Мотоциклы «Урал» десятилетиями ассоциировались с тяжёлой техникой с коляской, оппозитным мотором и характерным «армейским» обликом. Однако к середине 2020-х бренд оказался на грани выживания: экспорт почти остановился, производство стало убыточным, а классические модели перестали укладываться в современные экономические реалии.
В 2025–2026 годах компания сделала самый радикальный шаг за всю свою историю — представила совершенно новую модель под брендом «Урал», которая должна стать символом новой эпохи.
Почему пришлось менять саму концепцию «Урала»
Ирбитский мотоциклетный завод много лет жил за счёт зарубежных продаж. Большинство классических моделей уходило в США, Японию и Европу. После 2022 года экспорт резко сократился, а поставки комплектующих осложнились.
В результате:
- производство в России стало экономически тяжёлым;
- классические модели с оппозитным двигателем оказались слишком дорогими;
- компания начала работать в убыток.
Сохранить бренд в прежнем виде оказалось невозможно — потребовалась полная перезагрузка.
Новый проект: Ural Neo 500
Ответом стала модель Ural Neo 500. Это уже не модернизация старого «Урала», а новый мотоцикл с коляской, созданный в сотрудничестве с китайским производителем.
По сути, это совместный проект: платформа и силовая часть — китайского происхождения, а внешний стиль, настройка и финальная концепция — под брендом «Урал».
Технический облик Neo 500
Новый «Урал» кардинально отличается от классических моделей:
- рядный двухцилиндровый двигатель объёмом около 450 см³;
- мощность порядка 35 лошадиных сил;
- жидкостное охлаждение;
- современная коробка передач и электронные системы;
- более лёгкая рама и улучшенная управляемость.
Мотоцикл стал ближе к современным дорожным байкам и ориентирован не на «ретро-экстрим», а на комфортную повседневную эксплуатацию.
Куда и зачем будут поставлять новый «Урал»
Первая партия Neo 500 уже ушла на азиатский рынок, а в 2026 году планируются поставки в США и другие страны.
Цена ожидается заметно ниже прежних моделей с оппозитным мотором — около или чуть ниже 15 тысяч долларов. Для сравнения: классические «Уралы» часто стоили более 20 тысяч.
Это важный момент: компания делает ставку не на нишевый премиум, а на более массовый сегмент.
Где здесь импортозамещение
На первый взгляд может показаться, что это не импортозамещение, а наоборот — уход в иностранные технологии. Но если смотреть шире, речь идёт о вынужденной модели выживания.
Импортозамещение в данном случае — это:
- отказ от западных комплектующих, которые стало невозможно стабильно поставлять;
- переориентация на доступные азиатские производственные цепочки;
- сохранение российского бренда и инженерной школы, пусть и в гибридном формате.
Это не классическое «делаем всё сами», а поиск альтернативной технологической базы, которая позволяет сохранить производство и рабочие места.
Реакция поклонников
Сообщество разделилось.
Часть фанатов считает, что без оппозитного мотора это уже «не настоящий Урал». Для них бренд был про характер, шум и тяжёлый металл.
Другая часть поддерживает перемены: лучше новый современный мотоцикл, чем окончательное закрытие завода и исчезновение легенды.
Что будет дальше
Если проект Neo 500 окажется успешным, компания планирует расширить линейку, создать несколько модификаций и постепенно вернуться к разработке собственных платформ.
В долгосрочной перспективе это может стать стартом новой страницы истории «Урала» — уже не как ностальгического артефакта, а как живого современного бренда.
Итог
Новый «Урал» образца 2026 года — это не просто новая модель. Это попытка спасти легенду через перезапуск.
Импортозамещение здесь проявляется не в полном отказе от иностранных технологий, а в адаптации к реальности: смене партнёров, форматов производства и рыночной стратегии. И именно от того, как рынок примет Ural Neo 500, зависит, будет ли у бренда «Урал» будущее.