Ну что же, встречайте настоящую редкость на нашем рынке — Solaris HC 1.6 MT 4WD в комплектации Family. Речь идет не просто о «спикинг рилизе» или «хэтчбеке на полном приводе», а об автомобиле, который можно смело назвать последним из могикан в своей нише. Это та самая пресловутая «четыре на четыре», на механике, без лишних наворотов, но с пультом управления и подогревом всего, что только можно. Таких машин сегодня почти не делают, и увидеть её в салоне — большая удача, а купить — решение в пользу особой практичности. Давайте разбираться, что это за зверь и стоит ли за ним гоняться.
Начнем с самой сути. Solaris HC — это хорошо знакомая многим Hyundai Creta второго поколения, которая после ухода корейского бренда обрела новое имя и продолжила жизнь на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Теперь это «Автомобильный завод АГР», а на конвейер встали машины под брендом Solaris. То есть «железо», платформа и вся конструкция остались прежними — теми самыми, что зарекомендовали себя на наших дорогах как надежные и неприхотливые. Это ключевой момент, который отличает его от новичков с Востока: у Solaris HC уже есть репутация, а главное — огромная доступность запчастей и сервисов по всей стране, чего пока не могут предложить многие конкуренты.
Теперь к технической сердцевине нашей конкретной версии. Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель 1.6 Gamma (G4FG) мощностью 121 л.с. Это старый, проверенный десятками тысяч наших же машин мотор с цепным ГРМ. Он не удивит прорывной динамикой, но зато он понятен, предсказуем и доведен до ума. И, что немаловажно, он спокойно переваривает 92-й бензин, что в нынешние времена — приятный бонус к экономии. А вот в паре с ним — настоящая жемчужина этой комплектации: шестиступенчатая механическая коробка передач. Та самая «механика», которую всё чаще называют «реликтовой». Но именно она даёт полный контроль над машиной, надежность и живой отклик. В сочетании с полным приводом это делает версию MT 4WD уникальным предложением.
А что там с этим приводом? Это не честный постоянный полный привод для офф-роуда, а подключаемый, с фрикционной муфтой, который в нормальных условиях отдает всю тягу на переднюю ось. Однако при пробуксовке электроника сама подключает задние колеса, а до 60 км/ч можно принудительно заблокировать муфту для движения по серьезной грязи или глубокому снегу. В паре с клиренсом в 190 миллиметров это дает уверенность на разбитой проселочной дороге, в зимнюю непогоду или при выезде на дачный участок после дождя. Для полноценного бездорожья машина не предназначена, но задачи уровня «не застрять» или «выбраться из сугроба» она решает на отлично.
С размерами и пространством всё тоже довольно предсказуемо и по-кретовски. Габариты классические для компактного кроссовера: 4,3 метра в длину, чуть меньше 1,8 в ширину. В салоне комфортно, особенно на заднем ряду — простор не гигантский, но для взрослых людей ростом до 180–185 см вполне достаточный. А вот багажник в 433 литра — это его ахиллесова пята. Для семьи на дальнюю поездку его объема может не хватить, особенно если брать коляску или много вещей. Однако спинка складывается в пропорции 60:40, увеличивая пространство, и это спасает ситуацию.
Ну а теперь пройдемся по комплектации Family. Здесь нет «панорам», цифровых щитков и прочих маркетинговых изысков. Зато есть всё, что нужно для комфортной повседневной жизни в России. Из главного: полный «теплый» пакет с подогревом руля, передних сидений, лобового и заднего стекол. Это не просто опция, а must-have для нашего климата. Климат-контроль, чтобы не бегать по салону, крутя три верньера, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto для навигации и музыки. Кожаная отделка руля и ручки КПП, складывающиеся зеркала, датчики и камера заднего вида для парковки, система доступа без ключа с кнопкой старта. Ничего лишнего, всё по делу.
Но, конечно, не бывает идеальных машин. Главный минус Solaris HC с мотором 1.6, и в нашей версии это не исключение, — это заурядная, а то и откровенно слабая динамика. Разгон до сотни в районе 12.5 секунд говорит сам за себя. Машина адекватно ведет себя в городе на скоростях до 80 км/ч, но обгоны на трассе требуют четкого расчета и иногда включения пониженной передачи. Мотору попросту не хватает тяги, чтобы резво разгонять довольно тяжелый, почти полторы тонны, полноприводный кузов. Те, кто пересаживается с более динамичных авто, могут разочароваться. Также владельцы в отзывах отмечают, что на высоких скоростях (от 90 км/ч и выше) в салоне может появляться наростающий гул и вибрации. Машина явно создавалась в первую очередь для городского ритма, а не для скоростных магистралей. Еще один частый пункт в списке нареканий — качество сборки отдельных экземпляров. Могут попасться скрипы панелей на морозе, некорректно работающие датчики дождя зимой или вопросы по качеству покраски и герметизации. Это лотерея, характерная, впрочем, для многих современных машин, и здесь важно тщательно проверять авто при приемке.
