Финн садится в новенький Elite de Luxe с четырьмя фарами и радиоприемником, а советский инженер получает открытку: "Ваша очередь на "Москвич" подойдет через 3-4 года". Машины одинаковые, только финская уже на ходу. В 1969 г. 64% продукции АЗЛК отправили за рубеж, и заводу было выгоднее работать на валюту, чем на своих граждан.
Первая проблема возникала с названиями. Европеец физически не мог выговорить слово "Запорожец", поэтому ЗАЗ-965 превратился в Jalta для финнов и Yalta для бельгийцев. Крымский курорт ассоциировался с теплом и отдыхом, а главное, легко произносился на любом языке. Бельгийская компания Scaldia-Volga добавляла к экспортным машинам зеркало на левое крыло, пепельницу и приемник. Советскому владельцу базовой комплектации о таких мелочах приходилось только мечтать.
"Москвич-408" стал бестселлером в Финляндии: первое место по продажам в 1965, 1966 и 1968 г. Местное название Elite de Luxe соответствовало комплектации с хромированными молдингами и четырехфарной оптикой. Британцы получали праворульные машины с индексом 408П, и ежегодно там продавалось около 3000 шт. Часть "Москвичей" из Бельгии оснащалась английскими дизелями Perkins на 1,5 л. Внутренний рынок СССР такой опции не предусматривал в принципе.
"Волга" ГАЗ-24 в экспортном исполнении удивляла еще сильнее. Машинокомплекты без моторов отправляли в Бельгию, где под капот ставили французский дизель Peugeot Indenor XD2P на 62 л.с. Седан получил индекс ГАЗ-24-76 Scaldia, универсал обозначался как ГАЗ-24-77. За все время собрали примерно 8000 таких автомобилей. Когда часть из них вернулась в Союз, владельцы столкнулись с полным отсутствием запчастей для французского агрегата.
Кабриолет Lada Natasha появился благодаря совместной работе Scaldia-Volga и тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева в 1990 г. Открытую "восьмерку" собирали мелкими партиями в Бельгии и Германии, причем кузов усиливали каркасом до жесткости выше заводской.
Имя подобрали с расчетом на европейское восприятие: короткое, мягкое, понятное без перевода. За пять лет выпустили 456 экземпляров, и французский покупатель платил за кабриолет 79 900 франков при цене обычной "Самары" в 53 700.
Финский Valmet Automotive с 1996 по 1998 г. производил Lada Samara Baltic на том же заводе, где собирали Porsche Boxster. "Девятка" проходила качественную сварку и окраску, а руль с подушкой безопасности поставлял Volkswagen. До финнов ни одна серийная "Лада" не комплектовалась эйрбэгом.
Сварные швы прятали под молдингами, сиденья обтягивали велюром, шумоизоляцию делали в три слоя. Вместо запланированных 20 000 машин в год удалось собрать 14 000 за весь период, однако немецкий ADAC назвал Baltic самой экономичной в обслуживании моделью класса.
Канадский рынок знал ВАЗ-2105 под названием Lada Signet. Дилеры предлагали машины с 3-ступенчатым "автоматом" от Chevrolet Chevette, и советский покупатель о подобном даже не подозревал. Универсал ВАЗ-2104 шел как Signet Wagon с гарантией 3 года или 80 000 км. Французы в 1993 г. получили лимитированную серию Lada Kalinka Olympe с катализатором и четырьмя вариантами двигателей.
Разница между внутренним и экспортным исполнением касалась не только опций. Британские машины делали из более толстого металла, трансмиссию усиливали, стартер ставили другой, а кузов обрабатывали антикором. Модификация ВАЗ-21041 с мотором 1,2 л. предназначалась для стран, где налоги зависели от объема двигателя. Фактически каждый рынок получал свою версию одной и той же машины.