Подробный тест и обзор Kaiyi X7 Kunlun: плюсы и минусы
Российский автомобильный ландшафт продолжает заполняться новыми игроками, и если раньше мы путались в названиях брендов, то теперь начинаем разбираться в их родословной. Kaiyi (читается как «Каи») — имя для нас новое, но корни у него старые и крепкие. Это бывший суббренд Chery, ранее известный как Cowin, который прошел ребрендинг и получил прописку на калининградском «Автоторе». Однако флагманская модель X7 Kunlun — это не просто перелицованный старый «китаец». Это попытка создать автомобиль, который будет продавать сам себя одной лишь внешностью, играя на поле эмоциональных покупок. Мы взяли этот кроссовер на длительный тест, чтобы понять: скрывается ли за агрессивным «итальянским» фасадом достойная инженерная школа, или же это очередной красивый гаджет на колесах, не приспособленный к нашим реалиям.
Визуальный код: когда дизайнер не зря ел свой хлеб
Первое, что бросается в глаза при встрече с Kunlun, — это диспропорция между его ценой и визуальной дороговизной. Автомобиль выглядит так, словно стоит в два раза больше своего прайса. И этому есть объяснение: за экстерьер отвечал Лови Вермеерш, человек, чье портфолио включает работу в легендарном ателье Pininfarina и создание облика некоторых моделей Ferrari. В X7 нет типичной азиатской вычурности или попытки скопировать всё и сразу. Здесь царит европейская школа дизайна с акцентом на ширину кузова и приземистый силуэт.
Машина действительно широкая — почти два метра (1964 мм), что ставит её в один ряд с полноразмерными внедорожниками. Хищный прищур головной оптики, интегрированной в сложную пластику бампера, и огромная решетка радиатора создают так называемый X-face. Но самое интересное происходит на боковинах: сложная игра света и тени на дверях и крыльях делает кузов мускулистым. Скрытые дверные ручки здесь не просто дань моде, а элемент, завершающий аэродинамический образ. Кстати, механизм их работы вызывает вопросы зимой: в отличие от выдвижных «клавиш» других марок, здесь выезжает вся ручка целиком, и как поведет себя этот узел после ледяного дождя — покажет только время и статистика сервисов.
Задняя часть кроссовера — это гимн спортивным амбициям. Четыре настоящих, а не бутафорских, патрубка выхлопной системы (прерогатива двухлитровой версии) выглядят внушительно. Светодиодная полоса фонарей пронизывает корму насквозь, а логотип марки подсвечивается мягким алым светом. В потоке Kunlun неизменно собирает взгляды, и многие путают его с гораздо более дорогими электрическими моделями или премиальными японцами.
Цифровое царство: эргономика против стиля
Внутри X7 Kunlun продолжает гнуть линию футуризма, но здесь восторг начинает смешиваться с легким недоумением. Салон скроен по лекалам современных электрокаров, хотя под капотом стоит ДВС. Водителя встречает кокпит, где физические кнопки объявлены вне закона. Абсолютно все управление второстепенными функциями возложено на гигантский планшет мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма. Он слегка развернут к водителю, что удобно, но интерфейс требует привыкания.
Чтобы изменить температуру в салоне или включить подогрев сидений, нужно отвлекаться от дороги и лезть в дебри меню. В движении по неровной дороге попасть пальцем в мелкую иконку бывает проблематично. Это та цена, которую приходится платить за «чистый» дизайн передней панели. Сама система работает шустро, графика четкая, но логика меню иногда ставит в тупик. Например, управление режимами езды также зашито в экран, хотя для этого просится отдельная шайба или кнопка на центральном тоннеле.
Зато посадка за рулем настраивает на боевой лад. Кресла с интегрированными подголовниками плотно обнимают тело, хотя подушка может показаться коротковатой для водителей ростом выше 185 см. Кнопка запуска двигателя, вынесенная на спицу рулевого колеса — яркий штрих, подсмотренный у суперкаров. Сам руль усечен снизу и имеет удобный хват. Качество материалов отделки на достойном уровне: жесткого пластика минимум, везде приятная на ощупь экокожа и мягкие полимеры. Сборка «Автотора» нареканий не вызывает — за время теста мы не услышали «сверчков» или скрипов панелей.
Отдельной похвалы заслуживает организация пространства на втором ряду. Благодаря внушительной колесной базе в 2800 мм и, что немаловажно, абсолютно ровному полу, сзади можно сидеть нога на ногу. Отсутствие центрального тоннеля — редкость для машин с ДВС, и это делает Kunlun идеальным для перевозки троих взрослых пассажиров сзади.
Спасибо за интерес к статье! Если вам понравилось, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал - впереди ещё много интересного!!!
Железо: проверенные доноры и нюансы настройки
Под красивой оберткой скрывается знакомая техника. Платформа i-FA, на которой построен Kunlun, имеет много общего с тележками современных Chery Tiggo 8 Pro. Это хорошая новость для владельца: проблем с запчастями и расходниками не предвидится. На выбор предлагаются два турбомотора: 1.6 литра (186 л.с.) и 2.0 литра (238 л.с.). Оба агрегата работают в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.
