Разбор GM 2.4L Ecotec — того самого атмосферного 2.4-литрового рядного четырёхцилиндрового друга, который GM лепил с 2006 по 2019 год (а некоторые пишут даже до 2025 в обновлённых версиях).
Этот мотор стоял почти везде: Malibu, Equinox, Terrain, HHR, Pontiac G6, Saturn Vue, Buick Regal и куча других. Коды: LE5, LE9 (порт-инжекшн), LAF/LEA (директ), LAT/LUK (eAssist гибрид).
Мощность обычно 170–182 л.с., момент ~230–240 Нм — не ракета, но для семейных тачек едет бодро, расход нормальный, особенно после обновлений.
Конструкция — классика без лишнего понта
Алюминиевый блок с жёстким картером, кованые шатуны (с 2007 C70), масляные форсунки на поршни (чтоб не перегревались), два балансирных вала против вибраций, цепь ГРМ, DOHC с двойным VVT (фазами на впуске и выпуске), гидрокомпенсаторы-ролики, coil-on-plug зажигание, электронный дроссель. Порт-инжекшн на ранних, директ на поздних (LAF/LEA) — выше компрессия 11.2:1, лучше экономия и тяга с низов. Гибриды eAssist — с мотор-генератором вместо обычного генератора, плюс литий-ионный аккумулятор, экономия до +25%. Всё просто, надёжно собрано, но возраст берёт своё — тачкам уже 10–18 лет.
Мощность и ощущения
170–182 силы — для Equinox/Malibu хватает на трассе и в городе, особенно с 6-АКПП. Не Camaro, но динамика достойная, расход 8–10 л/100 км в смешанном, если не гонять. Многие говорят: "Рабочая лошадка, не подводит, если следить".
Надёжность — среднячок с характером
В целом мотор крепкий, при нормальном ТО (масло каждые 7–8 тыс. км, dexos1 синтетика, проверка уровня масла каждые 1000 км) ходит 180–250+ тыс. миль. Есть экземпляры за 300k+ без капиталки. Но ранние (2006–2012, особенно 2010–2013 Equinox/Malibu) — это лотерея: куча жалоб на масло и цепь. Поздние (2014+) получше, меньше косяков. GM даже расширял гарантию на масло и цепь — если машина попадала под recall, могли починить бесплатно.
Топ-3 главных болячки (по форумам, Reddit, отзывам 2025–2026)
1. Цепь ГРМ и натяжители — главный кошмар
Ранние LE5 — натяжитель не сразу давит масло, цепь болтается на холодную, направляющие ломаются, цепь вытягивается/перескакивает. Симптомы: треск/рык на холодную, потом misfire, потеря мощности, Check Engine (P0016–P0017). Интерференционный мотор — если перескочит, клапана встречаются с поршнями → привет, капиталка 150–300 тыс. руб. Лечится: замена всего комплекта (цепь + натяжители + направляющие + звёздочки) после 100–150 тыс. км превентивно. Многие меняют раз в 150k — и забывают.
2. Жор масла — классика 2010–2015
Поршневые кольца изнашиваются (особенно в Equinox/Malibu), масло улетает в камеру сгорания — 0.5–1 л на 1000–2000 км. Симптомы: синий дым, свечи в масле, потеря мощности. GM признавал, расширял гарантию до 10 лет/150k миль в США. Если жрёт — меняй кольца/поршневую группу, или живи с доливкой. Поздние моторы меньше жрут, но следи за уровнем!
3. Нагар на клапанах (только директ LEA/LAF/LUK)
Директ-инжекшн — привет, нагар после 100–150 тыс. км. Тупит, неровный холостой, misfire. Лечится walnut blasting каждые 100k. Не так страшно, как в турбо, но раздражает.
Мелкие болячки
- Течи масла (задний сальник коленвала, прокладки).
- Проблемы с PCV (масло в впуск).
- Редко — фазовращатели стучат.
- Гибриды eAssist — батарея дохнет со временем.
Итоги
2.4 Ecotec — не шедевр, но и не помойка. Ранние (до 2013–2014) — бери с опаской, проверяй цепь и масло. Поздние — вполне нормальный вариант для ежедневки. Если масло не жрёт, цепь не гремит — езди спокойно до 200–250k+. Главное: не экономь на масле (только dexos, каждые 7–8 тыс.), проверяй уровень, не игнорируй стуки. Многие владельцы до сих пор катают 250k+ и матерят только жор масла в старых Equinox. Бери ухоженный — не пожалеешь, это рабочая лошадка GM!
#Ecotec24 #24Ecotec #GM24 #Chevrolet #Malibu #Equinox #Terrain #ДвигательGM #НадёжностьДвигателя #ЦепьГРМ #ЖорМасла #НагарДирект #РазборДвижка #АвтоГараж #ChevyEquinox #ChevyMalibu #АтмоДвигатель #GMEngine #ТюнингGM #Двигатель2000х
SUV&TRUCK - здесь находят решения
