Что такое внедорожник?
Внедорожник – это автомобиль, предназначенный для движения по сложным и неровным дорогам. Его конструкция должна соответствовать ряду специфических требований.
Рамные и несущие кузова: сравнение и выбор
Среди любителей внедорожников существует мнение, что такие машины обязательно должны иметь рамную конструкцию. Однако это не всегда так. Например, автомобиль Нива никогда не был рамным, но в России его часто воспринимают как внедорожник. Land Rover Discovery 3-4 также можно отнести к этому классу, но его конструкция отличается от традиционной рамной схемы: здесь используется интегрированная рама, встроенная в кузов.
Рамная конструкция имеет свои преимущества. Во-первых, она снижает нагрузку на кузов, что благоприятно сказывается на его долговечности при езде по сложным дорогам. Все элементы ходовой части крепятся к раме, что позволяет устанавливать колёса большого размера, особенно низкого давления. Кроме того, рама служит надёжной основой для установки дополнительного оборудования, такого как бамперы, защиты и пороги.
Однако у рамных кузовов есть и недостатки. Чтобы сохранить габариты автомобиля, как в однообъёмных моделях на базе пикапов, высоту кузова приходится уменьшать. В некоторых случаях, наоборот, высота увеличивается, чтобы разместить полноценный кузов нормальной высоты. Рамы также делают автомобили тяжелее по сравнению с аналогами с несущим кузовом.
Несущие кузова обладают своими преимуществами. Они легче, жёстче и лучше выдерживают нагрузки. Это позволяет увеличить полезное пространство салона без потери общей высоты автомобиля. Кроме того, несущий кузов более устойчив к коррозии по сравнению с рамой, которая может начать ржаветь через 2-3 года при частых поездках по сложным дорогам.
Но несущие кузова имеют и свои минусы. Установка силового обвеса и защитных элементов становится сложнее, невозможно выполнить лифт кузова. Также нагрузка на несущий кузов при движении по бездорожью может привести к его быстрому износу.
Выбор между рамным и несущим кузовом зависит от конкретных потребностей. Если планируется серьёзная подготовка автомобиля для езды по сложным дорогам и в тяжёлых условиях, лучше выбрать машину с рамной конструкцией. Если же автомобиль будет использоваться в городе, где важны размер и комфорт, подойдёт автомобиль с несущим кузовом, например, кроссовер, который может справиться с лёгким бездорожьем.
Мосты и независимая подвеска: что лучше для бездорожья?
Вопрос о том, что лучше подходит для бездорожья — автомобили с мостовой или независимой подвеской, вызывает много споров. На самом деле, оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки, и выбор зависит от конкретных условий эксплуатации.
Мостовая подвеска отличается высокой надежностью и прочностью, что делает её идеальной для езды по пересеченной местности. Мосты менее подвержены повреждениям при ударах и имеют меньший риск выхода из строя при экстремальных нагрузках. Кроме того, они обеспечивают отличную проходимость в глубоком снегу, разбивая его перед автомобилем, а не сминая под собой. Это позволяет легче преодолевать заснеженные участки и выезжать из засад.
Однако у мостовой подвески есть и свои недостатки. Одним из них является меньший дорожный просвет, который определяется положением редуктора моста. Это может затруднить проезд под низкими препятствиями. Кроме того, мостовые автомобили менее комфортны на дорогах с ровным покрытием из-за особенностей конструкции, связанных с зависимостью колес и большей неподрессоренной массой.
Независимая подвеска, напротив, обеспечивает более комфортное передвижение по дорогам благодаря своей легкости и улучшенному рулевому управлению. Она также имеет меньший радиус разворота и увеличенный дорожный просвет, что делает её более подходящей для городских условий.
Но и у независимой подвески есть свои минусы. В частности, она менее приспособлена для езды по бездорожью из-за меньших ходов подвески. Это может привести к снижению комфорта и безопасности при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска более уязвима к внешним факторам и менее вынослива. Ещё одним недостатком является склонность автомобилей с независимой подвеской к «прилипанию» днищем к грязи или снегу, что может затруднить выезд из засады.
Чтобы объединить преимущества обоих типов подвески, были созданы «гибридные» автомобили. В таких машинах сзади установлен мост, а спереди — многорычажная схема. Это позволяет улучшить характеристики автомобиля при езде по дорогам и уменьшить количество уязвимых мест при движении по бездорожью. Однако вопрос о «прилипании» передними защитами остаётся актуальным.
