Lada Vesta с вариатором и мощным мотором: первый тест и детальный разбор полетов
С момента своего появления Lada Vesta стала символом надежды российского автопрома на конкурентоспособность. Однако события последних лет внесли суровые коррективы в производственные планы, лишив флагманскую модель ключевых иностранных комплектующих. Покупатели, привыкшие к комфорту, долгое время оставались без выбора: либо механическая коробка передач, либо поиск альтернатив среди значительно более дорогих китайских брендов. И вот, спустя почти два года инженерных изысканий и настройки новых логистических цепочек, АвтоВАЗ представил, пожалуй, самую ожидаемую модификацию последних лет — двухпедальную Весту с модернизированным мотором 1.8 Evo и бесступенчатой трансмиссией восточного партнера. Этот тест-драйв призван ответить на главные вопросы: удалось ли заводу полноценно заменить ушедшие агрегаты Renault-Nissan и как новая связка влияет на характер народного автомобиля.
Эволюция сердца: что скрывается за индексом 1.8 Evo
Прежде чем говорить о том, как машина едет, необходимо заглянуть под капот, ведь именно там произошли ключевые изменения. Многие автолюбители помнят двигатель 1.8 литра (индекс 21179) по дорестайлинговой Весте. Тот агрегат, несмотря на хорошую тягу, заслужил противоречивую репутацию из-за склонности к повышенному расходу масла («масложору») и некоторых нюансов с фазовращателями. Инженеры из Тольятти прекрасно понимали, что просто вернуть старый мотор на конвейер нельзя — это был бы репутационный провал. Поэтому агрегат подвергся глубокой модернизации, получив приставку Evo.
Конструкторы пересмотрели поршневую группу, которая теперь поставляется новым партнером. Была изменена конструкция поршня, что призвано исключить возможность контакта клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ — теперь мотор стал «безвтыковым», что является огромным плюсом к надежности и спокойствию владельца. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, что не только повысило прочность конструкции, но и снизило уровень вибраций и шумов. Также была доработана система подачи топлива и изменена калибровка электронного блока управления под работу с новой трансмиссией.
Спасибо за интерес к статье! Если вам понравилось, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал - впереди ещё много интересного!!!
Мощность осталась на прежнем, комфортном для налогообложения уровне — 122 лошадиные силы, а крутящий момент составляет 170 Нм. Это делает Весту самым мощным автомобилем в своем классе среди официально продаваемых в России (если не брать в расчет дорогие версии китайских седанов). Главная интрига заключалась в том, удалось ли победить масляный аппетит. Заводские испытания и первые отзывы говорят о том, что проблема если не исчезла полностью, то сведена к минимуму, характерному для любых современных двигателей.
Восточный союзник: знакомство с вариатором
Самая большая революция произошла в трансмиссии. На смену японскому вариатору Jatco пришел агрегат от китайской компании WanLiYang (WLY). Это не ноунейм-производитель, а один из крупнейших поставщиков трансмиссий в Китае, чьи агрегаты устанавливаются на миллионы автомобилей Chery и других марок. Для Весты была выбрана модель CVT18.
Конструктивно это классический клиноременный вариатор с гидротрансформатором. Наличие гидротрансформатора — критически важный момент для российских условий эксплуатации. Он позволяет плавно трогаться с места, сглаживает рывки и, что самое главное, бережет механическую часть вариатора при пробуксовках в снегу или грязи, а также при движении в тяжелых пробках. По своим характеристикам этот вариатор способен «переваривать» крутящий момент до 190 Нм, что создает определенный запас прочности при работе с мотором 1.8 Evo, выдающим 170 Нм.
Особое внимание стоит уделить тому, как тольяттинские инженеры "поженили" мотор и коробку. Процесс калибровки занял много месяцев. Задача состояла в том, чтобы написать такое программное обеспечение, которое заставило бы китайское "железо" работать так, как привык российский водитель, а не так, как это принято в Азии, где часто предпочитают более флегматичные настройки.
Городской ритм: плавность как приоритет
Первые километры за рулем новой Весты в городском трафике приносят чувство облегчения. Машина трогается подчеркнуто плавно. Если старый "робот" АМТ мог досаждать клевками, а механика требовала работы сцеплением, то здесь все происходит бесшовно. Гидротрансформатор отлично демпфирует момент старта. В режиме пробок, когда нужно буквально ползти, Веста ведет себя предсказуемо: отпускаешь тормоз, и машина начинает уверенное, но мягкое движение вперед (так называемый creeping mode). Это именно то, чего так не хватало в мегаполисах.
Связка мотора и вариатора настроена на комфорт. При спокойном педалировании стрелка тахометра живет в зоне 1500–2000 оборотов, обеспечивая тишину в салоне и экономию топлива. Однако стоит продавить педаль газа чуть активнее, как вариатор оперативно меняет передаточное отношение, выводя мотор на пик крутящего момента. Здесь нет пресловутого «резинового» эффекта, когда мотор уже ревет, а ускорения еще нет. Отклик на педаль газа достаточно линейный и понятный.
Инженеры реализовали имитацию фиксированных передач. При интенсивном разгоне вариатор не зависает на одной ноте, заставляя мотор монотонно выть, а имитирует переключения, ступенчато сбрасывая обороты. Всего запрограммировано семь виртуальных ступеней. Это создает ощущение езды на классическом «автомате» и благоприятно сказывается на акустическом комфорте. В плотном потоке мощности 122-сильного мотора хватает с запасом для быстрых перестроений и уверенного старта со светофора.
