В эти новогодние праздники хотелось посетить что-то новое. В прошлом году на Новый год мы ездили в Крым, в позапрошлом - Геленджик. Поедем посмотрим Минск решил я, и мы с семьей приступили к сборам. Пока мои собирали вещи, я забронировал квартиру евродвушку в Минске через Яндекс-Путешествия на три ночи за 30321 руб, с учетом того что квартира новая, а сейчас новогодние праздники - это очень не дорого. Так же заранее ознакомился с маршрутом на навигаторе. Эта поездка будет особенной, в Минске мы еще не были, да и поедем мы туда на новой Omoda C7, тест драйв в 2000 км - мне будет что вам рассказать.
Как это часто бывает, второго января утром что-то пошло не по плану и вместо того чтобы выехать в 8 утра, мы выдвинулись из под Рязани только в первом часу дня.
Утро выдалось слегка морозным. Включил автозапуск, чтобы прогреть машину. На авто не установлена телематика и сторонняя сигнализация, функция автозапуск включается с оригинального брелка, но дальность его действия не большая. Загружаю вещи, багажник здесь знатный, на вид больше, чем в RAV4. Под полом докатка, багажник комплектуется шторкой, боковые стенки выполнены из твердого пластика. Пятая дверь может открываться кнопкой на крышке, с брелка, из меню мультимедийной системы или в автоматическом режиме если вы стоите рядом с ключом, если такая функция активирована в настройках.
Сиденья у Омоды выглядят красиво, оригинальная форма, по ощущениям плотные, даже наверное слишком, подголовники не регулируются по наклону, только по высоте. Устроится за рулем правильно мне не удалось. Сиденье расположено низко, подушка не регулируется по наклону, руль имеет малый диапазон хода при регулировке по вылету. При прижатых плечах к спинке сиденья я не достаю запястьем до руля, если пододвинуться так, чтобы доставал, то колени упираются в торпедо. Бедра слегка висят и полностью не ложатся на сиденье, при этом поднять сиденье выше уже некуда, да и если бы была такая возможность, то я бы уперся коленями в торпедо или в руль. Тогда и основание руля должно было быть выше. Над эргономикой места водителя китайцам стоит еще поработать. Но при этом все сказанное выше вовсе не означает, что я не смог комфортно устроиться за рулем авто. Напротив, к удобству посадки у меня нет вопросов, сесть удобно можно, а вот удобно и правильно - не получилось.
Выезжаем, нам предстоит проехать 930 км, сначала по М5, потом ЦКАД и далее по Минскому шоссе мимо Смоленска. Начинаю движение в режиме ECO, и тут же ляп китайцев - голосовое сопровождение при переключении режимов вождения два раза повторяет слово "режим" - звучит нелепо. Рабочее место водителя в режиме минимализм. Под большим мультимедиыйным монитором диагональю 15,4 дюйма расположены два места для телефонов, одно из которых с функцией беспроводно зарядки и охлаждением. Ниже, ближе к подлокотнику, располагаются физические клавиши. Правда набор функций которыми управляют клавиши можно было бы изменить. В машине оборудованной подогревом лобового стекла и автоматической системой антизапотевания для чего-то выведена клавиша максимального обдува стекла, логичнее было бы вывести на клавишу включение подогрева. Так же две клавиши заняты включением кондиционера и выключением системы вентиляции, и это в авто с 2-х зонным климат контролем, который прекрасно работает в авторежиме. Логичнее было бы вывести на эти клавиши подогрев передних сидений чтобы не лезть в меню. Кстати подогревами здесь оборудованы и задние места.
К мультимедиа вопросов нет. CarPlay подключается быстро, работает хорошо, звук нормальный, качество монитора - великолепное. Android Auto тоже есть, работает без нареканий. Машина оснащена системой кругового обзора.
Руль имеет необычную форму и на первый взгляд может показаться, что он будет неудобным и к нему придется долго привыкать, но оказалось, что никакого дискомфорта его форма не причиняет. Управление роботизированной коробкой передач производится правым подрулевым переключателем, прям как на моем W246 и мне это очень нравится. Я вообще считаю, что это правильный вариант управления коробкой передач, стоит один раз привыкнуть и уже не хочется убирать руки от руля чтобы включить паркинг или заднюю. Помимо немногочисленных клавиш на руле располагаются два колеса-джойстика, которыми осуществляется управление. Правым - управление информацией на маленьком дисплее - приборной панели, левым - круиз контролем. Управление круиз контролем здесь реализовано максимально просто и очень удобно, с помощь только одного колесика. Одна из кнопок расположенная на руле программируемая, я настроил на нее включение подогрева руля.
