Знакомьтесь, героиня нашего сегодняшнего разговора Лада Калина. Не просто «ведро с болтами», не «каракатица» и уж тем более не «пыточный аппарат на колесах», как ее часто величали. Это целая эпоха в жизни постсоветского автопрома и, что важнее, в жизни миллионов россиян. Это машина-феномен, которую можно было одновременно ненавидеть и обожать. Садитесь поудобнее, речь пойдет о железной леди с душой простого работяги.
Часть 1: Замысел сладкий, как ягода.
Начало нулевых. АвтоВАЗ, потрепанный кризисами, но все еще живой гигант, понимает: старые добрые «классические» Жигули (от «копейки» до 2107) морально устарели. Миру нужна современная, эргономичная, безопасная и… дешевая машина. Так родился проект «Калина». Имя выбрали не просто так ягода калина красная, красивая, наша. Замысел был почти поэтическим: создать первый по-настоящему успешный переднеприводный автомобиль для народа, который будет конкурировать с подержанными иномарками.
Помните эти футуристичные прототипы, которые показывали на выставках? Обтекаемые формы, большие фары, надежда на светлое будущее. Казалось, вот оно российское автомобильное чудо. Публика ждала. И дождалась.
Часть 2: Суровая реальность: где сахар, а где соль.
Первые Калины (седан, 2004 год) сошли с конвейера, и восторг немного поутих. Да, внутри было просторнее, чем в «девятке». Да, багажник огромный. Да, внешне вполне себе «европейка» начала 2000-х. Но…
Начинался «фольклор». Про «пластик, который скрипит громче, чем печенья в тихой деревне». Про «звукоизоляцию, при которой слышно, как на заднем сиденье жуют семечки». Про «сборку, где зазоры можно мерить линейкой, причем каждый раз получаются новые цифры». Анекдоты рождались сами:
«Что нужно, чтобы Калина поехала быстрее 120 км/ч? Буксир.»
«Чем отличается Калина от облака? Облако иногда бывает твердым.»
Шутки шутками, но проблемы были реальными: «детские болезни» новой платформы, капризная электроника (особенно на ранних версиях), слабоватые для тяжеловатого кузова моторы от «девятки» (1.6 л, 81-98 л.с.). Водители узнали, что такое «плавающие» обороты холостого хода и «танцующий» по дороге руль на некоторых экземплярах.
Часть 3: Эволюция: от «недомашины» к «рабочей лошадке».
И вот здесь ключевой момент, который часто упускают. АвтоВАЗ учился. Не быстро, не всегда гладко, но учился.
Появился хэтчбек (2006).
2013 Калина получила 106-сильный 16-клапанный двигатель.
И что же? А то, что Калина медленно, но верно превращалась из объекта для шуток в по-настоящему народную рабочую лошадку. Ее главные козыри вышли на первый план:
1. Неубиваемое шасси. Подвеска, унаследованная от LADA 110, была простой, как молоток, и такой же надежной. Проехать на ней по российским дорогам было все равно что для нее легкой разминкой. Починить можно было в любом селе, на коленке, запчастями с ближайшего дерева (шутка, но лишь отчасти).
2. Огромная практичность. Особенно в кузове универсал. Сложил задние сиденья и везешь хоть холодильник, хоть три мешка картошки. Для дачников, мелких предпринимателей это был бесценный плюс.
3. Дешевизна во всем. Цена новая, запчасти копеечные, страховка минимальная, налог смешной. Это был автомобильный аналог кнопочного телефона: делает главное и не разоришься.
4. Неожиданная управляемость. Да-да! Гуртовая рулевая рейка (на поздних версиях) была точной, а развесовка по осям почти идеальной 60/40. На извилистой дороге Калина могла дать фору многим «пузатым» иномаркам. Ее даже полюбили некоторые автоспортсмены за податливость в управляемом заносе.
Часть 4: Феномен любви-ненависти.
Почему же Калину так любили, несмотря на все недостатки? Потому что она была честной. Она не притворялась «премиум-классом». Она была как упрямый, немного ворчливый, но бесконечно преданный пес. Не красавец, не чемпион, но свой. В ней было характера больше, чем в десятке безликих бюджетников.
Она стала персонажем мемов, героиней баек, звездой экстремальных роликов на YouTube («Калина-летит» это отдельный жанр). Ее тюнили, ставили на нее турбины, готовили для дрифта и ралли. Она стала культурным кодом для целого поколения, чья первая машина, первая поездка на рыбалку, первая маленькая победа были связаны с ней.
Последняя из могикан.
Производство Калины остановили в 2018 году, заменив ее на более глобальную и скучноватую Vesta. И тут случилось удивительное: Калину заностальгировали. Подержанные экземпляры в хорошем состоянии не упали в цене, а стали ее держать. Потому что при всех своих грехах, это была последняя по-настоящему вазовская, простая, ремонтопригодная до мозга костей машина. Последняя связь с эпохой, когда автомобиль был не «многофункциональным мультимедийным пространством», а просто машиной. Стальной, с характером, родной.
Она была не сахар. Она была Калиной. Горьковатой ягодой, которая в итоге оказалась слаще многих пресных импортных «конфет».
А что вы думаете о Калине?
У вас был личный опыт? Какой? (Готовы послушать и героические, и трагикомические истории).
Считаете ее позором автопрома или, наоборот, недооцененной работягой?
Что было самым запоминающимся (хорошим или плохим) в общении с этой машиной?
Купили бы сейчас подержанную Калину в хорошем состоянии как «рабочую лошадку»?
Делитесь в комментариях обсудим самую народную машину нулевых по-честному!