Рынок пестрит терминами: «кросс», «эндуро», «дуал-спорт»... Голова идет кругом.
Спокойствие! Мы здесь, чтобы расставить все по своим местам. Забудьте о путанице, которую часто создают продавцы, называя «кроссачом» любой байк без фары. Давайте разберемся в настоящей классификации и найдем мотоцикл, созданный именно для вас :)
Главные герои бездорожья: большая четверка
В 90% случаев ваш выбор будет лежать среди этих четырех классов. Они похожи внешне, но созданы для абсолютно разных условий.
Кроссовый мотоцикл
Этот байк предназначен для закрытых гоночных трасс с трамплинами и виражами. Это спорт в чистом виде. Его характер взрывной, бескомпромиссный, требующий полной отдачи.
Двигатель кроссового байка «оживает» на высоких оборотах. Подвеска — сверхжесткая, созданная не для комфорта, а для поглощения энергии гигантских прыжков. Здесь нет ничего лишнего: ни фар, ни электростартера (часто), ни комфортного сиденья. Его задача — прийти к финишу первым, он сконструирован так, чтобы его ресурс был на пределе именно на гоночной дистанции.
Ликбез для покупателя: кроссовый мотоцикл не предназначен для лесных прогулок (двигатель не «тянет» на малых оборотах), путешествий или езды по городу.
Этот байк про сложный рельеф. Лесные тропы, каменистые русла рек, крутые подъемы, поваленные деревья. Там, где заканчиваются даже намеки на дорогу, начинается территория эндуро.
Его характер эластичный и выносливый. Внешне похож на кросс, но внутри он совершенно другой. Подвеска у эндуро мягкая, ее задача — «облизывать» препятствия, сохраняя сцепление колес с поверхностью. Двигатель отлично тянет с самых «низов», позволяя ехать «внатяг» по сложным участкам. Часто оснащен вентилятором на радиаторе для защиты от перегрева на малых скоростях.
Ликбез для покупателя: это идеальный выбор для тех, кто ищет вызов и приключения на пересеченной местности. Современные хард-эндуро — это тоже спортивные байки, но с куда большим ресурсом и универсальностью, чем у кроссовых собратьев. Отсутствие ПТС (Паспорта транспортного средства) не делает его «кроссачом».
Дуал-спорт (софт-эндуро)
У этого мотоцикла двойное назначение. Он одинаково уверенно чувствует себя на асфальте и на проселочных дорогах, лесных тропинках и легком бездорожье.
Его характер сбалансированный и дружелюбный. Это золотая середина.
При этом, у него большой ресурс двигателя, комфортное сиденье для двоих, вместительный топливный бак и, что главное, — полный комплект светотехники и ПТС. Его можно и нужно ставить на учет, чтобы легально передвигаться по дорогам общего пользования.
Ликбез для покупателя: Дуал-спорт — хороший первый мотоцикл. Он позволит съездить на рыбалку по разбитой грунтовке и с комфортом передвигаться по городу. Штурмовать на нем экстремальные эндуро-трассы будет тяжело из-за большего веса, но для всего остального он подходит великолепно.
Туристический эндуро
Его стихия — путешествия. Тысячи километров асфальта, серпантинов, грейдеров и ровных грунтовых дорог он пройдет с максимальным комфортом.
По сути, это дорожный мотоцикл с увеличенными ходами подвесок, развитой ветрозащитой и прямой посадкой. Огромные баки, мощные моторы, всевозможная электроника — все создано для дальнобоя.
Ликбез для покупателя: название «эндуро» здесь скорее маркетинговый ход, указывающий на возможность съехать с идеального асфальта. Из-за огромного веса (часто 200+ кг) серьезное бездорожье для них — табу. Но если ваша мечта — кругосветка или большое путешествие по Европе и Азии, то туристический эндуро — идеальный выбор.
Специализированные байки: для фана и узких задач
Помимо «большой четверки» существует и более экзотическая техника.
Триальный мотоцикл
Это своеобразный акробат на двух колесах. Сверхлегкий байк без сиденья, созданный для преодоления невероятных препятствий — скал, бетонных блоков, бревен. Это не про скорость, а про баланс, контроль и феноменальную тягу.
Питбайк
Скремблер
Стиляга с внедорожными корнями. Это прародитель всех современных эндуро. В 60-х годах обычные дорожные мотоциклы переделывали для гонок по бездорожью: ставили «зубастую» резину, поднимали повыше выхлоп и снимали все лишнее. Сегодня это больше про стиль и образ, но дух бунтарства и возможность съехать на грунтовку в них живы.
Главный вывод прост: не существует плохих или хороших классов мотоциклов. Существуют задачи, под которые они созданы. Определите свою цель — гоночный трек, непролазный лес, кругосветное путешествие или стильные городские прохваты — и вы безошибочно выберете мотоцикл, который станет вашим идеальным средством передвижения!
Понравилась статья? Тогда ставьте лайк и переходите в наш Telegram-канал, там ещё больше полезной информации о байках :)