Автор: Михаил Горчаков
Для журнала «Мужские Мысли»
Представьте себе шерстяной костюм отличного кроя. Он сидит безупречно, ткань — высшего качества, а история бренда на ярлыке вызывает почтительное молчание. Теперь представьте, что вы надеваете этот костюм… на утреннюю пробежку. Неудобно? Странно? Именно такое двоякое чувство возникает при знакомстве с Cadillac XT4 — компактным кроссовером от легендарного американского бренда, который пытается вписаться в мир, где правят бал не размер и помпезность, а юркость и прагматизм. Это не автомобиль. Это декларация о намерениях. И как любая декларация, она звучит громко, но требует вдумчивой проверки на подлинность.
Факт первый: Авангард наступления. XT4, представленный в 2018 году, стал первым залпом в новой продуктовой стратегии Cadillac — «новинка или серьёзное обновление каждые полгода». Он должен был задать тон целому поколению моделей, включая XT6, обновлённый Escalade и более компактные XT3/XT2. Идея проста: обернуть американскую роскошь в современные, европейские пропорции.
Дизайн: Американский гамбит в европейских декорациях
Внешность XT4 — это мастер-класс по дипломатии. С одной стороны, здесь есть отсылки к Детройту: вертикальные светодиодные фары, мощная решётка радиатора, строгие, почти архитектурные линии. С другой — компактные габариты (длина около 4.6 метра) и сдержанная, по мерки Cadillac, пластика явно нацелены на любителей Audi Q3, BMW X1 и Volvo XC40.
Получился некий кентавр. Спереди — уверенный в себе бизнесмен с галстуком. Сбоку и сзади — старательный стажёр в офисе. Он не отпугнёт консервативного покупателя, но и не заставит оборачиваться на парковке. Это дизайн-компромисс, и, как любой компромисс, он лишён дерзости. В мире, где корейцы и японцы вовсю экспериментируют со светом и формами, XT4 выглядит так, будто его стилизовали под будущее из журнала 2010 года. Солидно? Да. Актуально? Уже не совсем.
Интерьер: Роскошь по регламенту и тактильный детокс
Открываешь массивную дверь — и попадаешь в пространство, где царит порядок. Качество материалов безупречно: мягкая кожа, матовый алюминий, дерево (в топовых комплектациях). Сборка идеальна, ни одного лишнего звука. Но в этом порядке чувствуется некоторая… стерильность.
Центральное место занимает 8-дюймовый сенсорный экран, управляемый через фирменный контроллер CUE. Система логична, но не блистает скоростью реакции. Физических кнопок минимум — всё спрятано в меню. Это как если бы вас поселили в пятизвёздочный отель, но все выключатели света спрятали в сейф. Очень технологично, но порой хочется простого выключателя.
Пространства достаточно, особенно для передних пассажиров. Задний ряд, несмотря на колесную базу в 2.78 метра, не поражает размахом, но для двоих взрослых комфортен. А вот багажник в 637 литров — это серьёзный аргумент в сравнении с европейцами. В целом, салон XT4 — это мир, где всё продумано до мелочей, но где неожиданности — нежеланный гость.
Вождение: Мощный бриз, а не ураган
Факт второй: Своя платформа, свой характер. XT4 построен на уникальной, укороченной платформе от старшего XT5, а не на шасси от массовых моделей GM. Под капотом — 2.0-литровый турбомотор мощностью 230 л.с., специально разработанный для Cadillac. Он чуть менее мощный, чем аналогичные двигатели в других марках GM, но зато оптимизирован под задачи марки.
И вот мы едем. И сразу понимаем: перед нами не спортивный снаряд. Двигатель отзывчив, 9-ступенчатый автомат переключается плавно, разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд — вполне достойно. Но вся эта мощь обёрнута в вату звукоизоляции и настроена на плавность. Даже в режиме «Спорт» XT4 не стремится бросать вызов законам физики в поворотах. Подвеска (передняя — стойки МакФерсон, задняя — многорычажная) прекрасно справляется с неровностями, но в быстрых виражах даёт ощутимые крены.
Рулевое управление точное, но обезличенное. Обратной связи с дорогой почти нет. XT4 изолирует вас от мира, а не соединяет с ним. Это идеальный автомобиль для долгого, спокойного путешествия по шоссе, где его тишина, комфорт и запас тяги раскроются полностью. Но если вы ищете драйв и азарт, вы будете разочарованы. Он похож на круизный лайнер — мощный, устойчивый, роскошный, но манёвры совершает с достоинством, а не с азартом.
Факт третий: Две сущности в одном кузове. С самого начала Cadillac предлагал XT4 в двух совершенно разных философиях комплектации: Sport (чёрная решётка, спортивная отделка, более жёсткая подвеска) и Premium Luxury (хром, дерево, максимальный комфорт). Это была попытка угодить и молодёжи, и традиционной клиентуре. На практике же разница часто сводилась к косметике.
Цена и конкуренция: Премиум без премиума доверия
А вот здесь начинается самая интересная дискуссия. На старте продаж в США XT4 стоил от $35,000 до $50,000. В рублях по курсу того времени это примерно от 2.3 до 3.3 млн рублей. Проблема в том, что за эти же деньги на рынке уже были Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Volvo XC40 — модели с устоявшейся репутацией, узнаваемым дизайном и часто — более увлекательной манерой езды.
Сможет ли Cadillac, чья слава в Европе и России зиждется на огромных Escalade, убедить покупателя выбрать свой компактный кроссовер? Вопрос открытый. Его главный козырь — уникальное сочетание американского комфорта, качества и относительно (для премиума) доступной цены. Но в сегменте, где эмоции и статус часто значат больше логики, этого может не хватить.
Вердикт «Мужских Мыслей»
Cadillac XT4 — автомобиль-парадокс. Он прекрасно собран, комфортен, прост в управлении и предлагает солидный набор технологий. Для тех, кто ищет тихую, надёжную, статусную машину без желания выделяться из толпы, он может стать отличным выбором.
Но в этой «отличности» и кроется его главная слабость. Он не горит желанием удивить. Он не провоцирует на диалог с дорогой. Он — идеальный исполнитель, лишённый амбиций гения. В мире, где даже корейские кроссоверы учатся шутить и удивлять, такая серьёзность выглядит немного старомодно.
Стоит ли покупать? Если вы цените прежде всего комфорт, качество и солидность, и вам претит вычурность некоторых европейцев — да, XT4 заслуживает внимания. Но если в слове «автомобиль» для вас есть хоть капля азарта, страсти к вождению, желания, чтобы машина отвечала вам взаимностью — вы, скорее всего, пройдёте мимо.
XT4 не строит будущее Cadillac. Он аккуратно реставрирует его прошлое, облачая в современные формы. И в этом его главная трагедия и главное достоинство. Он — тот самый шерстяной костюм. На важную встречу — идеально. На пробежку за новыми впечатлениями — вряд ли.