При выборе автомобиля важно учитывать его задачи и особенности конкретной модели. Некоторые кроссоверы с независимой подвеской оснащены пневмоподвеской, которая позволяет изменять высоту кузова. Это даёт им преимущество при езде по бездорожью, увеличивая дорожный просвет. Мостовые автомобили, в свою очередь, более пригодны для серьезной подготовки к бездорожью благодаря своей надежности и большим колесам. Однако на дороге такой автомобиль будет менее комфортным, чем кроссовер с пневмоподвеской.
Какой двигатель выбрать для внедорожника: дизель или бензин?
При выборе между дизельным и бензиновым двигателем для внедорожника важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения владельца, а также условия эксплуатации и доступность топлива. В некоторых регионах выбор дизельного автомобиля может быть затруднен из-за ограниченного доступа к топливу и его нестабильных поставок. Например, в странах Центральной Азии дизельное топливо долгое время было дефицитным, распространялось неофициально, что делало владение такими автомобилями нецелесообразным.
Сегодня надежность дизельных двигателей уже не является решающим фактором, так как механические ТНВД уступили место насос-форсункам, чувствительным к качеству топлива. Их замена может оказаться дорогостоящей, а количество датчиков увеличилось.
Опасения по поводу того, что бензиновые автомобили не справятся с водой, например, при преодолении бродов, также не совсем обоснованы. Электронные блоки управления (ЭБУ) двигателей обоих типов и другая электроника более чувствительны к влаге, чем свечи и катушки зажигания. Владельцы бензиновых УАЗов доказали, что такие автомобили могут успешно преодолевать водные преграды и грязь, а отсутствие дизельного двигателя не является препятствием.
Ранее считалось, что дизельное топливо дешевле, но с ростом цен на солярку до уровня 95-го бензина и улучшением экономичности бензиновых двигателей этот аргумент утратил свою актуальность. Большинство бензиновых моторов могут работать на 92-м бензине, что компенсирует их расход за счет более низкой стоимости топлива.
Дизайнеры автомобилей по-прежнему отдают предпочтение дизельным двигателям из-за их большего запаса хода. Меньший расход топлива позволяет преодолевать большие расстояния между заправками. Кроме того, дизельное топливо менее чувствительно к температуре, что делает его безопасным для перевозки в канистрах, например, на багажнике, даже под палящим солнцем.
Бензиновые двигатели также имеют свои преимущества. Они менее чувствительны к качеству топлива и наличию воды, что позволяет выезжать на них в районы с ограниченным доступом к качественным заправкам. Зимой бензиновые двигатели проще запускать, и нет риска залить летнюю солярку. Однако в сильный мороз они могут не завестись с первого раза или потребовать использования эфира.
Старые дизельные двигатели отличались высоким крутящим моментом на низких оборотах, что было важно для бездорожья. Современные турбированные дизельные агрегаты, хотя и имеют полку крутящего момента, подходящую для бездорожья, не сильно отличаются от бензиновых двигателей. Объемные бензиновые моторы часто обладают достаточным крутящим моментом для сложных условий.
При выборе двигателя важно учитывать его мощность, крутящий момент и диапазон оборотов, при которых он реализуется. Чем ниже обороты и выше крутящий момент, тем проще преодолевать сложное бездорожье без частых переключений передач. Также стоит обратить внимание на чувствительность навесного оборудования к качеству топлива, если планируется эксплуатация в удаленных районах.
Тип двигателя остается скорее вопросом предпочтений, за исключением случаев с подержанными автомобилями, такими как дизельные модели 1HZ, которые могут быть сложными для конкуренции с бензиновыми агрегатами, особенно с старыми V8 из-за океана.
Бензиновые двигатели, в свою очередь, менее чувствительны к качеству топлива и наличию влаги, что делает их подходящими для эксплуатации в районах с ограниченным доступом к качественным заправкам. Зимой бензиновые двигатели легче запускаются, и нет риска залить летнюю солярку. Однако в сильный мороз они могут потребовать использования эфира для запуска.
Старые дизельные двигатели были известны высоким крутящим моментом на низких оборотах, что было важно для бездорожья. Современные турбированные дизельные двигатели также обладают достаточной мощностью для сложных условий, хотя и не так сильно отличаются от бензиновых агрегатов. Объемные бензиновые двигатели часто имеют достаточный крутящий момент для преодоления сложных участков бездорожья.
При выборе двигателя важно обратить внимание на его мощность, крутящий момент и диапазон оборотов, при котором он реализуется. Чем ниже обороты и выше крутящий момент, тем легче преодолевать сложное бездорожье без частой смены передач. Также стоит учитывать чувствительность навесного оборудования к качеству топлива при эксплуатации в удаленных районах.
