Вы когда-нибудь спрашивали у человека, который должен создавать для вас лучший продукт, почему он этого не делает? И слышали в ответ лишь ледяное равнодушие?
Один довольно известный блогер приехал на АвтоВАЗ снять лояльное видео о трудовых буднях автогиганта. Вёл обстоятельные беседы с топ-менеджерами. И в какой-то момент задал простой, но болезненный вопрос: «А можно ли сделать в России аналог BMW пятой серии?»
Директор по продуктам Олег Груненков, не моргнув глазом, ответил:
«Можно. А зачем?»
В этих трёх словах — вся судьба российского автопрома. И не только его. Это диагноз целой системы, которая давно забыла, для кого и для чего работает.
И сегодня мы разберём, почему народный гнев в конце 2025 года поделили между собой Лариса Долина и директор АвтоВАЗа. А заодно узнаем, почему «Веста» в базе стоит как иномарка, но без подушек безопасности, и кто на самом деле оплачивает эту порочную игру.
Не гордиться, а выживать: почему инженер АвтоВАЗа говорит «это не моё»
Фраза «Можно, а зачем?» взорвала интернет. Она стала мемом, слоганом отчаяния. На маркетплейсах за 200 рублей продавали кружки и футболки с этой надписью. Народное творчество предложило разместить её на капоте новых «Лад» — мол, западные бренды умрут от зависти. У них скучные лозунги вроде «Mercedes. Самое лучшее или ничего», а у нас — честное: «Конечно, можно купить новую Гранту. Но зачем?»
Но самый красноречивый ответ дал не директор, а рядовой, казалось бы, инженер. На вопрос блогера «Испытываете ли вы гордость, работая на АвтоВАЗе?» специалист ответил:
«Это неправильно — гордиться заводом, который не имеет к тебе лично никакого отношения».
Вдумайтесь. Человек, который должен вкладывать душу в каждую деталь, говорит: «Это не моё детище». Это как отец, глядя на своих детей, говорит: «Да это не мои тут рядом живут».
Завод-гигант, символ эпохи, превратился для своих же сотрудников в безликую контору по получению субсидий. И когда тебя спрашивают, зачем стараться, честный ответ может быть только один: «А незачем».
Анатомия убытка: как завод, получающий триллионы, едва держится на плаву
АвтоВАЗ официально заявляет, что четвёртый год работает без убытков. Звучит обнадёживающе, пока не копнёшь глубже.
Цифры таковы:
- Долг: Около 100 миллиардов рублей.
- Проценты по долгу: При текущей ключевой ставке более 20 миллиардов в год уходит только на обслуживание кредитов. Не на разработки, не на качество — на проценты.
- Падение продаж: В марте 2025 года продажи упали на 33%. Реализовано всего 28 000 машин. Гендиректор назвал это «драматическим падением».
- Четырёхдневка: К осени 2025 завод перешёл на сокращённую рабочую неделю и урезал производственные планы на треть.
Резонный вопрос: как при таких показателях они остаются «безубыточными»?
Ответ лежит на поверхности: государственная подушка безопасности толщиной в триллионы.
- 2025 год: Автопром получил 818 миллиардов рублей господдержки. Это в 2.5 раза больше, чем в 2024-м.
- 2026 год: Обещают уже 1.1 триллиона.
- Плюс: Освобождение от налога на прибыль до 2028 года, льготные кредиты под 0.1%, участие в программах льготного кредитования, где государство доплачивает за каждого покупателя.
Перевод на человеческий: Годовой бюджет Екатеринбурга (города-миллионника) — около 100 млрд. На автопром уходит в 10 раз больше, чем на содержание целого мегаполиса.
А знаете, что самое обидное? Никакой публичной отчётности, куда уходят эти сотни миллиардов. Депутаты требуют аудита Счётной палаты, но тишина.
Итог этой щедрости: Лада Веста в топовой комплектации стоит 2.2 миллиона рублей. В базовой версии этой машины нет подушек безопасности и системы ESP. За эти же деньги можно купить китайский Haval Jolion, который и надёжнее, и лучше оснащён. Даже каршеринг «Делимобиль» отказался закупать «Лады» — они на 30% дороже китайских аналогов при худшем качестве.
«Руль заклинило на ходу»: когда безопасность пассажира — не опция, а роскошь
18 сентября 2025 года. Владимирская область. Женщина по имени Наталья ехала на своей новой «Ладе Весте» по прямой дороге. Внезапно руль заблокировался. Машина вылетела на обочину и трижды перевернулась. Наталья получила тяжелейшие травмы позвоночника.
Но это не самое страшное.
- Подушки безопасности не сработали.
- Система экстренного вызова «ЭРА-ГЛОНАСС» — молчала.
