В нашей стране есть автомобили, которые давно перешли из разряда средств передвижения в статус культовых явлений. Renault Logan первого и второго поколений - это как автомат Калашникова или кирзовые сапоги. Неубиваемый, простой, страшноватый, но абсолютно безотказный инструмент для выживания на наших дорогах. Люди ездили на них по десять-пятнадцать лет, наматывали по полмиллиона километров и горя не знали. Мой сосед по гаражному кооперативу, дядя Коля, был именно таким адептом секты «Свидетелей Логана». Его белый седан 2014 года выпуска служил ему верой и правдой двенадцать лет, пережил стройку дачи, обучение двух сыновей вождению и бесчисленные поездки на рыбалку.
Но время неумолимо, и даже французский металл устает. Пробег перевалил за 250 тысяч, начали появляться рыжики на арках, да и просто захотелось человеку чего-то нового, современного. Маркетинг АвтоВАЗа в этом году работал на полную катушку. Из каждого утюга нам рассказывали про Lada Iskra - новейшую разработку, которая взяла лучшее от платформы Renault и добавила современные технологии. Дядя Коля, поддавшись этому гипнозу и желанию поддержать отечественного производителя, решился на трейд-ин. Сдал своего верного коня за копейки, добавил накопления, влез в небольшой кредит и выехал из салона на новенькой вишневой Lada Iskra в комплектации Life.
Эйфория от запаха нового пластика и отсутствия сверчков длилась ровно месяц. А потом мы встретились с ним возле гаража, и вместо восторгов я услышал грустную исповедь человека, который понял, что совершил ошибку ценой в полтора миллиона рублей.
Цена вопроса и шок от прайс-листа
Начнем с финансовой стороны, которая сегодня является самой болезненной для любого водителя. Дядя Коля рассчитывал уложиться в 1,2 миллиона, помня обещания завода о доступном народном автомобиле. Но реальность в автосалоне быстро спустила его с небес на землю.
Согласно официальному прайс-листу от января 2026 года, самая пустая Iskra в комплектации Comfort с дохлым 90-сильным мотором и 5-ступенчатой механикой стоит 1 277 000 рублей. За эти деньги вы получаете машину, в которой нет практически ничего. Дядя Коля хотел мотор пободрее, поэтому смотрел на версию с двигателем 1.6 мощностью 106 лошадиных сил и новой 6-ступенчатой механикой. Такая машина в комплектации Comfort стоит уже 1 527 000 рублей. А если захотеть литые диски и подогрев лобового (комплектация Enjoy), то готовьте 1 607 000 рублей.
В итоге он взял средний вариант - 106 сил, механика, комплектация Life. Цена по прайсу - около 1,5 миллиона, плюс дилер накинул за коврики и защиту. И вот человек стоит перед машиной Б-класса за полтора миллиона и пытается понять, где здесь зарыты эти деньги.
Подвеска: прощай, всеядность
Главное, за что любили Логан - это его феноменальная подвеска. Платформа B0 позволяла не замечать ям, лежачих полицейских и трамвайные пути. Машина плыла над дорогой, глотая все неровности с благородным упругим шлепком. Дядя Коля привык, что дорога на дачу - это просто направление, где можно держать 60 км/ч и не трястись.
Lada Iskra построена на локализованной версии платформы CMF-B. Инженеры клялись, что адаптировали ее под наши условия, но физику не обманешь. Машина стала жестче. Намного жестче. Там, где Логан мягко покачивался, Искра нервно вздрагивает и передает профиль дороги на пятую точку водителя. Мелкая рябь, стыки асфальта, гравийка - все это теперь ощущается в салоне.
По словам соседа, энергоемкость осталась неплохой, пробить подвеску сложно, но комфорт ушел. Искра рулится острее, кренится меньше - это факт. Но целевой аудитории Логана, к которой относится мой сосед, эти «драйверские амбиции» даром не нужны. Им нужно возить рассаду по грунтовке и не рассыпать позвоночник в трусы. В этом плане новинка проигрывает старичку всухую.
