкатку прошел. Но на днях мы встретились с Олегом, и вместо восторженных речей о надежности я услышал поток отборной критики и фразу, которая стала заголовком этой статьи: «Дурак я был. Надо было брать Coolray».
Миф о корейском качестве
Главная причина расстройства Олега кроется под капотом. Все мы знаем про знаменитые корейские двигатели серии Nu (G4NA и их модификации). У них есть две врожденные болезни, которые не лечатся годами: задиры в цилиндрах и рассыпающийся катализатор. Олег думал, что во втором поколении Creta эти проблемы решили. Как же он ошибался.
На пробеге 42 тысячи километров загорелся тот самый страшный значок «Check Engine». Машина начала тупить, пропала тяга. Визит в сервис поверг владельца в шок. Эндоскопия показала, что соты катализатора начали разрушаться. Керамическая крошка, которая образуется при этом процессе, имеет свойство засасываться обратно в цилиндры. А там она работает как наждачная бумага, уничтожая зеркало цилиндра за считанные часы.
Олегу повезло. Он поймал проблему на ранней стадии. Мотор еще не успел «хлебнуть» пыли, задиров не обнаружили. Но катализатор пришлось удалять, ставить пламегаситель и перепрошивать машину под Евро-2. Гарантия? Дилер нашел тысячу причин отказать, сославшись на некачественное топливо. В итоге на почти новой машине человек попал на ремонт стоимостью около 30 тысяч рублей и получил воняющий выхлоп.
А ведь Coolray с его турбомотором, которого все так боялись, спокойно ездит у соседей по двору. У китайцев нет проблемы с керамикой, их моторы, разработанные совместно с Volvo, ходят сотни тысяч без капиталки.
Кузов
Вторая беда пришла после этой зимы. Мы все привыкли ругать китайцев за слабый металл. Но давайте посмотрим правде в глаза. Geely Coolray имеет отличную оцинковку, кроме крыши. А вот хваленая Hyundai Creta оказалась неженкой.
Олег показал мне крышку багажника. Вокруг пластиковой накладки и номерного знака краска вспучилась. Появились характерные «рыжики». И это на машине, которая не билась и не красилась. Толщина лакокрасочного покрытия у корейцев микронная. Любой скол моментально цветет.
Капот тоже выглядит печально. Весь в щербинках от трассовых поездок. При этом соседский Coolray того же 2021 года блестит, как новый. Там слой краски и лака явно толще, да и металл сопротивляется нашим реагентам лучше. Олег теперь регулярно тратится на локальную подкраску и полировку, чтобы машина не потеряла товарный вид окончательно.
Салон
Когда садишься в Creta после современных китайцев, накатывает грусть. В 2021 году этот интерьер казался нормальным. Сейчас он воспринимается как привет из девяностых. Пластик везде дубовый. Он скрипит, он царапается от взгляда. Руль, обшитый так называемой «экокожей», начал облезать на пробеге 35 тысяч. Представляете? Три года эксплуатации, а руль выглядит так, будто его грызли бобры.
Серебристые вставки на дверях затерлись. Глянцевый пластик вокруг рычага КПП покрылся паутиной царапин. В салоне шумно. Шумоизоляция у Creta отсутствует как класс. Слышно мотор, слышно шины, слышно, как ветер гуляет в зеркалах.
В то же время Coolray внутри выглядит на голову выше. Мягкая панель, красивые материалы, спортивные сиденья. Да, там тоже не премиум, но ощущения дешевизны нет. Ты садишься и понимаешь, за что отдал деньги. В Крете ты платишь за шильдик, а получаешь салон уровня Соляриса.
Динамика и расход
Двухлитровый мотор на 150 сил в паре с автоматом - это классика. Но едет эта классика скучно. Разгон до сотни - вечность. Чтобы совершить обгон на трассе, нужно выжимать педаль в пол, слушать надрывный вой мотора и ждать, пока гидротрансформатор сообразит переключиться вниз.
Расход топлива при этом совсем не детский. В городе Creta спокойно кушает 11-12 литров 95-го бензина. Зимой с прогревами - все 14.
Кулрей с его турбомотором дарит эмоции. Он едет, он ускоряется, он провоцирует. Робот щелкает передачи мгновенно. Да, там три цилиндра, чего многие боялись. Но практика показала, что этот мотор надежен, экономичен и везет машину гораздо бодрее корейского атмосферника.
Вывод владельца
Сейчас Олег пытается продать свою Крету. И тут его ждал еще один сюрприз. Ликвидность, на которую он так рассчитывал, оказалась мифом. Рынок перенасыщен этими машинами. Покупатели стали грамотными. Они приезжают с эндоскопами, лезут в цилиндры, меряют компрессию. Все боятся задиров.
Никто не хочет брать корейца с пробегом, чтобы потом делать капиталку двигателя за 200 тысяч рублей. Цены на вторичке просели. А вот ухоженные Coolray 2021 года улетают быстро. Молодежь ищет драйв и стиль, и они не боятся китайских брендов.
В 2021 году покупка «китайца» казалась риском. Сейчас стало очевидно, что риском была покупка бюджетного корейца с проблемным мотором и гниющим кузовом по завышенной цене. Автопром Поднебесной за эти пять лет доказал, что умеет делать вещи, которые не только красивее, но и зачастую надежнее именитых конкурентов.
А вы бы что выбрали сейчас, имея машину времени и вернувшись в 2021 год: «надежную» Крету или «рисковый» Кулрей? Пишите в комментариях.