На тесте у нас была топовая версия с двухлитровым мотором, и это, пожалуй, самый правильный выбор для такой крупной машины. Двигатель обладает отличной эластичностью. Паспортный разгон до сотни за 8,2 секунды на бумаге не поражает воображение, но в жизни автомобиль ощущается очень бодрым. Подхват турбины происходит рано, а коробка передач перебирает ступени практически незаметно. В режиме «Спорт» реакции на педаль газа обостряются, и тяжелый кроссовер с неожиданной легкостью совершает затяжные обгоны на трассе.
Однако настройки «робота» в пробках все же выдают его природу. В режиме вялотекущего трафика иногда ощущаются легкие тычки при переходе с первой на вторую передачу и обратно. Это не критично, но напоминает о том, что перед нами не классический «автомат». Расход топлива двухлитровой версии в смешанном цикле держится в районе 10-11 литров на 100 км, что вполне адекватно для такой мощности и массы.
Ходовые качества: жестко, но честно
Подвеска Kaiyi X7 Kunlun — это еще один повод для дискуссий. Инженеры явно пытались найти компромисс между управляемостью и комфортом, но чаша весов склонилась в сторону первого. Кроссовер едет плотно, собранно, почти по-европейски. Он отлично стоит на прямой, игнорируя колейность, и позволяет заходить в повороты с минимальными кренами. Рулевое управление, хоть и с электрическим усилителем, дает вполне понятную обратную связь.
Обратная сторона медали — чувствительность к дефектам полотна. На красивых 20-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной Kunlun подробно транслирует в салон информацию о каждом стыке на эстакаде и каждой трещине в асфальте. «Лежачие полицейские» приходится проезжать шепотом, иначе задняя ось отзывается глухим ударом. Это типично городской автомобиль, настроенный на качественные дороги. Если ваш ежедневный маршрут пролегает по разбитому асфальту или грунтовке, комфорт поездки будет существенно снижен.
Шумоизоляция колесных арок — слабое место многих «китайцев», и Kunlun не стал исключением. Гул от шин начинает проникать в салон уже после 80 км/ч. При этом аэродинамические шумы и звук мотора заглушены отлично. Дополнительная «шумка» арок при покупке будет не лишней инвестицией.
Полный привод: его нет, и это проблема?
Мы подошли к главному камню преткновения. Kaiyi X7 Kunlun, несмотря на свою брутальную внешность и мощный мотор, предлагается исключительно с передним приводом. Версии 4WD нет и не предвидится. В сегменте кроссоверов стоимостью около 3 миллионов рублей это смелое, если не сказать рискованное, решение маркетологов.
Отсутствие полного привода автоматически вычеркивает модель из списка покупок для тех, кто живет за городом, увлекается рыбалкой или просто хочет чувствовать себя королем заснеженного двора. Клиренс в 210 мм — это, безусловно, хорошо, он позволяет парковаться у высоких бордюров и не чиркать днищем в колее. Но геометрия не спасет, если передние колеса начнут шлифовать лед на подъеме.
С другой стороны, давайте будем честны: 90% кроссоверов в крупных городах никогда не съезжают с асфальта. Для целевой аудитории этой машины — городских жителей, ценящих стиль и динамику — отсутствие полного привода может стать способом сэкономить. Вы не переплачиваете за сложную трансмиссию, не возите лишние килограммы «железа» и получаете чуть меньший расход топлива. Электронные имитации блокировок дифференциала работают неплохо, помогая трогаться на скользком покрытии, но чудес от них ждать не стоит.
Итоговый расклад: аргументы «за» и «против»
Kaiyi X7 Kunlun — автомобиль сотканый из противоречий, которые и формируют его уникальный характер. Это не усредненный продукт «для всех», а вещь с яркой индивидуальностью.
Сильные стороны, которые продают этот автомобиль:
Дизайн — это его главный козырь. Kunlun дарит владельцу ощущение обладания дорогой, эксклюзивной вещью. Вторым мощным аргументом является простор салона, особенно сзади. Это настоящий лимузин для семьи, где дети не будут пинать спинки передних кресел. И, конечно, динамика двухлитровой версии: запас мощности под педалью дарит уверенность и безопасность при маневрах.
Слабые места, о которых нужно знать:
Отсутствие полного привода — главный ограничитель продаж в России. Специфическая эргономика с отсутствием физических кнопок может отпугнуть консерваторов. Жестковатая подвеска требует внимательности при выборе маршрутов и проезде неровностей. Также стоит учитывать пока еще невысокую узнаваемость бренда, что может сказаться на ликвидности при перепродаже через 3-5 лет.
Вердикт
Kaiyi X7 Kunlun — это выбор эмоционала, а не прагматика. Прагматик за эти деньги посмотрит на более скучные, но полноприводные варианты от конкурентов вроде Haval F7 или Chery Tiggo 7 Pro Max. Эмоционал же выберет Kunlun за то, что он умеет удивлять и дарить настроение. Это отличный гран-турер для путешествий по хорошим федеральным трассам и стильный аксессуар для ночного города.
Если вы живете в мегаполисе, где дороги чистят регулярно, и для вас автомобиль — это продолжение вашего имиджа, то «Куньлунь» станет интересной альтернативой приевшимся бестселлерам. Он предлагает уникальное сочетание итальянского стиля, немецкой инженерной школы (в лице Getrag и поставщиков компонентов) и китайской цифровой начинки, собранное российскими руками. Смелый коктейль, который, несмотря на нюансы, оставляет приятное послевкусие.