Проехали Луховицы начал идти снег, дорога пока хорошая, но судя по всему сегодня нам предстоит не легкий путь. Заезжаю на заправку после Коломенской окружной. Пора заправится, на лючке написано, что можно лить 92-й, но мы не будем рисковать, тем белее степень сжатия 9,9 максимально пограничная для использования бензина с октановым числом 92, заливаем полный бак 95 фирменного Лукойл. Сейчас еще купим воды, кофе и поедем дальше, кстати, машина предупреждает о том, что пора отдохнуть, но у нее нет никакой сложной системы которая отслеживает ваши глаза или реакцию, предупреждения поступают строго по времени в течении которого вы находитесь в пути, это значение меняется в настройках, по умолчанию - 1 час. Отъезжаем с парковки, сдаю назад и при включенных в авторежиме дворниках так же срабатывает задний, все как у европейских авто. Едем дальше.
Я до сих пор с осторожностью отношусь к китайскому автопрому и все время пытаюсь найти что и где не так, и такой косяк я уже нашел, и это самый большой косяк который есть в этой машине, но о нем в выводах - в третьей части этой статьи.
У нас довольно простая комплектация - Lifestyle. Это вторая комплектация с передним приводом. И знаете что? У нее двойные передние стекла. В машине действительно довольно тихо, в том числе благодаря этим стеклам. Стеклоподъемники могут работать в автоматическом режиме. Открываю шторку около подлокотника и ставлю свой кофе в один из двух подстаканников. Все минималистично и удобно. Подлокотник не регулируется по вылету, открывается распахивающимися двумя составными частями крышки.
Добрались до ЦКАДа, тут разрешено ехать быстрее. Пробую, машина очень хорошо набирает скорость во всех режимах, в режиме Спорт отклик на педаль излишне резкий для зимней заснеженной дороги. В диапазоне допустимых скоростей на наших дорогах и даже чуть выше, тяги хватает всегда и с запасом на любой обгон. Тут точно двигатель 1,6л? Он реально хорош, очень хорош.
Руль кажется аморфным, реакции на небольшие резкие движения плавные, с задержкой. вышли на Минское шоссе, снег все идет, дорога местами превращается в заснеженное полотно, но машина абсолютно уверенно стоит на дороге, не чувствуется никакой нервозности, система курсовой устойчивости и АБС отрабатывают элегантно. Мне самому странно писать такое, но я правда приятно удивлен.
Темнеет, метет, поток сбавляет скорость, похоже наша поездка будет дольше запланированной. Ужинаем в кафе в Смоленской области и едем дальше. Мне интересно, как в Беларуси, я там никогда не был. Многие отмечали очень хорошее качество их дорог, ну посмотрим. Начинаю часто видеть таблички с надписью "Синяя карта" вдоль дороги, понял, похоже это страховка. Останавливаюсь возле одного из таких пунктов, точно страховка по типу ОСАГО. Минимально можно оформить на 15 дней, цена фиксированная, для всех легковых машин - 1140 руб. Знал бы оформил заранее, чтобы не тратить время, по-моему можно оформить даже онлайн и распечатать.
Стало совсем темно, благо фары светят очень хорошо, и на удивление за всю дорогу не очень сильно испачкались, получается хорошо просчитана аэродинамика, омывателей фар нет. Фары не подсвечивают повороты, но качество света без преувеличения отличное. И это очень важно, лоси вышедшие на дорогу не дадут мне соврать. Были бы плохие фары все могло бы закончится не очень хорошо.
Беларусь встретила не самым лучшим дорожным покрытием, да еще и у них нет ограждения от диких животных, проехав буквально 30 км по территории республики, я два раза был вынужден объезжать лосей. Пришлось сбавить скорость и ехать осторожнее, хотя допустимая скорость на их трассах выше чем у нас.
Наконец мы добрались до заснеженного Минска, прям как у нас. Да, есть какие-то другие дорожные знаки - черный круг в предупреждающем красном треугольнике, но в целом ничего нового. Таблички и указатели на белоруской мове читать забавно, как-будто кто как слышал, так и написал. Омода озвучкой с неправильными ударениями в словах тоже не давала повода грустить - "вы слишком долго за рУлем..." или "прежде чем двигаться с местА пристегнитесь". Коммунальщики видимо сегодня тоже отдыхают, во дворе очень много снега, но проблем у нас не возникло, вполне хватает переднего привода.
Уже очень поздно, разгружаемся, заселяемся и спать. Завтра будет новый день....
Читать продолжение - В Беларусь на Omoda С7. Средневековые замки и жизнь в Бали. ч.2
#путешествие #Минск #Беларусь #туризм #обзоравто #теставто #Омода #OmodaC7 #летилепесток
Нам будет очень приятно если вы подпишитесь на наш канал.
Другие наши публикации:
Мурашки по коже... Самбекские высоты
Инкерман: Каменная летопись веры