Лаборатория или безумие?
Представьте автомир 1923 года. Машины — это все еще дорогие игрушки выходного дня. Обыватель уверен: если ехать на автомобиле целые сутки, он просто развалится.
И тут трое французов — Шарль Фаро, Жорж Дюран и Эмиль Кокий — придумывают «Гран-при выносливости». Их идея была революционной: это не гонка скоростей, а тест на надежность. Производители должны были доказать, что их фары, стартеры и моторы могут выжить в реальном аду.
Трасса, которая убивала машины
26 мая в 16:00 стартовали 33 автомобиля.
То, по чему они ехали, сложно назвать гоночным треком. Это был треугольник из обычных загородных дорог вокруг города Ле-Ман.
Покрытие — временная смесь гравия, земли и гудрона.
Как только пошел ливень (а потом и град!), эта смесь превратилась в оружие. Колеса впереди идущих машин выстреливали камнями как картечью.
- У Bentley камень пробил топливный бак.
- У многих экипажей были разбиты фары и треснуты ветровые стекла.
Технические нюансы 1923 года
- Тормоза решили всё
Главная битва развернулась между британцами на Bentley и французами на Chenard-Walcker.
У Bentley была мощь, но была и фатальная проблема: тормоза только на задних колесах. В грязи они были почти бесполезны.
А вот у победителей на Chenard-Walcker уже стояли тормоза на всех четырех колесах. Это позволяло им тормозить гораздо позже и безопаснее. - Свет: Газ против Электричества
Электрические фары были роскошью. Многие частники ехали с ацетиленовыми фонарями (как на каретах).
Проблема была в том, что от тряски и воды они гасли. Пилотам приходилось останавливаться в темноте и чиркать спичками, чтобы снова зажечь «фары». - Правило 5 кругов с крышей
Организаторы хотели показать, что это машины для жизни. Поэтому было введено странное правило: первые 5 кругов (или определенный отрезок) все кабриолеты обязаны были ехать с поднятым верхом (тентом).
Представьте аэродинамику кирпича, когда вы летите 100 км/ч с разложенным «зонтиком» над головой. После обязательной части почти все тенты сложили или вообще срезали.
Без дворников в слепую
Это звучит дико, но ни у одной машины на старте не было стеклоочистителей. Их просто не ставили на гоночные версии.
Пилоты ехали в очках-консервах, высовываясь из-за грязного стекла вбок. Лицо гонщика на финише напоминало кусок глины, где чистыми оставались только круги вокруг глаз.
Итог: Триумф Франции
Победили Андре Лагаш и Рене Леонар на Chenard-Walcker.
Они проехали 2209 км со средней скоростью 92 км/ч.
Благодаря передним тормозам и надежному мотору они привезли ближайшему Bentley несколько кругов.
Феномен надежности
Невероятно, но из 33 машин до финиша добрались 30!.
Это рекорд (90% финишировавших), который в Ле-Мане не побит до сих пор. Производители так боялись антирекламы, что строили машины с тройным запасом прочности.
Nismos Garage: Взгляд в историю
Сегодня в симуляторах мы жалуемся на плохую физику дождя. А парни в 1923 году ехали сутки без дворников, с керосинками вместо фар и без передних тормозов.
Ле-Ман 1923 доказал: чтобы победить, нужно не просто быстро ехать, нужно уметь терпеть.
Понравилась история?
Подписывайтесь на Nismos Garage. Мы идем по хронологии автоспорта.
В следующем выпуске — прыжок через океан и Вторую мировую войну. Узнаем, как из руин Европы родилась Формула-1.
👇 Вопрос к знатокам: Как думаете, современные чемпионы Ф1 смогли бы выдержать сутки в таких условиях, или гонщики «старой школы» были сделаны совсем из другого теста?
#ИсторияАвто #ЛеМан24 #LeMans1923 #ChenardWalcker #Bentley #Гонки #РетроАвто #NismosGarage