Любовь к автомобилям редко возникает внезапно. Чаще всего она начинается с конкретного момента, вещи или поступка, который со временем меняет отношение к технике. В этой истории таким отправным пунктом стал подарок отца – Audi 100, переданная сыну не как семейная реликвия, а как возможность: получить права, начать ездить и разобраться в машине самостоятельно.
Со временем появился еще один автомобиль и все превратилось в полноценную историю, в которой техническая работа переплелась с личным опытом и семейным участием. Как семья восстановила авто за $500 – в рассказе владельца:
– Раньше много катался на велосипеде – меня хорошо знали именно по велосипедам. Я их ремонтировал и постоянно что-то в них дорабатывал. О машине тогда даже не особо задумывался. Если честно, желания срочно сесть за руль не было вовсе. Но отец настоял, сказав идти учиться на права, а потом отдал мне свою Audi 100. Я поначалу всерьез рассматривал ее как временный вариант – думал поездить и продать, купить что-нибудь другое. Все изменилось в тот момент, когда я случайно наткнулся на объявление с комплектом электростеклоподъемников, электрозеркал и всей необходимой проводки.
С этого момента меня буквально понесло. Я начал читать, разбираться и понял, что дооснащать эти машины не так уж сложно: все раскладывается по своим местам, подключается через штатные предохранители. Процесс монотонный, но вполне понятный. После этого стал докупать многие редкие элементы, те же электростеклоподъемники, кнопки, которых сейчас и вовсе не найти. Кнопку центрального замка, например, я тогда покупал за 20 рублей, сегодня она стоит около 80.
Именно с этой машины началось мое погружение в старые Audi, пришло понимание, что такие автомобили можно и нужно делать вдумчиво и аккуратно. Мы вместе с отцом привели ее в надлежащее состояние, но периодически возвращаемся к ремонту – можно сказать, получается реставрация длиной в жизнь.
История покупки второй «сотки» – той, о которой пойдет речь сегодня, началась со случайного объявления: машина стояла три года, продавали за $500. Кузов оказался практически родным, пороги, панели – все «чистое». Единственные серьезные проблемы были под сиденьем переднего пассажира и с задней юбкой. Дальше началась почти семейная эпопея: мы с отцом полностью разобрали машину и восстанавливали ее почти с нуля.
Что было в начале
Когда мы пригнали эту «сотку», первое, что я сделал, – постучал отверткой по днищу, чтобы понять состояние металла. Ощущение крепкого кузова определило дальнейшую стратегию: не чинить кое-как и продавать, а разбирать в ноль и перекрашивать. Первые серьезные решения были такими: полный демонтаж, очистка, антикор, грунт, лак, покраска. Мотор вынули, кузов выставили «на голую». Подварили те места, где было нужно: передняя правая ниша, задняя юбка – остальные элементы кузова сохранились родными, что было редкостью и важным фактором для реставрации.
Под капотом стоял пятицилиндровый мотор 2.3 NF – самый распространенный для этих машин у нас. После покраски при сборке сняли поддон и обнаружили, что вкладыши провернуты. Мотор еще запускался, но состояние блока и вкладышей требовало вмешательства. Попался другой блок-комплект – 2.2 KU (по сути, у этих моторов одинаковые блоки и коленвалы, отличия в головах и диаметре поршней). Мы купили блок и поршни, расточили блок у токаря в Могилеве, перебрали коленвал, подбирали размеры нутромером и микрометром – все собрали с точностью по зазорам. В итоге низ мотора получился «перекинутый» с 2.2, голова – от 2.3, мотор собрали аккуратно, с контролем за допусками. Это заняло время и требовало рабочего места и инструментов, но результат – сильный и ровный мотор с характерным пятицилиндровым звучанием, которое многие сравнивают даже с американским V8 по эмоциональности звука.
Косы проводки были разбросаны, с множеством мелких обрывов и соединений. Я собирал всю электрику примерно неделю: каждый провод смотрел по цвету, подтягивал, проверял длину, восстанавливал контакты. Поставили электростеклоподъемники (комплект взят от C3), электрозеркала с подогревом, центральный замок – кнопку вывел в консоль. Были нюансы: кнопки и приборки в разные периоды стоили по-разному – я успел купить некоторые вещи по хорошей цене, но сейчас рынок подрос. Поставили электронный люк (раньше был механический) – пришлось подружить старую проводку с новой кнопкой, так как существует два вида кнопок. Также подняли дополнительные индикаторы на приборку: давление масла, температура, датчики контроля – привели в порядок бортовую систему.