Трассовые дисциплины: уверенность и акустика
Выезд на загородную магистраль раскрывает характер мотора 1.8 Evo с новой стороны. Предыдущие версии с мотором 1.6 часто критиковали за недостаток тяги на высоких скоростях, особенно при полной загрузке. Новый двигатель исправляет этот недостаток. Запас мощности под педалью ощущается даже на скоростях за 100 км/ч. Обгоны фур даются Весте заметно легче: вариатор быстро понимает требование водителя, скидывает виртуальные передачи вниз, и мотор охотно крутится до отсечки.
Одним из главных преимуществ применения вариатора стало снижение оборотов двигателя на крейсерских скоростях. Если на механике при 110 км/ч мотор крутился выше 3000 оборотов, создавая заметный гул, то вариатор позволяет поддерживать ту же скорость при оборотах чуть выше 2000. Это кардинально меняет восприятие автомобиля в дальних поездках. В салоне стало ощутимо тише, можно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса.
При этом курсовая устойчивость Весты осталась на эталонном для класса уровне. Утяжеление силового агрегата (новый мотор и коробка весят немного больше прежних вариантов) потребовало перенастройки подвески, но инженеры справились с задачей блестяще. Автомобиль по-прежнему отлично держит прямую, игнорирует колейность и позволяет проходить повороты с азартом, несвойственным бюджетным седанам. Энергоемкость подвески — фамильная черта модели — никуда не делась: Веста все так же благородно проглатывает крупные ямы и стыки асфальта.
Комфорт и эргономика: детали имеют значение
Внутри изменения, связанные с новой трансмиссией, минимальны, но заметны. Главное — это новый селектор коробки передач. Он выполнен в современном стиле, удобно ложится в руку и имеет приятный ход. Индикация режимов работы теперь дублируется на приборной панели, что удобно. Сама приборная панель в топовых комплектациях цифровая, с отличной графикой и возможностью вывода навигации.
Появление автоматической трансмиссии делает Весту полноценным семейным автомобилем. Теперь за руль без страха может сесть водитель с любым уровнем подготовки. Отсутствие необходимости манипулировать сцеплением снижает утомляемость в дальних дорогах. Также стоит отметить, что модернизация мотора и установка новой трансмиссии практически не повлияли на дорожный просвет. Клиренс составляет внушительные 170 мм (у версии Cross еще больше), что позволяет уверенно чувствовать себя зимой во дворах или на легком бездорожье по пути на дачу. Вариаторная Веста не превратилась в «пузотерку», сохранив свою утилитарную сущность.
Вопросы экономичности и обслуживания
Расход топлива — больной вопрос для владельцев моторов 1.8 прошлого поколения. Новый 1.8 Evo в паре с вариатором демонстрирует вполне адекватные цифры. В чисто городском цикле с пробками компьютер показывает около 10–11 литров на сотню, что является нормой для атмосферного двигателя такого объема и гидромеханической трансмиссии. На трассе при равномерном движении аппетит падает до 7–7.5 литров. Учитывая, что вариатор позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, общая эффективность системы выросла.
Что касается обслуживания, то здесь владельцам придется привыкать к новым регламентам. Вариатор, как и любой сложный агрегат, требует внимания к чистоте масла. Хотя производители часто заявляют о том, что масло залито на весь срок службы, опытные механики рекомендуют производить частичную замену рабочей жидкости каждые 40–50 тысяч километров. Это значительно продлит жизнь конусам и ремню. Доступ к масляному фильтру и сливным отверстиям у китайского агрегата продуман неплохо, что не должно создать проблем при сервисе. Двигатель 1.8 Evo сохранил чугунный блок, что обещает хороший ресурс и ремонтопригодность, в отличие от одноразовых алюминиевых моторов многих конкурентов.
Конкурентное окружение и рыночные перспективы
Выход Lada Vesta с вариатором и мотором 1.8 Evo — это не просто обновление комплектации, это изменение расстановки сил на рынке. На текущий момент это самое доступное предложение нового автомобиля с полноценной автоматической трансмиссией в своем классе. Ближайшие конкуренты из Китая, такие как Changan Alsvin, Geely Emgrand или Omoda S5, стоят ощутимо дороже. При этом Веста предлагает более просторный салон, лучшую адаптацию к российским дорогам и более развитую сервисную сеть.
Китайские седаны В-класса часто грешат тесными салонами, отсутствием обогревов (которые в Весте есть везде: от лобового стекла до задних сидений и руля) и спорными настройками подвески. Веста же предлагает сбалансированный набор качеств, который теперь дополнен комфортной двухпедальной версией. Для таксопарков и каршеринга это возвращение легенды: надежная, простая в ремонте машина, которая теперь удобна для водителя, проводящего за рулем по 12 часов.
Вердикт
Lada Vesta 1.8 Evo CVT оставляет впечатление целостного и завершенного продукта. Опасения по поводу того, что «скрещивание» отечественного мотора и китайской коробки пройдет неудачно, не оправдались. Автомобиль едет слитно, предсказуемо и комфортно. Это уже не та компромиссная Веста с «роботом», к которой нужно было привыкать, и не просто механика для энтузиастов. Это нормальный, современный автомобиль для жизни.
Конечно, остались вопросы, на которые ответит только время и длительная эксплуатация: как поведет себя вариатор WLY при пробегах за 100 тысяч километров? Действительно ли полностью побежден масложор двигателя 1.8? Но на этапе первого теста автомобиль демонстрирует свои лучшие качества. Мощный мотор дает уверенность, вариатор дарит комфорт, а шасси по-прежнему радует управляемостью. Для тех, кто ждал возвращения «автомата» на Ладу, ожидание того стоило. Веста снова в игре, и на этот раз у нее на руках очень сильные козыри против восточных конкурентов.