Если убрать из войны автомобили, она просто остановится. Не образно, а буквально. Танки без топлива никуда не поедут, артиллерия без тягачей останется на месте, а солдат без подвоза еды и боеприпасов долго не повоюет. Поэтому разговор про технику Великой Отечественной без грузовиков и легковушек всегда будет неполным. И неважно, где они были собраны — в Горьком или за океаном.
Машины, которые тянули всё
Начать логично с самой узнаваемой. ГАЗ-АА, она же «полуторка». Машина, которую знала вся страна. Простая до неприличия и при этом удивительно живучая. Да, конструкция родом из США, но к войне это был уже вполне советский характер: усиленный, грубоватый, неубиваемый.
Скрипучая кабина, слабенький по современным меркам мотор и никакого комфорта. Зато она ехала. По грязи, по снегу, ночью без света, часто с перегрузом. Потом появилась версия ГАЗ-ММ — чуть мощнее, крепче, но с той же философией. Делай свою работу и не жалуйся.
ЗИС-5, или «Захар Иванович», выглядел солиднее. Трёхтонник с шестицилиндровым двигателем, который мог жить долго и упорно. Водители ценили его за то, что он прощал ошибки и не требовал тонкой настройки. В войну это решало.
Когда стало совсем тяжело, машину упростили до предела. Деревянная кабина, одна фара, тормоза только сзади. Красота? Нет. Эффективность? Абсолютная.
Тяжёлые, но незаметные
Про ЯГ-6 вспоминают реже, а зря. Пятитонный ярославский грузовик был настоящим работягой. Никакого изящества, только польза. Он тянул орудия, вёз топливо и боеприпасы, работал там, где другие сдавались.
Есть у этой машины и символичный эпизод. Летом 1944 года после марша пленных немцев по Москве именно «поливалки» на базе ЯГ-6 смывали улицы. История без громких слов, но с сильным послевкусием.
Легковые — тоже солдаты
ГАЗ-М-1 редко вспоминают как военную машину, но именно она стала штабной и командирской. Её серьёзно переработали под наши условия, усилили, упростили и сделали пригодной для плохих дорог.
На базе «эмки» появились и более интересные версии. Например, полноприводный ГАЗ-61 — редкая по тем временам вещь. Внедорожный седан, способный ехать быстро и уверенно, был нужен не для статуса, а для работы. Война вообще плохо относилась к показухе.
Американцы без иллюзий
Теперь про ленд-лиз. Без лозунгов и крайностей. Эти машины не выиграли войну за СССР, но сделали её заметно менее тяжёлой.
Studebaker US6 оказался настолько удачным, что его начали перегружать почти официально. Он тянул больше, чем было положено, и в итоге стал главным носителем «Катюш». Не потому что был красивым, а потому что справлялся.
Chevrolet G506 и Ford G8T закрывали логистику, перевозили людей, орудия, грузы. Dodge WC вообще выглядел так, будто его нарисовали специально для военной хроники. Харизматичный, угловатый, с кучей модификаций — от командирских до разведывательных.
Были и менее известные машины вроде Dodge WF-32, которые собирали в Иране и гнали через Кавказ. Их ценили, но к концу войны решили сосредоточиться на унификации и выбрали самые удобные варианты.
Вместо красивого финала
Все эти автомобили не входили в историю парадными колоннами. Они чаще стояли в грязи, с заклеенной фарой и водителем, который спал прямо в кабине. Про них редко снимали фильмы и почти не писали мемуары. Но без них война выглядела бы совсем иначе.
Иногда кажется, что мы помним танки лучше, чем тех, кто подвозил к ним снаряды.
А как вы считаете, какую машину Великой Отечественной сегодня недооценивают больше всего: нашу или ленд-лизовскую? Напишите в комментариях, интересно почитать разные мнения.
Если вам близок такой разговор о технике — без глянца и лишнего пафоса — поставьте пожалуйста лайк и подпишитесь на канал.