В конце 1960-х годов на заводе имени Дегтярёва (ЗиД) началась активная работа над гоночными мотоциклами. Ранее разработки ограничивались созданием прототипов, которые не поступали в серийное производство.
В этом мотоцикле было реализовано множество новых технических решений. Впервые был использован клапанный впуск, а также были созданы коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа для двигателя. При степени сжатия 12 единиц мощность составляла 10 л. с.
Также впервые были использованы полуобтекатель, руль с креплением, вентилируемый передний тормоз, перемычка между чашками передней вилки и пружины заднего амортизатора с прогрессивными характеристиками. Шины для мотоцикла были разработаны в Ленинграде и имели размер 2,5 на 19.
Рама этого мотоцикла изготовлена из стальных труб 30ХГСА. Передняя вилка напоминает аналогичные детали дорожных мотоциклов с ограниченным ходом в 125 мм. Трубы вилки хромированы, толщина покрытия составляет 9 микрон. Ход заднего колеса — 60 мм. Усилие, необходимое для срабатывания заднего тормоза, составляет 35 кг, а переднего — 15 кг. Мотоцикл оснащён ленинградскими шинами Л-169 размером 3,00X19 спереди и Л-170 размером 3,00X19 сзади.
«Восход 175 ШК» стал первым серийным гоночным мотоциклом, выпущенным на заводе имени Дегтярёва после моделей К-125С и К-55С2, которые производились в 1950-х годах. Эти мотоциклыстали основой для класса 175 В — спортивных мотоциклов, выпускавшихся серийно.
Многие известные советские гонщики выступали на «Восходах». На жаргоне тех лет их ласково называли «ругами». Используя детали серийных мотоциклов, завод смог наладить массовое производство и обеспечить спортсменов необходимыми запчастями.
В 1977 году производство «Восход-175ШК» было прекращено, и на смену ему пришёл «Восход ШК3».
В 1977 году на смену модели «Восход 175 ШК» пришла новая модель — «Восход 175 ШК 3.» Этот мотоцикл, созданный для классов 175В стал продолжением идей, реализованных в предыдущей модели.
Передняя вилка этого мотоцикла была похожа на ту, что использовалась на дорожных «Восходах», но была короче. Задние амортизаторы также были взяты от обычных «Восходов».
Некоторые детали двигателя также были взяты от стандартных мотоциклов этой марки. Уровень унификации с дорожными мотоциклами достиг 70%. Однако все остальные детали были оригинальными и создавались специально для гонок.
Выхлопная система включала в себя резонатор без глушителя. Двигатель «Восход-ШК 3» отличается от других гоночных модификаций «Восходов», таких как «СК» и «СМБ», передаточными числами в коробке передач. На каждой передаче коробки передач можно увидеть маркировку «ШК».
Система зажигания этого мотоцикла типична для спортивной техники, выпускаемой на Ковровском и Минском заводах. Она включает в себя переключатель 38А.3437 и генератор 59.3701.
Вместо воздушного фильтра на впуске установлен раструб, который выполняет функцию впускного резонатора. На мотоцикле можно встретить как советские карбюраторы К-серии, так и зарубежные модели Jikov.
На этом мотоцикле нет кикстартера. Однако, несмотря на это, двигатель объёмом 173,7 куб. см развивает мощность от 17 до 20 л. с., что позволяет разогнать 80-килограммовый мотоцикл до скорости 150 км/ч.
Диаметр цилиндра составляет 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия — 11 единиц.
Испытания этого мотоцикла проводились в рамках шоссейно-кольцевых гонок чемпионата СССР на трассах в Киеве, Каунасе, Риге и Таллине под руководством мастера спорта В. Тюрина из ЦСКА.
В 1981 году мотоцикл был модернизирован, что было связано с выпуском нового мотоцикла «Восход-3».
Среди знаменитых гонщиц, выступавших на «Восход-ШК 3», стоит выделить эстонскую спортсменку Лууле Тулл. С 1966 по 1991 год она завоевала 21 золотую, 7 серебряных и 3 бронзовые медали на различных соревнованиях по кольцевым гонкам и скачкам на ипподромах. Благодаря своим достижениям она 42 раза становилась чемпионкой Эстонии.
Предполагаемый годовой объём производства составлял 80 единиц, но на самом деле количество произведённых мотоциклов не превышало 30–40 в год. Цена составляла около 480 рублей.
Следующее поколение, Восход ШК 4, появилось в 1985 году. Этот мотоцикл был последним в гоночной программе Ковровского завода имени Дегтярёва.
Последним мотоциклом, выпущенным Ковровским мотоциклетным заводом в сегменте шоссейно-кольцевых гонок, был Восход-ШК 4. Он был создан на базе модели Восход-ШК 3.
Команда завода внесла изменения в раму, кузов и обтекатель. Двигатель, тормоза, колёса и подвеска остались без изменений.
Производство мотоциклов «Восход-ШК 4» было прекращено в 1991 году. За это время они претерпели несколько модернизаций. Последние модели этого мотоцикла отличаются особой формой головки блока цилиндров и самого цилиндра — они имеют веерообразную структуру.
В этой модели использовалась бесконтактная система зажигания, состоящая из генератора 59.3701 и коммутатора 38А.3734. Мотоцикл был оснащён клапаном и пластиковым переходником, что позволяло устанавливать карбюраторы «Жиков» и К-63.
В конструкцию также был добавлен алюминиевый прямоточный глушитель, а вместо фрикционного рулевого демпфера был установлен пневматический. Изменения коснулись рамы: были переработаны подножки и добавлен кронштейн для крепления заднего обтекателя.
Новый топливный бак был изготовлен из листовой стали с помощью аргонной сварки и имел угловатую форму, что соответствовало моде восьмидесятых. Внешне мотоцикл отличался от предыдущей модели SHK-3 наличием нового пластика и переднего крыла.
Чтобы добиться максимальной скорости на этом мотоцикле, было решено использовать шестерни от дорожных мотоциклов «Восход». В результате передаточное число задней передачи получилось довольно «длинным». Из-за этого становится сложно трогаться с места на первой передаче, но при «старте с хода» это не имеет большого значения.
Тем не менее такое соотношение позволяет развивать высокую скорость на всех четырёх передачах. В движении мотоцикл ощущается лёгким, жёстким и точным в управлении. На поворотах жёсткость рамы обеспечивает хороший контроль, а геометрия и жёсткость подвески позволяют уверенно управлять траекторией. Тормоза диаметром 160 мм хорошо останавливают этот лёгкий мотоцикл.
Мотоцикл «Восход-ШК-4» устарел ещё до начала своего производства. В начале 90-х такие гоночные мотоциклы уже казались странными на треке.
Однако сейчас «Восход-ШК-4» привлекает внимание зрителей на выставках и в музеях, выглядит необычно и является ценным экспонатом.
Год выпуска: 1971-1992
двигатель: 2 цилиндра; 175 куб. см.
Мощность: 20 л. с.
Максимальная скорость: 180 км/ч
Вес: 80 кг