Еще совсем недавно нам казалось, что мир изменился окончательно и бесповоротно. Мы смотрели на улицы наших городов и видели, как они стремительно заполняются футуристичными автомобилями из Поднебесной. Маркетологи отлично отработали свой хлеб, внушив нам мысль, что китайский автопром - это уже не стыдно, а модно, технологично и современно. Особенно в этом преуспел бренд Jetour со своей молодежной моделью Dashing. Мой хороший знакомый Максим стал жертвой именно этого маркетингового гипноза. В начале 2024 года он решил, что пора пересаживаться на что-то яркое и прогрессивное. Его выбор пал на белоснежный Jetour Dashing в богатой комплектации.
Максим был в восторге. Машина выглядела так, будто сбежала со съемочной площадки фильма про киберпанк. Безрамочная решетка радиатора, выдвижные ручки, узкая оптика, огромный планшет в салоне. Ему казалось, что он покупает «айфон на колесах», который будет радовать его долгие годы, а при необходимости легко уйдет на вторичном рынке. Ведь машина красивая, модная, значит, спрос будет бешеный. За этот кусок технологий он отдал кровные 2 900 000 рублей, оформив небольшой кредит, чтобы добить сумму.
Конец эйфории и суровая реальность
Прошел почти год. На одометре высветилась скромная цифра 12 491 километр. Машина прошла обкатку, первое ТО и сохранила состояние абсолютно новой вещи. В салоне даже запах заводского пластика еще не выветрился окончательно. Но жизненные обстоятельства Максима изменились. Ему предложили работу в другой стране, и встал вопрос о срочной продаже всего движимого имущества. Он был уверен, что с продажей такого красавца проблем не возникнет.
Максим открыл популярный сайт объявлений, посмотрел цены и решил действовать честно. Он не стал задирать планку до небес, но и демпинговать не хотел. Средняя цена по рынку за Dashing 2024 года с таким пробегом колебалась в районе 2 450 000 – 2 550 000 рублей. Он выставил ценник ровно посередине - 2 500 000 рублей. Сделал красивые, сочные фотографии на профессиональную камеру, расписал все преимущества, указал, что машина на гарантии, без ДТП и окрасов.
Объявление прошло модерацию и появилось в поиске. Максим положил телефон рядом и стал ждать шквала звонков.
Прошел первый день. Тишина.
Прошла неделя. Ни одного звонка, даже от перекупов.
Прошел месяц. Статистика просмотров объявления была удручающей, а добавлений в избранное - кот наплакал.
Максим начал нервничать. Он снизил цену до 2 400 000 рублей. Результат тот же - гробовая тишина. За три месяца, что машина висела в продаже, ему позвонили ровно один раз. И то, это был робот из какого-то «серого» автосалона, который предлагал поставить машину к ним на комиссию на грабительских условиях.
Почему «модный гаджет» оказался неликвидом
Мы встретились с Максимом, чтобы разобраться в ситуации. Я решил помочь ему проанализировать рынок, и то, что мы увидели, повергло нас в уныние. Оказалось, что продать годовалый Jetour Dashing сегодня, задача из разряда «миссия невыполнима». И на то есть несколько очень весомых причин, о которых молчат менеджеры в автосалонах при продаже.
Первая и самая главная причина - это ценовая политика дилеров на новые машины. Рынок сейчас перенасыщен. Склады забиты автомобилями 2024 года, которые нужно срочно распродавать, ведь на носу поставки 2025 и 2026 годов. Дилеры включили режим максимальной щедрости.
Если сейчас прийти в салон за новым Dashing, вам предложат скидку за трейд-ин, скидку за кредит, прямую выгоду от импортера и еще коврики в подарок. В итоге абсолютно новую машину в такой же комплектации, как у Максима, можно забрать из салона за 2 600 000 – 2 700 000 рублей. А если повезет попасть на акцию, то и дешевле.