Теперь к самому интересному — конкуренции и позиционированию на рынке. В России сегодня такой набор — «компактный кроссовер, полный привод, механика» — предлагают буквально единицы. Именно поэтому эту версию Solaris HC можно считать идейной наследницей ушедшего Renault Duster, того самого, первого поколения. Тот же простой и понятный принцип: базовый, но живучий мотор, «честная» механика и подключаемый полный привод для легкого бездорожья. Только вместо спартанского салона француза вы получаете более комфортный, технологичный и лучше укомплектованный интерьер с массой подогревов и современной медиасистемой.
Китайские конкуренты в этом сегменте действуют иначе. Возьмем, к примеру, Haval Jolion. Это тоже очень популярный кроссовер, и он предлагает полный привод. Но почти всегда — в паре с роботизированной коробкой передач, которая у многих вызывает вопросы по плавности работы в пробках и надежности в долгосрочной перспективе. Выбора «механики» в полноприводной версии у него часто просто нет. Другой пример — TENET T7 (бывший Chery Tiggo 7 Pro). Хорошо оснащенный, с мощными моторами, полный привод также обычно предлагается с «роботом» или преселективной коробкой. Китайцы делают ставку на более яркий дизайн, более мощные двигатели с турбонаддувом и зачастую более богатое оснащение за те же деньги. Однако в их пользу не всегда играет вопрос обслуживания: хотя дилерские сети растут, с поставками оригинальных запчастей могут быть задержки, а специалистов, глубоко знающих эти модели, пока меньше, чем мастеров, знакомых с платформой старой доброй Креты.
В этом и заключается главный выбор для покупателя. Solaris HC 1.6 MT 4WD — это консервативный, проверенный путь. Вы покупаете не просто новый автомобиль, а целую экосистему: доступность запчастей на любой кошелёк (включая неоригинальные, но качественные аналоги), сотни сервисов от Калининграда до Владивостока, где каждый механик знает эту подвеску и этот мотор как свои пять пальцев, и, что немаловажно, предсказуемую ликвидность на вторичном рынке. Машина не выстрелит в цене, но и не провалится в ней через три года, потому что спрос на «Креты» и всё, что на них похоже, стабильно высок. Вы платите за спокойствие и практичность.
Китайские альтернативы — это выбор в пользу авангарда. Вы получаете, как правило, больше мощности, технологий и «вау-эффекта» за те же или даже меньшие деньги. Но вы также становитесь, в некотором роде, тестовым пилотом: качество сборки может сильно отличаться от экземпляра к экземпляру, предсказать, как поведет себя сложная электроника через пять лет, сложнее, а с гарантийным и послегарантийным обслуживанием может возникнуть больше вопросов.
Так кому же стоит смотреть в сторону этого редкого «Соляриса» на механике? Во-первых, тем, для кого автомобиль — это в первую очередь инструмент, а не игрушка. Тем, кто ездит много, часто по разбитым дорогам и не хочет зависеть от капризов сложной автоматики. Во-вторых, любителям механики, которые ценят полный контроль над автомобилем и не ленятся переключать передачи. В-третьих, тем, кто живет в регионах с суровыми зимами, где полный привод — не роскошь, а средство передвижения, а полный пакет подогревов спасает нервы по утрам. И наконец, тем, кто раньше ездил на том самом Duster и ищет ему более современную, но столь же брутальную в своей простоте замену.
Это не машина для любителей быстрой и агрессивной езды. Это не автомобиль для тех, кто хочет удивить соседей дизайном или количеством экранов в салоне. Это честный, крепкий, немного скучный в своей правильности, но невероятно практичный и надежный рабочий лошадка. Наш рынок стремительно уходит в мир турбомоторов, вариаторов и гибридов, поэтому такие экземпляры, как Solaris HC 1.6 MT 4WD, становятся настоящей редкостью. Возможно, последней в своем роде. Если вы цените именно эту простоту и надежность, то, увидев такую машину у дилера, стоит присмотреться к ней внимательно. Потому что завтра таких уже может и не быть.