Салон: что сделали внутри, что оставили на потом
Салон мы воссоздавали почти вручную. Полностью положили новый ковролин – я с мамой стелил. Торпеду и стойки перетянули, многие элементы отделки перешивали сами: задние стойки, элементы торпеды с аккуратными швами, дверные карты. Сиденья планируем перешить в родную строчку, но пока оставили временные чехлы на сиденьях.
Потолок перетягивали своими руками, козырьки пока в работе. Перетянули часть ручек, покрасили их в черный. Магнитола не совсем штатная, мечтаю поставить SC-3 с родными кнопками, но такие магнитолы нынче редкость и стоят прилично. Поставили климат-контроль (родной от немецкой комплектации) и обогрев сидений – кнопки заводские, есть даже следы заводского иммобилайзера – оставили запасную кнопку.
Внешне тоже много чего делали: молдинги по дверям и крыльям (комплект с хромом стоил до 200 рублей в комплекте), бампер с противотуманками и фаромойками, полировка стекол фар.
В этой машине стеклянные фары – они требуют долгой полировки, и одно стекло мы полировали около недели с использованием специальных дисков. Самый проблемный пункт – хромированные молдинги на бамперы. Их найти крайне трудно, я не нашел ни в России, ни в Европе, ни в США – большая редкость. Некоторые внешние элементы доставали по объявлениям или с разборок, многое приходилось подбирать и ждать.
Подвеска, рулевая, тормоза – поиск запчастей
Подвеска полностью обновлена: новые рычаги, тяги, шаровые, рулевые наконечники – во многом вещи с разборок или новые аналоги. Гидравлическая рулевая рейка была отремонтирована: работа стоила около 100 рублей, запчасти (рейка б/у) – примерно 400 рублей. Тормозная система тоже обновлена – все детали новые. В целом подвеска традиционно простая для этих машин: два рычага, два наконечника – ремонт не драматичный, но требует внимания и денег.
Поиск запчастей – задача средней сложности. Есть детали, которые легко купить: например, по 30–40 рублей – рулевые наконечники, есть китайские аналоги рычагов – от 100 до 170 рублей. А есть «товары для коллекционера», и их цена скакнула: приборки когда-то стоили 100–150 рублей, сейчас – от 250 до 500 для полных вариантов с бортовиком. Некоторые кнопки и элементы встречаются редко, и их цена растет. В общем, найти можно многое, но на некоторые «правильные» детали придется потратить время и деньги.
Эксплуатация сейчас
Машина эксплуатируется: ездит по городу и радует своей «характерностью». Пятицилиндровый мотор дает необычный звук – люди оборачиваются и спрашивают, что стоит под капотом. По удобству: салон комфортный для длинных поездок, «климат» и обогрев сидений делают их приятными в любой сезон. Но есть, конечно, мелкие недоделки: вольтметр пока неправильно показывает, козырьки еще не завершены, планируем перешить сиденья и карты. Но в повседневной жизни машина практична – ее можно использовать ежедневно, если быть готовым к тому, что поддержание старой техники требует вложений и внимания.
Самое важное – это ощущение, которое дает почти завершенная работа. Первый запуск двигателя после сборки – момент, который запомнился навсегда. Мы с отцом собирали машину вместе. Он помогал с механикой и сваркой, мама – с перетяжкой ковролина и отделки. Отец доволен и даже предлагает взять еще одну для реставрации – у него есть Citroën, который, возможно, станет следующим проектом. В планах на будущее – восстановленную машину подарить отцу. Пусть ездит и получает удовольствие от результата нашей общей работы.
Это было долго, иногда утомительно и по деньгам не всегда дешево, но когда едешь и видишь, как люди реагируют, как оборачиваются – понимаешь, что все оно того стоит. Эта «сотка» для меня не просто автомобиль, а память, совместный труд семьи и маленькая механическая радость, которую я хочу сохранить и передать дальше.
]]>