Теперь поставьте себя на место покупателя. Зачем ему брать машину с рук за 2,5 миллиона, рисковать, проверять историю, если он может добавить 100-200 тысяч (которые растворятся в теле кредита) и взять абсолютно новый автомобиль? К тому же на новые машины действуют льготные кредитные ставки и программы рассрочки, а на вторичку банки дают деньги под 25-30 процентов годовых. Математика убивает вторичный рынок наповал.
Техническое разочарование
Вторая причина кроется в самой машине. За год эксплуатации народ распробовал Jetour Dashing и эйфория от дизайна сменилась раздражением от эксплуатации. Форумы и чаты владельцев переполнены жалобами.
Люди жалуются на зубодробительную подвеску. Dashing очень жесткий, он пересчитывает все стыки на асфальте, и позвоночник водителя говорит «до свидания» уже через час езды. Красивые выдвижные ручки зимой примерзают намертво, и попасть в салон становится квестом.
Но главная беда - это электроника. Огромный планшет, который управляет всем (даже зеркалами и светом), живет своей жизнью. Он зависает, перезагружается, тормозит. Голосовой помощник может включиться сам по себе и напугать пассажиров. Люди начитались этих отзывов и просто боятся связываться с подержанным «китайцем», у которого глюки могут вылезти в любой момент. Одно дело, терпеть это на новой машине с гарантией, и совсем другое, покупать эти проблемы за свои 2,5 миллиона.
Рынок завален предложениями
Третий гвоздь в крышку гроба ликвидности - это перенасыщение. Мы открыли агрегатор объявлений и просто ужаснулись. В нашем регионе в продаже висит более трехсот Jetour Dashing с пробегом. Триста машин! Конкуренция дикая.
Среди этих объявлений полно машин из-под такси и каршеринга (да-да, их туда тоже активно брали), которые продаются по низу рынка со скрученным пробегом. Честному продавцу с его идеальной машиной просто невозможно пробиться через этот вал дешевого хлама. Покупатель видит цену 2,1 – 2,2 миллиона у перекупов и даже не звонит Максиму с его 2,4 миллиона.
Поездка в трейд-ин и финансовый приговор
Потеряв надежду продать машину самостоятельно, Максим поехал по дилерам в надежде сдать ее в трейд-ин или на выкуп. И там его ждал настоящий удар.
Оценщики смотрели на машину без особого энтузиазма. Они прекрасно знают реальную ситуацию с продажами. Вердикт был суровым. Максимальное предложение, которое он услышал - 1 900 000 рублей. В одном салоне ему вообще предложили 1 750 000, сказав, что «этот неликвид будет стоять у нас полгода».
Давайте посчитаем. Максим купил машину за 2,9 миллиона. Вложил деньги в страховку, резину, обслуживание. Спустя год и 12 тысяч километров пробега реальная цена выкупа составляет 1,9 миллиона. Потеря стоимости - миллион рублей за год! Это больше 30 процентов от цены новой машины. Даже премиальные немцы в худшие годы не теряли в цене так стремительно.
Получается, что каждый километр пробега на этом красивом китайском кроссовере обошелся Максиму почти в 100 рублей только на потере стоимости, не считая бензина. Это цена поездки на такси бизнес-класса.
История Максима, отличный урок для всех, кто рассматривает покупку модного китайского автомобиля как вложение средств. Ликвидность этих машин пока что является мифом. Рынок еще не сформировался, доверия к надежности на длинной дистанции нет, а агрессивная политика дилеров по скидкам на новые авто убивает цены на вторичке.
Максим сейчас в тупике. Продавать за 1,9 миллиона и фиксировать колоссальный убыток он морально не готов. Ездить дальше он не может, так как уезжает. Скорее всего, придется отдать машину перекупам за 2 миллиона и забыть эту историю как страшный сон.
Китайские автомобили сегодня - это «вечные машины». Купил - и ездишь вечно, потому что продать их за адекватные деньги просто невозможно. Красивый дизайн и куча опций радуют только первые полгода, а потом наступает суровая финансовая реальность.
А вы готовы потерять миллион за год владения ради красивого китайского кроссовера? Или все-таки ликвидность для вас важнее модных экранов? Пишите в комментариях, обсудим.