В конечном итоге, выбор между дизельным и бензиновым двигателем остается скорее вопросом личных предпочтений. Однако в случае с подержанными автомобилями, например, дизельными моделями 1HZ, они могут быть сложными для конкуренции с бензиновыми агрегатами, особенно старыми V8 из-за океана.
Зачем внедорожнику понижающая передача
Большие колеса и частое передвижение по сложным участкам бездорожья создают значительную нагрузку на трансмиссию автомобиля. Пониженная передача помогает более эффективно использовать крутящий момент двигателя, обеспечивая необходимую тягу для движения по бездорожью, преодоления глубоких грязевых луж и крутых подъемов.
Также она позволяет буксировать другие автомобили или прицепы, а также спускать или поднимать катер или лодку из воды. Если модель оснащена открытым межосевым дифференциалом и возможностью использования пониженной передачи, ее можно применять на крутых подъемах даже на дорогах с твердым покрытием, особенно при полной загрузке автомобиля.
На обычных дорогах и легком бездорожье понижающая передача не играет значительной роли, так как в таких условиях она практически не нужна. Однако в сложных дорожных условиях грамотное использование пониженной передачи позволяет полностью раскрыть возможности внедорожника, заложенные его конструкторами.
Блокировки дифференциалов: виды и их значение на бездорожье
Использование блокировки дифференциала требует особого внимания при управлении автомобилем. Важно понимать, как она функционирует, особенно при принудительной жесткой блокировке. Данный механизм эффективен только в специфических условиях — на скользких поверхностях или при движении по мягкому грунту. Применение блокировки на асфальте не рекомендуется, так как это может привести к чрезмерной нагрузке на трансмиссию и шины, что ускорит износ резины, увеличит расход топлива, повысит риск повреждения узлов трансмиссии и ухудшит управляемость автомобиля. Поэтому на твердом покрытии блокировку дифференциала следует отключать, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей и обеспечить безопасное движение.
Дифференциалы в автомобилях перераспределяют крутящий момент между осями и колесами, что необходимо для движения в поворотах, когда одно колесо проходит меньший путь, чем другое. Однако при пробуксовке весь момент уходит на это колесо, оставляя второе неподвижным, что может привести к застреванию. Блокировка дифференциала позволяет перераспределить момент на оба колеса, даже если одно из них не имеет достаточного сцепления с поверхностью. Это особенно важно в грязи, на льду или при преодолении сложного рельефа, например, при диагональном вывешивании.
В современных автомобилях используются до трех типов блокировок дифференциалов: межосевая, передняя межколесная и задняя межколесная. Эти блокировки различаются способом включения и коэффициентом блокировки.
Наиболее простыми и эффективными считаются 100-процентные блокировки, которые могут быть активированы с помощью электроники, гидравлики, пневматики или механически.
Блокировки типа LSD (Limited Slip Differential), имеющие коэффициент блокировки 60-70%, являются менее эффективными, но все же полезными на бездорожье. Однако их коэффициент блокировки может уменьшаться по мере износа дисков.
Самоблокирующиеся дифференциалы со 100% коэффициентом блокировки также являются надежным вариантом, но их работа полностью зависит от способа активации, и водитель не всегда может контролировать этот процесс. Например, если блокировка сработает в переднем дифференциале внедорожника в повороте на скользком участке, а затем автомобиль выедет на участок с хорошим сцеплением, это может изменить поведение автомобиля, на что водителю потребуется быстро отреагировать, что может создать дополнительную нагрузку на трансмиссию.
Сложные системы современных полноприводных автомобилей, которые позволяют изменять коэффициент блокировки дифференциала и перераспределять крутящий момент между всеми четырьмя колесами, являются самыми комфортными, но при этом и наиболее капризными.
Наличие блокировок дифференциалов в автомобиле значительно улучшает его проходимость на бездорожье. Для автомобилей с жестко подключаемым полным приводом межосевой дифференциал и его блокировка не требуются, в то время как для большинства других автомобилей такие блокировки предусмотрены. Межколесные блокировки могут быть установлены дополнительно, если они не входят в штатную комплектацию, как это бывает на некоторых моделях внедорожников, которые изначально оснащены ими.
Настоящий внедорожник определяется не внешним видом, а техническими решениями: типом кузова или двигателя, подвески, наличием понижающей передачи и блокировок. Внедорожники рассчитаны на тяжёлые условия. Выбор автомобиля должен основываться на реальных задачах и условиях эксплуатации, а не на маркетинговых обозначениях.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!