Honda N-BOX Slash — автомобиль, который невозможно описать коротко и сухо, как это обычно делают в каталогах. Формально — это всё тот же N-Box, знакомый и понятный кей-кар, но по факту Slash оказался куда более эмоциональной и неоднозначной машиной.
Причём именно в хорошем смысле. Это отзыв человека, который ездил на обычном N-Box и потому может сравнивать не по картинкам, а по реальной эксплуатации.
Honda N-BOX Slash
- Год выпуска: 2018
- Тип кузова: хэтчбек
- Трансмиссия: вариатор
- Привод: передний
- Поколение: 1
- Двигатель: бензин, 700 куб. см, 58 л.с.
- Расход топлива по трассе: 4.0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 6.0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 119 000 км
Slash — это тот же N-Box, но с характером
Если говорить максимально честно, техническая часть Slash полностью повторяет обычный N-Box. Всё, что касается мотора, вариатора, ходовой и общей философии кей-кара, здесь без сюрпризов. Поэтому в этом отзыве я намеренно опущу «техничку» и сосредоточусь на том, что действительно отличает Slash от стандартной версии.
И первое, что бросается в глаза — это кузов. Двери здесь не раздвижные, а обычные, с классическим замком. При этом визуально и по ощущениям они просто огромные. Закрываются с приятным, мягким и каким-то «дорогим» звуком, что для кей-кара вообще неожиданно. Открываются легко, без усилий, создавая ощущение продуманности и качества.
Тише, чем ожидаешь
Отдельного упоминания заслуживает шумоизоляция. Она здесь есть. Да, это не бизнес-класс, но внутри ощутимо тише, чем в обычном N-Box. Для города разница заметна сразу, а на трассе становится понятно, что в Honda действительно поработали над акустическим комфортом.
Музыка — ещё один приятный сюрприз. Штатная аудиосистема звучит громче и чище, чем в стандартной версии. Для повседневной езды более чем достаточно, особенно если не хочется заморачиваться с доработками.
Задняя часть — отдельная история
Крышка багажника у Slash своя, отличная от обычного N-Box. Заднее стекло заметно меньше, и это меняет восприятие при движении задним ходом: если раньше, просто повернув голову, ты видел всё, то здесь такой фокус уже не работает.
Задний бампер тоже иной — с двумя катафотами, другими формами и визуально более сложным дизайном. Фонари интереснее и необычнее, а вся задняя часть вживую выглядит гораздо эффектнее, чем на фото. Были ситуации, когда владельцы обычных N-Box спокойно проходили мимо, а потом внезапно останавливались и начинали рассматривать машину, явно не понимая, что это вообще такое.
При этом стоит понимать: вся задняя часть — это настоящий кошмар для маляра. Любая серьёзная царапина или вмятина превратится в сложный и недешёвый квест по восстановлению геометрии и внешнего вида.
Салон, который неожиданно радует
Главное отличие Slash — интерьер. Именно здесь становится понятно, зачем вообще была придумана эта версия.
В салоне огромное количество стилистических элементов. На уровне колен по бокам идут отформованные линии, которые начинаются у торпеды и заканчиваются в багажнике. Аналогичные полосы расположены и на уровне головы, и они же дублируются снаружи на задних стойках. Дополнительно присутствует отдельная полоса по левой части салона на сиденьях.
В моей машине также есть вставки «под дерево» в торпеде и дверных картах. Да, это пластик, но визуально он добавляет уюта и ощущения продуманного дизайна. На дверных картах — подобие коричневой кожи, что сильно оживляет интерьер. Всё это выглядит намного интереснее, чем классическое «тёмно-серое на тёмно-сером» у обычного N-Box.
Мелочи, которые делают впечатление
Ключ зажигания выполнен в стиле автомобиля — мелочь, но приятная. До сих пор не до конца понятно, заводское ли это решение или заморочка конкретного японского владельца, но деталь запоминающаяся.
Электронный стояночный тормоз с кнопки сначала пугает звуком, особенно если не привык. Он автоматически включается при глушении машины, а при старте его нужно не забыть отключить. Кнопка расположена не в самом очевидном месте, так что к этому моменту нужно привыкнуть.
Сиденья с кожаной обивкой встречаются даже в относительно простых комплектациях. Возможно, это не совсем кожа, но на ощупь и по виду всё очень достойно.
Подлокотник регулируется по высоте. Почему-то об этом знают не все, но это реально очень удобно и сильно повышает комфорт в дальних поездках.
Разъёмов для зарядки много: три USB и прикуриватель. Они расположены там, где в обычном N-Box ставится ETC, что тоже удобно.
Есть система регулировки усилия на руле, установленная на месте управления задними дверьми у стандартной версии. Сам руль необычный: кожа только по краям, а с внешней стороны — глянцевая вставка. Выглядит интересно, но решение на любителя.
Ручка открывания задних дверей визуально спрятана и находится сверху, на уровне головы. Первое время приходится привыкать.
Подсветка основания стрелки спидометра меняет цвет в зависимости от стиля езды: при активной — белая, при экономичной — зелёная. Мелочь, но приятно наблюдать.
Задние двери открываются на 90 градусов — как и положено настоящему N-Box.
Кнопка эко-режима заметно «душит» мотор. Если её отключить, машина едет чуть бодрее, что хорошо видно по оборотам.
Снаружи много хромированных акцентов: изменённый передний бампер и капот, хром на лючке бензобака, колпаки колёс, длинная хромированная линия на крышке багажника и хром по всему периметру крыши.
Итоговые впечатления
Honda N-BOX Slash — автомобиль либо для тех, кто уже любит N-Box, либо для тех, кому обычный N-Box кажется слишком унылым и безликим. В плане дизайна и атмосферы Slash выигрывает в разы. Видно, что Honda попыталась сделать более эмоциональный и стильный вариант максимально утилитарного автомобиля.
Для меня эта машина стала настоящим открытием. Купил её случайно на аукционе, думая, что это обычный N-Box. И сейчас могу сказать, что рад этой ошибке. Машина получилась интересной, необычной и очень приятной в повседневной эксплуатации.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения, рассказать о редкой или просто любимой машине — напишите нам в Telegram: dzenera.