Салон: красиво, но тесно
Внешне Искра выглядит современно, тут спорить глупо. Х-образный дизайн, грани, оптика - все это смотрится свежо на фоне кирпичеобразного Логана. Но когда попадаешь внутрь, магия рассеивается.
Логан был автобусом в мире седанов. Высокая крыша, огромные дверные проемы, вертикальная посадка. В него можно было садиться в зимней шапке и не задевать потолок. Искра ниже, крыша более покатая в угоду аэродинамике. Дядя Коля, человек крупный, теперь при посадке вынужден кланяться, чтобы не приложиться головой о стойку.
Сзади места стало меньше. Колесная база вроде бы та же, но компоновка салона съела драгоценные сантиметры. Если в Логане трое мужиков сзади садились и ехали на рыбалку, то в Искре среднему пассажиру будет откровенно тесно в плечах, а колени высоких пассажиров упрутся в спинки передних кресел.
Материалы отделки - это отдельная боль. Да, в Логане пластик был дубовый. Но он был честным и не скрипел годами. В Искре пластик такой же жесткий, но фактура пытается имитировать что-то дорогое, что выглядит дешево. А глянцевые вставки, которые сейчас пихают везде, за месяц покрылись царапинами и отпечатками пальцев, превратив салон в неопрятное зрелище.
Двигатель и новая коробка
Дядя Коля специально искал версию с 6-ступенчатой механикой, думая, что это даст экономию на трассе. Мотор 1.6 на 106 сил нам всем знаком - это вазовский шеснарь. Он тяговит, ремонтопригоден, но шумный и вибронагруженный. Старый реношный K4M на Логане работал мягче и тише.
Новая шестиступка, происхождение которой завод стыдливо называет «восточным партнером» (читай - Китай), работает четко, ходы рычага короткие. Но передаточные числа подобраны странно. Шестая передача настолько длинная, что включать ее имеет смысл только после 110 км/ч. При этом на низах мотору не хватает момента, чтобы тянуть потяжелевшую машину. Логан с его низовым мотором и короткой коробкой прыгал с места увереннее.
Плюс расход топлива. Ожидаемой экономии не случилось. Искра ест в городе свои законные 9-10 литров, как и старый Логан. Чуда не произошло.
Неликвидность и запчасти
И самое главное, что гложет дядю Колю - это чувство незащищенности. Логан можно было починить в любом гараже с помощью кувалды и такой-то матери. Запчасти продавались в хлебном магазине на сдачу. Искра - это конструктор из новых компонентов.
Оптика дорогая, кузовщина оригинальная и дефицитная, электроника своя. Случись что - придется бегать по дилерам и ждать детали неделями. А ценники на расходники уже сейчас выше, чем на иномарки. ТО-1 на Искру стоит под 15 тысяч рублей. Для пенсионера это серьезный удар по бюджету.
Вывод
Спустя месяц дядя Коля признал: он купил красивую обертку. Lada Iskra - это нормальный современный автомобиль, если пересаживаться на него с «Гранты» или «Семерки». Но после Логана, который был квинтэссенцией практичности и надежности, Искра кажется игрушечной, тесной и неоправданно дорогой.
Он отдал полтора миллиона за то, чтобы получить машину, которая хуже едет по ямам, теснее внутри и дороже в обслуживании. Да, у нее есть светодиодные ходовые огни и мультимедиа с экраном. Но разве это стоит переплаты в миллион рублей (если считать рыночную цену его старого Логана)?
Сейчас сосед всерьез мониторит рынок б/у, думая, не вернуть ли все назад. Найти живой Логан или Сандеро Степвей с небольшим пробегом и забыть про эти эксперименты с новинками автопрома. Потому что старый друг, как оказалось, действительно лучше новых двух, особенно если эти двое стоят как крыло от самолета.
А вы бы поменяли старую надежную иномарку на новую Ладу, или считаете, что раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи? Пишите в комментариях.