- Когда муж Натальи позвонил дилеру с просьбой прислать эвакуатор, ему ответили: «Приедем, когда машина встанет на все четыре колеса». Представьте: машина — вверх колёсами, женщина — в крови, а им говорят: «Переверните её сами».
И это не единичный случай. Национальный автомобильный союз обращался в Росстандарт с просьбой проверить «Весту» на риск блокировки руля за месяц до этой аварии. Проблему знали. Более того, подобные случаи были ещё на «Калине» и «Приоре» 12 лет назад.
Реакция АвтоВАЗа? Запустили сервисную кампанию для 22 000 автомобилей, выпущенных за 4 года. При этом чётко заявили: «ОТЗЫВАТЬ машины не будем».
Проблема признана. Заводской дефект, угрожающий жизни, ездит по дорогам. Но отзывать — незачем.
«Можно, а зачем?» — звучит уже как смертельный приговор.
Минпромторг считает, что все автомобили соответствуют требованиям безопасности. Машина, у которой на ходу может заклинить руль, соответствует требованиям безопасности. Вам не страшно?
Системная болезнь: почему госкомпании не хотят меняться
Почему АвтоВАЗ не развивается, если в него льются триллионы? Ответ на поверхности.
Когда тебе каждый год гарантированно приходят сотни миллиардов без каких-либо условий — зачем напрягаться?
Это системная проблема. Взгляните:
- Роскосмос: Сколько провальных запусков?
- РЖД: Когда в последний раз менялся уровень сервиса?
- Почта России: Убыточная, но вечная.
Когда компания знает, что получит финансирование независимо от результатов, у неё исчезает главный стимул — страх разориться. Без этого страха любая организация превращается в АвтоВАЗ. Дотации дают право не развиваться. Падение продаж требует новых дотаций. Порочный круг. И его оплачиваете вы. Из своих налогов.
Почему мы делаем истребители, но не можем сделать нормальную машину?
В сети популярен комментарий: «В России могут сделать лучшие в мире военные самолёты, но не могут — нормальный автомобиль». Парадокс? Технически — да. Но системно — нет.
- Военный самолёт делается для государства. Оно платит любые деньги и не жалуется. Там не нужно конкурировать.
- Массовый автомобиль покупают люди. Они сравнивают тебя с сотней конкурентов и считают каждый рубль.
Как говорил замминистра авиации СССР Смирнов: «В гособоронзаказе не нужно конкурировать. Государство и так купит». А на рынке автомобилей тебя сожрут, если ты хуже.
К тому же, мы редко придумывали машины с нуля:
- ВАЗ-2101 — это Fiat 124.
- «Москвич-400» — Opel Kadett K38.
- «Горбатый» «Запорожец» — Fiat 600.
Сделать хороший массовый автомобиль технически проще, чем истребитель. Но системно — в разы сложнее. Для этого нужна рыночная культура и готовность к жёсткой конкуренции. Этого у АвтоВАЗа никогда не было, потому что не было необходимости. До сегодняшнего дня.
А есть ли выход? Взгляд на General Motors
В 2009 году General Motors, столп американского автопрома, объявил о банкротстве. Долги — 172 млрд долларов. Правительство США выделило помощь в 80 миллиардов. Но взамен получило 60% акций и выставило жёсткие условия:
- Увольнение 40 000 сотрудников.
- Закрытие заводов и брендов (Pontiac, Saturn, Hummer).
- Жёсткая реструктуризация.
И это сработало. Уже через год GM показал прибыль. Государство чётко заявило: помощь — временная мера. Не справишься — умрёшь.
В России же госпомощь — это бездонная кормушка без условий. Получай триллионы, клепай опасные машины, насмехайся над покупателями в публичном поле. Деньги всё равно придут.
История GM показывает: когда компанию ставят перед выбором «изменись или умри», она изо всех сил пытается меняться. Когда ей говорят «вот тебе триллион, продолжай в том же духе» — напрягаться действительно незачем.
Можно ли изменить АвтоВАЗ? Можно.
А зачем? Это уже вопрос не к директору по продуктам, а к тем, кто принимает решения на самом верху и продолжает подписывать бумаги о выделении очередного триллиона.
Напишите в комментариях:
- Купили бы вы сейчас новую «Ладу», зная всё это?
- Что, на ваш взгляд, должно стать переломным моментом для АвтоВАЗа: отзывная кампания, банкротство, смена руководства или что-то ещё?
- Сталкивались ли вы лично с качеством автомобилей АвтоВАЗа?
Поделитесь этим разбором. Пусть как можно больше людей, выбирающих автомобиль, делают этот выбор осознанно. Не потому что «патриотично», а потому что безопасно и разумно.
📝 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы.
Здесь публикую интересные статьи на самые разные темы — понятным языком и без «воды».